位于巴西南部巴拉那州的巴拉那瓜港，是巴西最大的農作物出口港和第二大海運港口。從這里出發運輸大豆的船舶中，每10艘就有9艘開往中國。2017年前8個月，巴西向中國出口大豆4410萬噸，2018年同期上升至5090萬噸，其中巴拉那瓜港是最主要的運輸港口。今年8月，巴拉那瓜港的大豆出口量比去年同期增加了24%。

這一系列數字的背后，有著中國交通建設集團上海航道局巴西公司(以下簡稱上航巴西公司)的功勞。1999年起，該公司一直從事著巴拉那瓜港等多個巴西港口的疏浚工作，提升了巴西港口的運營能力，為當地的經濟發展作出了貢獻。

為巴西港口創造了巨大經濟效益

巴拉那瓜市建于1648年，是巴拉那州最古老的城市。它因巴拉那瓜港而聞名，該市經濟也主要由巴拉那瓜深水港驅動。遠眺巴拉那瓜港，停泊在港內的自航耙吸式挖泥船“新海馬”輪十分顯眼：藍白色船身與藍天白云融為一體，黃色的吊臂如巨龍般伸向海面。

據“新海馬”輪船長萬延軍介紹，在中國公司進入前，該港口航道的疏浚工程由歐洲公司承擔，但其只負責維護，航道一直維持在原有水深。5年前，中國公司接手以后，在清理航道淤泥、垃圾等的基礎上，進一步挖深、拓寬航道。內航道深度從12.5米加深到14.5米，外航道加深到16米，航道寬度從200米拓寬到250米。

上航巴西公司的疏浚工程為巴拉那瓜港口創造了巨大的經濟效益。航道在拓寬加深的同時，巴拉那瓜港的年吞吐量也逐年增加——從歷史最高吞吐量2013年的4610萬噸，提升至2017年的5150萬噸。今年3月一個月的吞吐量就達到490萬噸，創造了歷史最高水平。

同樣得益于上航巴西公司疏浚工程的，還有位于圣卡塔琳娜州東部伊塔雅依市的巴西第八大出口港、第二大集裝箱港伊塔雅依港。據統計，該市有超過10萬人的工作直接或間接與該港口有關，占該市總人口的近一半;而該市財政收入的70%以上由港口或與港口有關的活動產生。

2016年，巴西受厄爾尼諾現象影響，南部持續降雨，導致伊塔雅依港口嚴重回淤，當年年底港口運營能力僅剩下40%。2017年，上航巴西公司開展緊急疏浚工程。進入現場施工前，該港口已停運9天，累計直接經濟損失超過3100萬雷亞爾(約合6510萬元人民幣)。

中方投入2艘艙容量1萬多立方米的自航耙吸式挖泥船，在上游持續強降雨、回淤量大幅增加的情況下，僅用一個星期時間，就恢復了集裝箱班輪的正常進出，保障了當地的經濟命脈，確保了約20%巴西集裝箱的正常流轉。

確保工程質量和保護環境“兩不誤”

記者走進“新海馬”輪寬敞的駕駛室，這里只有3名工作人員，操縱著駕駛臺上的12臺電腦。上航巴西公司副總經理羅納爾多·富奇告訴記者，“新海馬”屬自動化控制，只需要5人就可以完成整個船舶的航行、施工和監控。船上的遠程數據傳輸系統也非常先進。“相關的專業技術人員還可以通過實時數據觀察、歷史保存數據下載分析等形式，對施工現場提供技術指導、及時糾偏，實現施工船舶的施工效率最大化。”富奇表示。

采訪期間，一只海豚在“新海馬”周邊悠然自得地游動，頻頻躍出海面。“巴拉那瓜港屬于海豚保護區，保護政策非常嚴格。耙吸船不帶來污染，但需要遵循避讓原則。”上航巴西公司工程師唐彬告訴記者，距離500米出現海豚時，船要減速慢行;距離300米時，船就要完全停下，等海豚游走才能航行。據統計，由于整體保護得力，港口所在海域海豚數量不斷增加。“最多一次能見到六七只，我們和海豚已成了朋友。”唐彬自豪地說。

成為朋友的不只是海豚。上航巴西公司曾在里約熱內盧州東北部的亞蘇港進行疏浚和陸域吹填工程，那里是海龜保護區的一部分。公司在海龜上岸產卵期間，對海灘上的施工活動嚴格控制，每次施工完畢公司都會清除垃圾、平整海灘，有效確保了海龜的繁衍生息。

巴西野生動植物資源豐富，擁有世界上最多的環保法規，這對中企在當地的施工提出了很高要求。上航巴西公司工程部經理胡仲強對記者說，“不過，這也倒逼我們進行工藝革新，從而確保工程質量和保護當地環境‘兩不誤’。”

“巴西非常需要中國的疏浚技術”

巴西人馬塞洛是上航巴西公司一名年輕的工程師。他的父親原來經營著一個小型疏浚公司，后來以技術入股的形式，加入上航巴西公司。馬塞洛告訴記者：“中國的疏浚船技術先進、艙容量大、自動化程度高，我在這里學到很多知識和技能。巴西非常需要中國的疏浚技術，巴中合作非常重要。”

據悉，目前中國年疏浚工程量超過10億立方米，已成為世界上少數幾個掌握疏浚前沿技術、能夠自主開展大規模吹填造陸和航道疏浚工程的國家之一。

“巴西的疏浚市場原先是封閉的，后因本國的疏浚設備滿足不了需求，逐步對外開放;開放后，該領域一度由荷蘭、比利時等歐洲國家壟斷。”胡仲強告訴記者，“上航巴西公司2008年在巴西圣保羅州桑托斯港疏浚項目的招標中勝出，正式參與巴西大型疏浚項目。”在巴西，上航陸續參與了桑托斯港、亞蘇港、伊塔雅伊港和巴拉那瓜港的疏浚項目，讓巴西眾多港口煥發了生機。

巴西對疏浚工程的驗收執行著行業內最嚴格的標準，對定位和定深都有很高的要求。“目前我們測量深度誤差控制在10厘米之內，驗收合格率達到了99.99%。這是當前世界上最先進的水平。”胡仲強自豪地告訴記者。

(新媒體責編：wb001)