地處我國東部沿海的江蘇，跨長江、淮河兩大河流，更有京杭大運河穿行而過，內河航道資源豐富，水運條件優越。近年來，江蘇充分發揮水運資源優勢，推進運輸結構調整，服務地區產業轉型，推進綠色水運建設，使內河港口發揮更大的服務支撐作用。

如今，江蘇內河港口發展將再上新臺階。日前，江蘇省政府辦公廳印發《江蘇省內河港口布局規劃(2017—2035年)》(簡稱《規劃》)，明確了全省內河港口的發展方向以及分層次港口布局、主要貨種港口布局、主要作業區布局等內容，努力構建布局合理、保障有力，與江海聯運港區、沿海港口高效銜接的內河港口布局體系，推動江蘇內河港口高質量發展。

目前，江蘇省內共有13個內河港口，干線航道達標里程達到2254公里，高等級航道主網絡基本建成，重點干線航道的通航條件明顯改善。

基于江蘇內河港口發展過程中出現的港口布局相對分散、碼頭等級與規劃航道等級不適應、服務發展功能有待增強等問題，《規劃》明確江蘇省內河港口應加快推進“等級標準、集約節約、功能多元、綠色智能”發展，通過市場主導、政府引導，加強內河港口資源整合，優化布局結構，提高內河港口與沿岸城鎮、產業發展的匹配性，加快江海河聯運功能、海港功能向內陸延伸。

統籌考慮全省內河港口資源特點、區位條件和運輸組織布局要求，江蘇對內河港口進行了分層次布局規劃，明確全省內河港口規劃為主要港口、地區性重要港口和一般港口三個層次。徐州港、無錫內河港為主要港口，蘇州內河港、常州內河港、淮安港、宿遷港、揚州內河港、鎮江內河港為地區性重要港口，鹽城內河港、連云港內河港、泰州內河港、南通內河港、南京內河港為一般港口。

江蘇全省13個內河港口干線航道沿線共布局63個港區，重點打造27個主要作業區。其中，具備鐵公水聯運功能作業區16個，支撐鐵公水聯運發展;具備江海河聯運功能的作業區6個，支撐江海河聯運發展;具備港產園聯動功能作業區16個，支撐產業發展。

港口發展因地制宜、各有側重。無錫港以能源、工業原材料及產成品運輸為主，將重點發展新安大橋作業區等，提供散貨多式聯運等物流服務;蘇州港地處長江入海口的咽喉地帶，以礦建材料、工業產品和內外貿物資運輸為主，今后將重點發展白洋灣作業區等，為周邊腹地地區及港口提供物流服務……

內河港口是煤炭等國家能源物資和區域物資交流的重要平臺。江蘇內河港口在與長江中上游、浙江和上海等地水運物資交流方面發揮了重要作用。

2017年1月，中遠海運集團徐州港至上海港外高橋港區、洋山港區直線班輪在徐州市雙樓港作業區通用碼頭開航，開啟了蘇北運河高速物流聯動蘇北蘇中腹地，對接上海兩個航運中心的里程碑。

“此前，我們的貨物需經公路運輸到連云港掛靠再運抵上海，需要7天至10天左右。直線班輪開通后只需3天至4天，可使運費下降50%。”徐州宏康物流有限公司總經理田海勇介紹。

《規劃》實施后，江蘇集裝箱運輸有了更多通道。江蘇內河集裝箱運輸通道將在淮安港、宿遷港、徐州港至太倉港，無錫港至上海港外高橋港區等主要通道的基礎上，重點打造蘇北至連云港港、蘇北至太倉港、蘇南至太倉港三大核心通道，不斷發展連申線鹽城到連云港港、南通到太倉港通道。

以主要內河集裝箱運輸通道為重點，江蘇將不斷完善沿線內河集裝箱碼頭布局，使蘇北運河重點加快形成以淮安新港作業區等為主，蘇南地區重點加快形成以無錫新安大橋作業區等為主的集裝箱專業化碼頭布局。

此外，江蘇還將結合全省干線航道網規劃以及全省物流通道布局，規劃重點加強京杭運河通道、連申線通道、淮河出海通道、通揚線出海通道、蕪申線通道5個內河干線通道的分區域港口布局。

(新媒體責編：wb001)