清晨，沿著悠悠烏江水順流而下，兩岸沿江道路修建得筆直寬敞，艄公的號子仿佛猶在耳畔。原本只能坐船到達的河東河西變了模樣，四座大橋橫跨江面，早起忙碌的人們駕著車往來穿梭，古城思南在水霧的籠罩下越顯清秀。

改革開放40年，曾經的港口之城插上了四通八達的交通之翼，經濟社會發展迅猛，用思南縣交通運輸局辦公室主任蔡斌的話說，“從思南出發，沒有到不了的遠方。”

修路打開港口之城另一扇窗

思南府先于貴州省建省，古來就是烏江水運的要塞之地。

思南縣志記載：1978年以前，思南縣境內的公路凹凸不平，運輸主要靠烏江航運。

民謠“山上云里站，下山到河邊，兩山能對話，相見得一天。”里就可窺見其地形地勢之陡峭。

隨著經濟社會發展節奏加快，加之思南山高谷深，境內大烏江至龔灘264公里落差達195公尺，堪稱天險水道，運輸時間長、風險大的水路運輸優勢變弱。

“可以說千年的傳承，水運通達，然而公路等基礎設施因為典型的喀斯特地形地貌等原因制約，一直是一個短板。”作為土生土長的思南人，蔡斌對于思南交通的發展有著自己獨到的見解。

一面是快速發展對交通發展提出的高要求，一面是優勢漸弱的水運，如何破局?

思南交通人用行動給出了答案，修路。

在交通系統工作了22年的田慶軍親歷了其中一部分歷程。

“1996年我開始參加工作，一直在農村公路管理所，主要就是道路的養護，初時只有省道國道，都是泥級碎石路面，因為沒有碎石機，大家往往是頭一年就開始準備第二年養護道路要用的碎石。”田慶軍說。

“印象中水泥路面是什么時候出現的呢?”

“大約90年代末吧，從2000年開始就有水泥路面，2008年—2009年實施道路鑲邊工程，瀝青碎石路出現，2014年—2015年道路安保措施趨于完善……”提起發展歷程，田慶軍如數家珍。

據思南縣交通志記載，1978至2010年底，全縣縣鄉公路637.56千米，完成干線公路改造240.8千米，修建通村公路531條2912千米，527個行政村通公路。

現下，思南全縣已實現了100%國道啟動提級改造，100%鄉鎮通油路，100%建制村通暢，100%村通客運，100%農村公路列養，100%重點路段完成隱患治理等“6個100%”目標。

水陸通達譜寫千年古城新篇

要致富，先修路。

多年來，思南縣始終堅持優先發展交通,先后組織實施了高速公路、水運、農村公路建設三年大會戰、普通國省干線建設攻堅、“四在農家、美麗鄉村”小康路行動計劃等，構建了“兩高一江一港”交通大格局，交通建設提速升級。

2013年，投資60多億元的思南至劍河高速公路和杭瑞高速公路建成通車，兩條高速在思南“十”字交匯，構建了與貴陽、重慶、懷化等3小時交通圈。

全縣累計投資9.45億元，建成了s203燈油壩至塘頭、大巖關至汪家溝、塘頭至板橋3個項目50公里，結束了沒有二級公路的歷史。

建成通村瀝青(水泥)路2614公里，571個建制村“泥水路”變成“水泥路”。1980公里“組組通”項目全面開工，完成路基工程1132公里，建成通組水泥路936公里。

……

陸上交通愈加便利的同時，水運優勢再次顯現。

1978年至2010年，國家加大烏江開發力度，投資近億元對思南縣境內烏江航道進行整治，提高航道等級，改善通航條件。

近幾年，思南縣抓住全省水運三年會戰契機，建成水運項目185個,其中,便民碼頭5個，渡口166道，渡改橋4座，渡改簡易橋10座。

至此，思南地處烏江流域中心地帶區域優勢充分顯現。

乘借交通發展的優勢，各色產業經由交通網絡輸送到全國各地，旅游資源逐步開發，思南石林、九天溫泉等聲名鵲起。

“思南交通飛速發展這些年也是經濟飛速發展的時期，兩條高速公路過境，思南融入重慶、四川三小時經濟圈，旅游資源等因著便利交通得以充分開發，茶葉等特色產品猶如雨后春筍層出不窮，打開了全縣經濟社會發展的另一扇窗。”蔡斌說。

現下，思南縣正加快建設現代快捷的高速網絡步伐，千方百計加密構筑“二級干線公路支撐網”。同時全力加密構筑“水陸運輸旅游網”，規劃建設烏江生態廊道旅游公路等，逐步形成水陸運輸齊頭并進、無縫對接的旅游運輸服務網絡，推動交通與旅游融合發展。

(新媒體責編：wb001)