陽邏鐵水聯(lián)運國家示范工程集裝箱突破8000標箱。

7月11日是第14個“中國航海日”暨“世界海事日”，以“航海新時代 絲路再出發(fā)”為主題的“中國航海日湖北省主題活動”在陽邏國際港鐵水聯(lián)運國家示范工程舉行。活動現(xiàn)場，宣告陽邏鐵水聯(lián)運國家示范工程集裝箱突破8000標箱。

上午9時50分，鐵水聯(lián)運一期貨場，龍門吊將第8000標箱起吊，緩緩吊到列車上，集裝箱貨運班列滿載48標箱瓷磚、食用油，在漢口北重新編組后分別向西運往成都、向北運抵西安。該批貨物中有瓷磚16標箱，從江西南昌走水路500公里至陽邏港上岸，經(jīng)武漢走鐵路1200公里運往成都城廂、團結(jié)村;有食用油30標箱，從上海走水路950公里至陽邏港上岸，經(jīng)武漢走鐵路800公里運至西安新筑。鐵水聯(lián)運全程運輸時間較傳統(tǒng)全水路模式縮短了1周以上。

打通港區(qū)與鐵路“最后一公里”

2016年6月，交通運輸部、國家發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于公布第一批多式聯(lián)運示范工程項目名單的通知》，湖北省武漢市推進“一帶一路戰(zhàn)略、長江經(jīng)濟帶戰(zhàn)略”集裝箱鐵水聯(lián)運示范工程等16個項目，入選第一批多式聯(lián)運示范工程項目名單。

原來，陽邏港集裝箱如果要走陸地，必須要將貨物拖運到灄口鐵路貨運站、吳家山集裝箱鐵路中心站進行貨物轉(zhuǎn)運，還要走一段公路，未能實現(xiàn)真正意義上的鐵水聯(lián)運，增加了企業(yè)的物流成本。

2016年6月29日，陽邏港集裝箱鐵水聯(lián)運工程一期工程開工建設(shè)，2017年12月28日投入運營，利用華能集團陽邏電廠既有鐵路線及貨運站場并進行改擴建，建設(shè)集裝箱堆場、拆裝箱庫，占地面積641畝，鐵路專用線接軌站香爐山站，新建集裝箱裝卸場，鋪設(shè)軌道6.04公里，將鐵路直接貫通至集裝箱港區(qū)，打通了鐵水聯(lián)運“最后一公里”。

示范工程做強兩條物流大通道

陽邏港集裝箱鐵水聯(lián)運工程投入運營以來，著重打造兩條主要示范品牌線路：一是典型內(nèi)貿(mào)線，從川陜、成渝地區(qū)出發(fā)，經(jīng)鐵路到吳家山、漢口北，再轉(zhuǎn)水路經(jīng)陽邏港到長江各港口;二是典型外貿(mào)線，從東盟四國、臺灣地區(qū)經(jīng)長江至陽邏港，再從吳家山轉(zhuǎn)鐵路至歐洲。

武漢港航發(fā)展集團副總經(jīng)理董政介紹，鐵水聯(lián)運有機銜接可充分發(fā)揮水運優(yōu)勢，降低物流成本，武漢新港是中國內(nèi)陸最大鐵水聯(lián)運樞紐，陽邏港又是“一帶一路”和“長江經(jīng)濟帶”黃金節(jié)點，鐵水聯(lián)運一期工程將鞏固做強兩條物流大通道：一是貫通東北糧食基地經(jīng)武漢發(fā)往西南方向大通道，同步吸納經(jīng)上海、太倉等港口發(fā)往西南方向的貨源;二是將原有新疆物資經(jīng)天津發(fā)往東南方向的貨運通道引流經(jīng)武漢發(fā)往東南，形成“新疆—武漢—東南”雙向?qū)α鞯蔫F水聯(lián)運通道，依托“互聯(lián)網(wǎng)+”加快構(gòu)筑多式聯(lián)運信息化平臺，2018年確保完成3萬標箱，力爭5萬標箱。

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