近年來，亞洲郵輪市場得到蓬勃發展。其中，中國市場已成為眾多郵輪公司競相爭奪的新目標。

“過去幾年，上海、天津的(郵輪)市場增長以倍數計算，在高速增長之后經歷一定的調整期是十分自然的，但是很多郵輪公司以及市場人士依然對于亞洲郵輪市場的前景都十分樂觀。”香港旅游發展局(下稱“旅發局”)會議展覽及郵輪業務總經理黃卓雄在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。

香港作為亞洲的國際大都會、東西方文化熔爐，擁有很多得天獨厚的優勢。“香港是一個國際化的城市，在航空、陸路、海路方面的交通網絡較為完善，除了香港本地市場以外，亦可以吸引海外以及中國內地旅游來香港乘坐郵輪出行。”他表示。

根據香港旅發局的統計數據顯示，去年訪港旅客有5847.2萬人次，按年增長3.2%。他透露，去年香港的郵輪停泊次數為245次，乘客出入境人次超過90萬。“今年云頂的世界夢號常駐香港，皇家加勒比的海洋水手號和贊禮號也停泊香港。2019年冬季，全亞洲最新的郵輪皇家加勒比旗下的‘海洋光譜’號會首次來港。”

根據國際郵輪協會(CLIA)發布的報告預測，亞洲郵輪市場的年增長率將平均達8%至10%，高于全球的7%平均增長率，顯示郵輪市場板塊正逐漸由歐美遷移至亞洲地區，游客量在三年內平均每年增長達29.3%;而根據國際郵輪協會的調查顯示，香港在亞洲區的停泊港(PortofCall)次數亦排行第三，顯示香港有條件成為一個國際郵輪中心。

飛航郵輪模式

郵輪業素有“漂浮在海上的黃金產業”之稱，因此備受各地政府的青睞。根據國際港口協會港口規劃和發展委員會的數據顯示，旅客(登郵輪之前或下船以后)在港口城市逗留的平均時間為1.3夜，平均每個旅客每夜在該城市的消費為195美元。

香港特區政府耗資近82億港元興建啟徳郵輪碼頭，并于2013年正式開始營運，能同時容納兩艘排水量達22萬噸的超級郵輪，也可以停泊世上最大型的郵輪。同時，位于尖沙咀的海運碼頭，游客登上碼頭已置身于購物和美食中心，并可乘坐天星小輪數分鐘內便可到達繁華的中環。

近年來，特區政府致力于發展香港成為區內的郵輪樞紐，采取了一系列的策略，包括帶動更多郵輪調配到香港;建立香港作為郵輪旅游目的地;發展多元化的郵輪旅游客源市場;及提升香港在國際郵輪業的地位。

這些措施成效顯著，香港商務及經濟發展局局長邱騰華曾透露，特區政府早年在考慮興建郵輪碼頭時，曾推算在2023年，香港整體的郵輪停泊次數將達181次至258次，而乘客出入境數字的推算則為56.4萬人次至104萬人次。這意味著，去年香港郵輪停泊次數及乘客出入境數字均已提前達標。

憑借作為內地門戶的優越地理位置，廣闊的航空網絡，香港已躋身全球航空樞紐之列。旅客可在5小時內飛抵全球近半數人口聚居的地方，當中以亞洲區為主。2016年，過百家航空公司在香港國際機場提供航空服務，聯系全球220個目的地。這為香港拓展“飛航郵輪”(FlyCruise)模式奠定了優勢。

“以香港為母港來計算，大約40%-50%的旅客為本地居民，其余則來自中國內地以及海外不同國家。有很多海外游客專程乘飛機來香港，在這里逗留幾日后，再登船進行郵輪之旅，或者在結束郵輪行程后在港逗留幾日，這種飛航郵輪模式可以為香港的旅游市場帶來更大的收益。”黃卓雄坦言。

他透露，目前香港的“飛航郵輪”旅客占比大約為10%-15%，主要來自亞太區及中國內地，“前者包括東南亞、南亞各國，而且越來越多長線市場，比如澳大利亞、英國、美國等地的游客;內地的游客則主要來自上海、北京以及一些西部地區。香港處于亞太區中心的位置，交通發達。因此我們認為香港有很大的優勢發展這種旅游模式。”

據悉，乘飛機來港再轉乘豪華郵輪的旅客消費能力較高，留港時間也較長。香港特區政府各部門會與旅發局合作，投放更多資源推廣“飛航郵輪”計劃，并會與旅行社、郵輪公司和航空公司合作，推出更適合旅客口味和更具吸引力的行程組合。

此外，香港旅發局近年亦積極拓展郵輪區域合作。2014年，旅發局與臺灣“觀光局”共同創立“亞洲郵輪專案”，推動郵輪旅游的區域合作，并透過資助形式，鼓勵郵輪公司開發及推廣，海南、韓國、菲律賓和廈門等已先后加盟，目前共有6個目的地(香港、臺灣、海南、韓國、菲律賓和廈門)，以逐步擴大香港郵輪旅游區域合作的規模，增強郵輪公司發展東亞郵輪市場的信心。

“郵輪公司決定是否將郵輪停泊某個港口，通常會考慮兩方面因素。該區域有熱門的旅游目的地，以及該地區可以提供較大的客源，兩者缺一不可。上述六個不同目的地都有各自獨特的旅游資源，至今為止已經資助了182個船次。” 黃卓雄表示，并透露未來希望進一步拓展與越南、日本等其他亞洲國家的合作。

大灣區郵輪港口群成形

2017年8月簽署的《關于進一步深化內地與香港旅游合作協議》中提出，支持內地與香港旅游企業拓寬合作范疇，推動內地與香港郵輪旅游合作發展，支持區域郵輪母港之間的互惠及協調合作，加強郵輪旅游線路開發、宣傳推廣和人才培訓等合作。

目前粵港澳大灣區內有兩個新的港口，包括廣州南沙及深圳太子灣蛇口，加上香港啟德郵輪碼頭，華南地區的郵輪港口群雛形已經形成，“郵輪旅游的模式在華南地區仍然處于早期發展階段，南沙和蛇口的郵輪碼頭都是最近一兩年才開始投入使用，而這個區域的人口則超過6000萬，港口群有助于擴大整個郵輪旅游市場的規模。”黃卓雄表示。

同時，黃卓雄透露，目前內地游客占香港郵輪市場的比重約35%，其中超過一半來自大灣區內的不同城市。隨著港珠澳大橋、廣深港高鐵的開通，將為香港的郵輪市場帶來更多的內地旅客。

“以高鐵為例，游客乘坐高鐵去尖沙咀碼頭花費的時間，與去廣州南沙港上船差不多，更多的大灣區內的游客可能會以高鐵+郵輪的模式在香港逗留進行購物或者游覽，然后再登船。未來旅發局將聯合郵輪公司推出高鐵+郵輪的套票產品，拓展長沙、貴陽等內地市場。”他指出。

事實上，一些郵輪公司已經針對大灣區市場推出相應的產品。“以云頂世界夢號郵輪為例，已經開始利用廣州南沙、香港推出‘雙母港’行程，兩地的游客可以分別在當地登船后再出發，未來可能會有深圳、香港雙母港的行程。”

據悉，2018-2019年度，特區政府會向旅發局提供額外1400萬港元撥款，當中包括推廣“飛航郵輪”、高鐵與郵輪相關項目，以及在華南地區推廣，從而開拓更多客源市場及提高市場滲透率。同時，善用香港在景點方面的競爭優勢，在華南地區推廣結合郵輪及景點的優惠套票，進一步鞏固該地區的客源市場。旅發局在該年度用于推廣郵輪旅游的總預算達到2840萬港元。

(新媒體責編：wb001)