央企改革再有新進(jìn)展。周五有消息稱，國務(wù)院原則上批復(fù)中船工業(yè)集團(tuán)(南船)與中船重工集團(tuán)(北船)合并。受此消息刺激，“南船”旗下的中國船舶漲停，中船防務(wù)、中船科技大漲逾6%;“北船”旗下的中國重工上漲4%，中國動(dòng)力上漲近3%，樂普醫(yī)療大漲6%，華舟應(yīng)急上漲近2%。

消息稱，因諸多細(xì)節(jié)有待相關(guān)部委及監(jiān)管部門敲定，此次合并還可能有變動(dòng)。目前合并的消息尚未得到官方的證實(shí)。

中國船舶晚間公告，經(jīng)函詢公司控股股東中船集團(tuán)，關(guān)于來函所詢問合并事項(xiàng)，中船集團(tuán)目前未得到來自任何政府部門的通知，就此事項(xiàng)也無任何應(yīng)披露而未披露的信息。

鑒于我國的軍船制造需要“南北船”合并來加深合作、提高產(chǎn)能，因此有機(jī)構(gòu)認(rèn)為，合并是大勢所趨。從目前看，如果“南北船”合并，“北船”(即中船重工)很可能會(huì)成為主導(dǎo)方，因?yàn)槠滟Y產(chǎn)體量大于“南船”，且擁有我國最全船舶產(chǎn)業(yè)鏈的業(yè)務(wù)布局。

對此，國務(wù)院國資委研究中心副研究員周麗莎對記者表示，“從南北船合并的可行性來看，中船集團(tuán)作為第一批混改試點(diǎn)企業(yè)，目前已形成明確的混改思路，即優(yōu)先選擇在純民品、競爭性強(qiáng)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，引入各種所有制資本，優(yōu)化國有股權(quán)結(jié)構(gòu)。對于兩家企業(yè)來說，通過重組整合可以形成合力，以便更好地參與國際競爭。按照穩(wěn)妥推進(jìn)的原則，未來將推動(dòng)國有資本向符合國家戰(zhàn)略的重點(diǎn)行業(yè)和關(guān)鍵領(lǐng)域進(jìn)行集中。”

前海開源首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家楊德龍則認(rèn)為，通過央企改革將提升企業(yè)經(jīng)營效率，提高其競爭力，其中不乏投資機(jī)會(huì)。

3月21日，中國船舶、中船防務(wù)雙雙復(fù)牌跌停。中國船舶和中船防務(wù)皆是中船集團(tuán)旗下公司。此前，因中船集團(tuán)正在籌劃重大事項(xiàng)，可能涉及公司資產(chǎn)重組，兩家公司股票去年9月27日起停牌。在兩只股票停牌之后，市場原本對其寄予較高期望，但沒想到復(fù)牌之后迎來的卻是大跌。

近年來船舶行業(yè)普遍業(yè)績不佳。如中國船舶作為中船工業(yè)集團(tuán)旗下民用船舶業(yè)務(wù)上市平臺(tái)，雖然其股價(jià)在2007年10月份曾突破每股300元，但近年來，由于民用船舶及海洋工程裝備制造行業(yè)受到全球經(jīng)濟(jì)形勢、國際船舶市場深度調(diào)整等不利因素影響，公司經(jīng)營業(yè)績持續(xù)下滑。繼2016年凈利潤虧損26億元后，中國船舶此前發(fā)布的業(yè)績預(yù)告稱，預(yù)計(jì)凈利潤虧損22億元~25億元。

歷史上，“南北船”本屬一家，均成立于1999年7月1日，由原中國船舶工業(yè)總公司分拆成立。以長江為界，長江以北包括武漢在內(nèi)的造船工業(yè)都屬中船重工;長江以南屬于中船工業(yè)集團(tuán)。其中，中船工業(yè)集團(tuán)旗下聚集了一批中國最具實(shí)力的骨干造修船企業(yè)、船舶研究設(shè)計(jì)院所、船舶配套企業(yè)及船舶外貿(mào)公司，產(chǎn)品涵蓋散貨船、油船、集裝箱船等主要船型和液化天然氣船、海洋工程裝備等高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品。而中船重工則主要從事海軍裝備、民用船舶及配套、非船舶裝備的研發(fā)生產(chǎn)。

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