武漢長江中游航運中心，作為長江經濟帶建設的重要節點，在經濟帶建設中發揮著“龍腰”的作用。5年來，湖北省、武漢市全力以赴，積極推動航運中心建設。如今，這一重大項目建設進展如何?陽邏港又有哪些變化?4月24日，湖北日報全媒記者專程前往探訪。

打造鐵水聯運全國示范工程

4月24日上午，陽邏港鐵水聯運工程一期場站內，49歲的吊車工徐森林正操作著巨型龍門吊。只見吊機輕輕一抓，就精準地將一只集裝箱從卡車挪到了火車上，整個過程不足2分鐘。半小時后，滿載50標箱植物油的火車鳴起汽笛，轟隆隆駛出場站，駛往四川眉州等地。

貨場負責人、長江新絲路公司供應鏈事業部姚志強介紹，這批貨物是從福建泉州出發，海運至上海后經長江運至陽邏，再從鐵路轉運到四川，“前半程可享受水運的便宜，后半程可避免船經三峽的擁堵，時間與成本的組合性價比最優。”

此時，距離龍門吊200米外，場站一角被施工圍擋圈住，里面在進行廠房施工。負責建設的武漢港航建設集團副總經理朱傳成說，鐵水聯運一期工程難度大、工期緊，不得不采取分片審批、施工的辦法，邊拆遷、邊建設、邊運營，確保場站順利投入使用，“倉儲及辦公樓將于今年內建成。”為確保鐵水聯運項目順利開工，新洲區采取有效措施，在短短2個月時間內，完成拆遷33萬平方米，退地682畝，為項目開工建設奠定基礎。

武漢港航發展集團總經理涂山峰介紹，鐵水聯運意義重大：通過該工程，來自海上絲綢之路經濟帶及長江中下游的集裝箱貨物可水運至陽邏，無縫換乘登上中歐(武漢)班列，發往歐洲、中亞等“一帶一路”沿線國家，“是連接長江經濟帶與‘一帶一路’經濟帶、構建東西雙向互濟開放格局的重要節點。”

26項子工程撐起“四梁八柱”

武漢新港工委書記、管委會主任張林回憶，5年前習近平總書記視察湖北，當時的陽邏港僅一、二期碼頭建成，其他區域全是菜地。如今，三期碼頭、武漢新港空港綜保區、國家進口肉類口岸、鐵水聯運一期場站均已建成，陽邏港已成為長江中上游設施最先進、吞吐量最大的集裝箱碼頭。

武漢長江中游航運中心建設是一個系統性工程，涵蓋港、產、城發展的方方面面。武漢市隔月就要召開一次航運中心建設領導小組辦公會，部署工作。2018年2月，再次布置七大方面的26項重點工作，撐起航運中心建設的“四梁八柱”。

基礎設施方面，已啟動鐵水聯運示范工程二、三期建設，到2020年鐵水聯運能力將超過200萬標箱;加快推進三期碼頭擴建工程建設——三期碼頭第一批已建成四個泊位，目前要繼續擴建更多泊位。

產業配套方面，今年4月初，武漢航運產業總部區奠基，總投資達85億元，將通過設置海關、國檢、海事、行政服務、航運交易、商品交易、金融服務、大數據保障等機構，吸引世界500強、航運企業總部等進駐，成為環境美、服務優、輻射能力強、交易成本低的流域航運供應鏈管理中心。

陽邏新城打破發展“螺螄殼”

“陽邏先有城、后建港，導致港產城一體化發展如在‘螺螄殼里做道場’，比其他在白紙上作畫的港區難上數倍。”新洲區相關負責人介紹，2010年前后武漢集裝箱碼頭從市中心的楊泗港搬遷至此，拉開了陽邏港大規模建設的序幕。但當時，陽邏已是一座擁有10余萬人口的中型城鎮，深水良港岸線被多家企業占用，居民臨江而居。這樣的物理格局擠占了港區和臨港產業的發展空間，也影響了港區周邊居民的生活、生態環境。

為解決這一問題，武漢市、新洲區從規劃入手，堅持港產城一體化發展，實施陽邏港60.5平方公里建設，把沿江一至三公里腹地“騰籠換鳥”，為港航物流、綜合保稅、航運產業提供發展空間;推進陽邏北部30平方公里工業倍增示范園區建設，現已基本形成新材料、物流、電力設備制造等產業集群。同時，在陽邏港區以東啟動建設12.5平方公里宜居新城——“陽邏之心”，將集生活居住、辦公創業、娛樂休閑等服務為一體，為45萬居民提供生活服務。

4月24日，記者在“陽邏之心”看到，總長58公里的25條市政道路、占地面積100萬平方米的藍玉項目生態濕地公園均已開工。與此同時，新洲區還將投資10億元在陽邏港周邊建設柴泊湖城市公園、倒水河濱河公園帶、長河公園景觀帶、武湖郊野公園等四大生態工程。未來三到五年，陽邏新城將迎來蝶變，形成一座生產、生活、生態有機融合、有序分布的臨港新城。

(新媒體責編：wb001)