4月24日，長江南京以下12.5米深水航道二期工程(簡稱“二期工程”)通過交工驗收。

二期工程順利通過交工驗收標志著南通(天生港)至南京(新生圩)227公里12.5米深水航道按設計標準提前半年全部建成，具備試運行條件。至此，從南京至長江口431公里12.5米深水航道全線貫通，5萬噸級海輪可直達南京。

據了解，二期工程概算投資71.5億元。項目建成后，長江南通至南京227公里航道水深從10.5米提高到12.5米，個別受限河段最小航寬從200米提高到250米，達到了“固灘、導流、穩槽、增深、加寬”的目標和效果。通航主要船型從3萬噸級提高到5萬噸級，可滿足5萬噸級集裝箱船滿載雙向通航，5萬噸級其他海輪減載雙向通航要求，而10萬噸級海輪可減載通航至南京、20萬噸級海輪可減載乘潮通航至江陰。二期工程的實施還使得該段航道助航設施更加完善，船舶操縱航行更加順暢，減少因水淺阻航、礙航事件的發生，進一步改善了安全航行的條件，大大降低航行事故率。

作為“十二五”以來，全國內河水運投資規模最大、技術最復雜的重大航運工程，長江南京以下12.5米深水航道工程建設范圍為長江干線南京至太倉河段，全長約280公里。工程分三期組織實施。一期工程對太倉至南通段(56公里)航道進行整治，2012年8月開工建設，2015年竣工驗收后正式對船舶開放運營。

二期工程對南通至南京段(227公里)航道進行整治，2015年6月開工建設，2018年4月通過交工驗收，具備試運行條件。

三期工程將根據一、二期工程的建設效果和局部河段河勢變化等情況相繼實施后續工程，以進一步改善航道條件，保障深水航道安全、穩定運行。

隨著12.5米深水航道的上延，沿江港口群發展的基礎條件發生深刻變化，航道深水化、船舶大型化、港口規模化特征日益明顯。二期工程建成后，將實現國際遠洋運輸自長江口向內陸延伸400公里，南京港成為5萬噸級海輪直達和10萬噸級海輪減載進江的終點，成為距離中西部腹地最近的“海港”。長江主要貨類特別是外貿進口的鐵礦石、煤炭、油品的直達運輸進一步提高，集裝箱運輸格局也進一步調整，“海港”將在南京及其周邊、中上游地區經濟發展和對外開放中發揮更加重要的樞紐和門戶作用。

配合深水航道建設，江蘇內河的“兩縱四橫”高等級航道網正在加速推進，預計到2020年將全面建成通江達海、聯網暢通的內河干線網絡，長江深水航道與京杭運河等內河高等級航道連接互通，將進一步改善江海聯運、江河聯運的通航環境，1000-2000噸級內河船舶將與長江港口碼頭無縫對接。

江蘇省明確提出，要以12.5米深水航道建設為依托，將沿江港口打造成為長江下游重要的江海聯運港區，將南京港建設成為服務長江中上游地區的區域性航運物流中心，將太倉港建設成為上海國際航運中心北翼集裝箱干線港。

長江通航條件的明顯改善，將直接帶來沿江產業發展運輸成本的大幅降低和沿江港口競爭力的大幅提升，進一步加速航運、物流等現代化服務業向沿江臨港地區集聚。據測算，12.5米深水航道上延至南京后，平均每年可遞增沿江港口吞吐量約1.3億噸，直接拉動江蘇沿江地區國民生產總值GDP約238億元，增加沿江地區經濟收益111億元，新增就業崗位約16.4萬個。

深水航道建成后，將使長江中上游地區的出海口距離縮短400公里，南京、蘇州等重點港口的中轉運輸功能將進一步加強，整個江蘇沿江港口群也將為長江中上游地區提供更為便捷的物流和口岸服務，減少物資運輸中轉環節，降低物流成本，使中上游地區通過黃金水道更好更快地發展外向型經濟，促進長江經濟帶全流域發展，實現深水航道輻射效應的進一步放大。

(新媒體責編：wb001)