6月25日，一輛輛從北京運來的奔馳車正在新筑車站集裝箱中心站卸車，準備倉儲集結(jié)后，運往全國各地。

新筑車站隸屬于西安西站，是西北地區(qū)最大的國際物流樞紐中心站。自2013年第一列中亞班列開行以來，從該站出口的貨物遍布40多個國家和地區(qū)。

改革開放40年，尤其是近5年來，中歐班列的開行為內(nèi)陸城市發(fā)展外向型經(jīng)濟帶來了前所未有的機遇，破解了內(nèi)陸城市長久以來由于不沿邊、不靠海地理位置造成的發(fā)展難題，對西安增加外貿(mào)量、拉動城市整體發(fā)展意義重大。

“新筑車站建站初期，全站只有十幾人，住宿條件十分惡劣。”回憶起建站初期的困難，新筑車站站長張義說，由于當時站場環(huán)境處于規(guī)劃建設當中，作業(yè)現(xiàn)場許多設備設施也未配套齊全，在接到上級部署的第一趟班列運輸任務后，如何在簡陋作業(yè)環(huán)境下保障首趟班列平穩(wěn)開出，成為擺在我們面前的一道難題。

建站初期，作業(yè)線路兩側(cè)土地還未裝設照明設備，但又要服務于裝載加固團隊深夜測量、模擬裝載等技術(shù)作業(yè)。面對這種情況，新筑車站職工克服困難，在尚未硬化的土地上扯線路、搭線橋，用人工的方式支撐起照明設備，保障待裝線路作業(yè)環(huán)境光線充足。

沒有辦公用房，站長張義就向上級申請，在站臺上建立起10間活動板房，雖然冬冷夏熱，但總算有個辦公的地方。沒有貨主生產(chǎn)用房，他就跑去跟有業(yè)務關(guān)系的單位協(xié)商，軟磨硬泡，在多次溝通的情況下，爭取來兩間空房，借給車站使用。生產(chǎn)運輸壓力伴隨著貨運量提升而不斷增加，他又向領(lǐng)導申請，征調(diào)近100人補充至車站生產(chǎn)運輸一線。

“新筑車站的變化就是我國改革開放40年的縮影。我親眼見證著這個車站發(fā)貨量從無到有、從少到多的轉(zhuǎn)變。”張義動情地說。

近年來，中國鐵路西安局集團公司西安西站從貨運辦理、裝載加固、運輸環(huán)境等方面發(fā)力，加大車站整體軟硬配件設施設備建設。同時，西安西站安排職能科室為貨運人員開展多項業(yè)務培訓，提升作業(yè)人員業(yè)務技能。

服務質(zhì)量提升了，貨物辦理效率提高了。列車承載的貨源也從初期的工機類貨物發(fā)展到如今的飲食類、汽車類、鋼鐵類、紡織品等多品類貨源，運輸時間比海運縮短30%。

6月13日11時，伴隨著機車的一聲長鳴，滿載160輛沃爾沃進口汽車的班列駛?cè)胄轮�車站，打破了陜西中歐班列運輸整車業(yè)務“零”的記錄。沃爾沃進口整車項目的落地，進一步拓寬了中歐班列的回程貨源品類，加快了陜西國際貿(mào)易門類多元化發(fā)展和對外開放的步伐，對沿海的汽車整車口岸物流運輸方式形成重要的補充，大大降低了內(nèi)陸汽車進口企業(yè)的綜合物流成本。陜西和周邊地區(qū)群眾購買進口汽車將更加方便、快捷。

自2013年11月28日，新筑車站首趟西安至哈薩克斯坦國際貨運班列開行以來，中歐班列開行線路已實現(xiàn)常態(tài)化運輸和返程。截至今年5月底，中歐班列開行247列10420車，出口貨運量28.4801萬噸，基本實現(xiàn)每天2列至3列的常態(tài)化開行，開行列數(shù)躋身全國前列。

(新媒體責編：wb001)