當前，伴隨著LNG貿易市場的逐漸壯大，業內正竭盡所能嘗試開拓不同方式的LNG物流模式，最具代表性的產品當數LNG罐式集裝箱。

非管輸天然氣供應模式(尤指LNG)因機動靈活、占地少、不依賴天然氣管網，越來越受到全球市場的青睞。當前，伴隨著LNG貿易市場的逐漸壯大，以物聯網為基礎的LNG運輸市場亦正在迅猛發展。而為追求更加便捷、安全、經濟，業內正竭盡所能嘗試開拓不同方式的LNG物流模式，甚至打出多式聯運“組合拳”，最具代表性的產品當數LNG罐式集裝箱，及其帶來的一系列物流模式創新。

LNG 罐式集裝箱的整體結構是將高真空多層絕熱低溫液體貯罐安置于國際標準集裝箱框架內，罐體與集裝箱框架采用端部圓弧板和底部縱梁(包括幾組輔助鞍式支座)，保證了整體結構的牢固、可靠。低溫液體貯罐是LNG罐式集裝箱的核心組件，它是由一個盛裝低溫液體并承受內壓的不銹鋼內容器與一個在內容器外承擔真空絕熱夾套的碳鋼外殼所組成。

LNG罐式集裝箱是常規集裝箱的實用新型結構，它既運用了國際通行的集裝箱標準外形尺寸，便于堆碼排列，又大幅度減輕了集裝箱的非有效重量，同時保護放置在其中的低溫液體貯罐的安全。

20 世紀 60 年代，使用集裝箱運輸危險化工液體的技術就已經具備。多年來，各國對LNG需求量不斷增加，相關技術不斷完善，LNG罐式集裝箱已經得到較為廣泛的應用。

中國作為后進者，雖然起步晚，但發展非常快，已具備國際領先水平的 LNG 罐式集裝箱設計生產能力。中國自主研發的LNG罐式集裝箱目前已在北美地區應用，在美國西海岸與夏威夷州LNG工廠之間運輸LNG，即使夏威夷地區持續高濕高溫，依然能夠穩定使用，性能與質量都已得到充分的驗證。

目前，中國LNG運輸法規和規范均已出臺，多個省份均致力于相關產業政策的完善，推動LNG罐式集裝箱運輸業的發展。

惠及LNG貿易市場

助力中小批量LNG貿易

在歐美市場，“一罐到底”作為一種新型的LNG物流模式受到廣泛歡迎，這種運輸模式在中國同樣具有較大的發展空間和應用前景。一是中國每年進口的LNG規模很大，約占據中國總消費量的近1/3;二是在未來的發展中，LNG現貨貿易是一個大的趨勢，特別是中小批量貿易需要更為靈活的方式。而現在廣泛使用的是大型LNG運輸船+大型LNG接收站運輸模式，門檻高，投資大，周期長。因此通過內河、鐵路、陸路建立的LNG罐式集裝箱運輸方式將會使 LNG 更高效更快速地分撥出去，助力中小批量LNG貿易。

降低LNG 貿易成本

使用LNG罐式集裝箱方式，可以不再租用或者新建專用的LNG運輸船，而是直接使用現有貨船。同時，LNG罐式集裝箱使用現有的集裝箱碼頭就可以卸貨，不用專門建造碼頭，只要符合國際標準，并且通過危險品碼頭進行普通集裝箱運轉，一般的物流服務企業均能提供運營服務。

降低參與LNG貿易門檻

采用LNG罐式集裝箱的貿易方式，能夠使參與LNG貿易的門檻降低，其相對低廉的運價水平，將促使更多中小型企業參與到LNG貿易中來。

利于形成天然氣期貨價格基準

LNG罐式集裝箱不受限于沿海卸貨，使用的常規船舶可以由沿海延續內河網絡，在任何需要天然氣的河流沿岸進行裝卸，具有很大的靈活性，是傳統的LNG貿易和管道運輸不能比擬的。這種新的交易方式不僅增加了交易的主體，而且也擴大了現貨LNG的交易量，利于形成天然氣期貨價格基準。

優于傳統運輸方式

一是基礎設施投資少。目前大型LNG接收站+大型LNG運輸船的模式，基礎設施建設門檻高、投資大、周期長。

LNG罐式集裝箱運輸不需要大規模基礎設施投資，可以靈活地將海外低價氣輸入中國市場。

二是氣源和運輸成本較低。與傳統運輸方式相比，LNG罐式集裝箱運輸的氣源和運輸成本都較低。雖然LNG罐式集裝箱國際運輸成本高于LNG船的運輸成本，但往中國的綜合成本，仍比傳統船運具有比較優勢。

LNG罐式集裝箱的國內運輸優勢在200公里以內，運輸成本低于槽車運輸成本，運費將大幅節約。整體看，LNG罐式集裝箱“集約海外采購+物流配送”的商業模式有成本優勢。

三是周轉時間縮短。與傳統運輸方式相比，LNG罐式集裝箱運輸周轉時間縮短。國際貿易流程可將貨代企業、船務企業、貨源商串聯起來，通過減少LNG倒罐的次數，縮短周轉時間。國內貿易流程與傳統點供的運輸流程相比，傳統點供卸載時間較長，而LNG罐式集裝箱能在0.5小時左右實現快速卸載，周期時間也由原來的2天縮短為1天。

LNG罐式集裝箱推動了小型LNG貿易在全球的發展。在兩份發布的LNG ISO罐式集裝箱市場報告中，預測該領域到2022年的復合年增長率為8%～9%，幾乎為LNG行業增長率的2倍。

LNG罐式箱運在中國

初始階段

2003年3月1日，《液化天然氣罐式集裝箱》標準實施。2013年，中國鐵總在青藏鐵路線格—拉段開展了LNG罐式集裝箱上線運輸試驗。

發展階段

中集安瑞科是LNG儲運裝備龍頭企業，2017年，中集安瑞科的海陸多式聯運LNG罐式集裝箱物流模式在美國和加拿大得到良好實踐，并實現加拿大LNG出口到中國。中集安瑞科在北美及拉丁美洲地區航線運輸經歷從充液至卸液的所有階段，即靜態無損儲存、公路運輸、海路運輸，至靜態儲存，單程運輸距離為2600公里，無損儲存時間可達140天。

5月25日，中集安瑞科與中國天然氣集團舉行戰略合作協議簽約儀式，雙方將在LNG罐式集裝箱產業等方面展開合作。3月21日，中國天然氣集團與查特深冷簽署《投資合作意向協議》，雙方共同投資設立合資企業，發展LNG罐式集裝箱業務。

市場前景

傳統LNG接收站資金和技術密集，建設周期和回收期長，主要由三大石油企業(中石油、中石化、中海油)和實力雄厚的能源企業建設運營。2017年，中化國際、中國國儲及振華物流等試水以LNG罐式集裝箱多式聯運進口LNG。目前，中石油、中海油、中海外、中集集團以及中國天然氣集團等產業鏈各環節的相關企業均已開始布局相關業務。

方向目標

LNG罐式集裝箱運輸需要形成能源商、貿易商、船東、租箱企業、港航企業、堆場、檢驗機構、運輸代理、信息監控等多方聯動和協調發展的運營體系。從保障安全和形成規模看，建設專用LNG罐式集裝箱船舶，“專船專運”勢在必行。

LNG罐式集裝箱“一罐到底”，可以節省用戶建設LNG儲罐成本，通過高效物聯網技術及信息化管理LNG罐式集裝箱周轉，實現“門對門”定制式服務必將大大提升LNG罐式集裝箱的競爭力。

2月6日，由國家發改委提出的《液化天然氣物流體系建設與創新發展研究》課題開題，中國交通運輸協會、中化集能、中海油石化工程、中車長江車輛等12家單位參加開題報告會。課題研究旨在分析LNG物流體系現狀及存在問題，探討LNG綜合物流服務體系建設方案，提出相應的發展措施與建議，為國家制定相關政策提供參考。

隨著國家層面研究的不斷深入、發展措施的不斷完善，LNG罐式集裝箱運輸以及未來鐵路、海陸通道打通后實現“一罐到底”的多式聯運，將助力升級全球LNG物流模式。

(新媒體責編：wb001)