以船為家，撐船營生，從開水泥“蛋殼船”到集裝箱“內河航母”，從跑單幫“運石子”到河海聯運“運箱子”，從跨入國內億噸大港到創建國內首個內河水運轉型發展示范區。浙江湖州運河船上人家40年的風雨航程，正是內河水運轉型發展變化的濃縮。

以船為家40余年 見證風雨航程

在安吉川達21號內河集裝箱船上，今年62歲的劉殿魁，長期跑長湖申航道安吉至上海，運送當地竹制品綠色家居外貿產品。270公里的航程，往返一趟需四五天。

這條江南運河，劉殿魁撐船跑了40多年，先后駕駛過小木船、水泥掛槳機船、鋼質掛槳機船、落艙機船，經歷十余次船舶更新換代。

1971年，從江蘇興化老家過來的劉殿魁，他15歲就跟隨父親一起跑船，在安吉梅溪一帶，手搖7噸木船，運送石塊，靠兩人抬上下船，很苦很累，掙工分換口糧。

19歲那年，劉殿魁上了梅溪公社集體運輸船隊，在船上認識了劉阿娣，并結婚生子，夫妻倆靠船上微薄工資，養家糊口。

1978年之后，被壓抑多年的商品經濟意識復蘇，加上湖州周邊上海、杭州等城市加大基礎設施建設投入，石子、黃沙、水泥等建材需求量越來越大，種地農民渴望脫貧致富，膽大敢闖，下水“淘金”，個體經營運輸船如雨后春筍般崛起。

據統計資料，1982年長湖申線一年的貨運量達1900萬噸，比滬杭鐵路的年運量還多300萬噸，被譽為“中國小萊茵河”。

1984年，劉殿魁夫妻倆辭掉船隊上的工作，決心自己單干，東籌西借了3000元，從無錫航運公司買了條40噸二手水泥船，從本地裝運黃沙、礫石運到上海，賺到了第一桶金。

劉殿魁回憶說，當時的長湖申航道船多、河道小，最窄的航段，兩船不能交會，時常引發堵航，大堵三六九，小堵天天有。航道里密密麻麻都是船，一堵就是十天半個月。

遇上洪汛期，湖州老市河水閘關閉，上游長興、安吉航運中斷，有時一停船就一個月。

長湖申線堵航斷航第一次引起了各大國家媒體的高度關注，1984年7月29日，長湖申線被列入國家第七個五年計劃期間長江水系重點整治航道之一，“卡脖子”航段大規模改造拉開了序幕。

抓住商機 從“運石子”轉向了“運箱子”

4年后，劉殿魁一狠心賣掉了水泥船，加上自己的積蓄和親戚朋友借的，湊足7萬多元，建造80噸鋼質雙機掛槳機船，動力和抗碰撞性能，比水泥“蛋殼船”強多了，一路引來跑船同行的嘖嘖稱贊。

1992年，上海浦東大開發，掀起了建設高潮，建筑材料需求劇增。湖州裝運到上海的船，還沒等卸貨，等在碼頭上的包工老板，就迫不及待把錢扔到船上，生怕這船貨被人搶走。

劉殿魁抓住商機，建造了150噸鋼質掛槳機船，開始跑單幫，自己裝運黃沙、石子買賣，一趟貨賺上三四千元，夫妻倆一年收入最少10多萬。

從那以后，劉殿魁賺了錢就想換船，基本上三四年換一次，一發不可收拾，換船頻率越來越高，船越換越大，賺錢越來越多，到了2008年，劉殿魁擁有2艘千噸級船、1艘600噸級船。

其實，劉殿魁跑單幫風險大，最困難時，貨裝運到上海一個月都賣不掉，真是虧本經營，遇上老板欠款跑路了，拿不到錢，20萬元打了水漂了。

2010年，正當湖州港跨入全國億噸港行列，礦建材料水運量達到歷史高峰時期，劉殿魁看好水運集裝箱發展前景，果斷轉型，拿出了30萬元，作為啟動資金，加入安吉川達船務公司，并把散貨船改裝成集裝箱船，從“運石子”轉向了“運箱子”。

“比起以前，現在開船輕松，收入穩當，一年純收入30多萬”。劉殿魁說。

三個子女繼承了父業，撐船跑運輸。2012年后，劉殿魁的大兒子、女兒女婿、小兒子先后賣掉改裝的船，新建3艘48標箱集裝箱船，船上裝的箱子更多，行駛更安全，生活更舒適，住上寬敞的兩室一廳水上“公寓房”，并在縣城里買了商品房。

倒逼傳統水運 推動內河水運高質量發展

撐了一輩子船的劉殿魁與妻子，現已退居二線，在小兒子劉華明船上幫忙。

船停靠長湖申沿途水上服務區“驛站”，刷卡接取岸電、飲用水和超市購物，船上冬暖夏涼。劉阿娣高興地說，“現在船上生活條件好了，生活富裕了，就像做夢一樣，真的沒想到”!

智能手機改變船民的生活，船上互聯互通，不再單調寂寞。劉殿魁說，現在船舶進出港報告，不用打“黑的”到海事所簽證，可以在掌上點點輕松完成，而且手機上刷刷朋友圈、瀏覽新聞、打打游戲，打發空余時間。

隨著長三角城市群一體化加速，四通八達的運河“血脈”，連通長江、海港，成為開放經濟一條紐帶。湖州500至1000噸級高等級航道達316公里，形成通江達海航道網絡。

作為國內首個內河水運轉型發展示范區的湖州，正如劉殿魁經歷一樣，倒逼傳統水運加快轉型，大力發展河海聯運，推進水運供給從數量增長到品質提升，推動內河水運高質量綠色發展。

2017年，湖州港時隔三年重回“億噸大港”，礦建材料占比由高峰期的83%下降到50%以下，進出港貨物占比由原來14%比86%調整到42%比58%，集裝箱吞吐量由2010年的不足1000標箱發展到2017年的35.36萬標箱，年均增長高達75.7%，吞吐量和增幅均位居國內同類型內河港首位。

據了解，今年1至7月湖州港完成23.28萬標箱，占浙江省內河集裝箱吞吐總量的60%以上。裝備制造、金屬新材、新能源、綠色家居等一批特色鮮明的產業因水而生、臨港而興。

(新媒體責編：wb001)