新造船市場(chǎng)投資熱度減弱，成交量呈現(xiàn)逐月回落之勢(shì)。2018年1-9月，全球累計(jì)成交新船792艘、5763.4萬(wàn)載重噸，同比增加6.2%。受美國(guó)政府推行“貿(mào)易霸凌主義”等多重利空疊加作用，新船需求熱度逐步回落，二手船市場(chǎng)保持活躍局面。細(xì)分船型市場(chǎng)走勢(shì)分化，箱船氣體船市場(chǎng)回升顯著。散貨船市場(chǎng)和油船市場(chǎng)有所下行。相比之下，箱船氣體船市場(chǎng)回升顯著。前三季度共成交集集裝箱船訂單150艘、105萬(wàn)TEU，同比增加62.3%。LNG船共成交新船44艘、682.7萬(wàn)方，同比大增251.4%。成本壓力持續(xù)推升船價(jià)，部分船型補(bǔ)漲顯著。2018年20mm船板的全國(guó)價(jià)格累計(jì)漲幅已超過(guò)9%，勞動(dòng)力成本與環(huán)保要求帶來(lái)的支出成本也在持續(xù)上漲，主流船廠(chǎng)手持訂單情況有所改善，新船價(jià)格穩(wěn)步爬升。截至9月份，克拉克松新船價(jià)格指數(shù)已升至130點(diǎn)，較年初上漲5點(diǎn);新造船價(jià)格中國(guó)指數(shù)升至1113點(diǎn)，較年初上漲88點(diǎn)。

中韓“兩強(qiáng)爭(zhēng)霸”態(tài)勢(shì)加劇，日本本土市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)乏力。2018年以來(lái)，中日韓三國(guó)船廠(chǎng)共計(jì)承接新船訂單5578萬(wàn)載重噸，全球市場(chǎng)份額達(dá)97%。中韓兩國(guó)企業(yè)在國(guó)際造船市場(chǎng)的主導(dǎo)地位愈發(fā)突出，同期市場(chǎng)份額之和達(dá)84%。韓國(guó)船廠(chǎng)前三季度承接新船212艘、2756萬(wàn)載重噸，同比增加19.9%，全球占比達(dá)48%，居全球首位，幾乎壟斷大型LNG船、VLCC以及其他大中型原油船市場(chǎng)。中國(guó)船廠(chǎng)累計(jì)接單307艘、2096萬(wàn)載重噸，同比小增5.3%，全球占比36%，穩(wěn)固散貨船市場(chǎng)霸主地位，在支線(xiàn)箱船、特種船領(lǐng)域具有較高市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)力。反觀日本船廠(chǎng)，本土企業(yè)受成本壓力影響，在國(guó)際市場(chǎng)的接單有限，前三季度僅累計(jì)接單111艘、726萬(wàn)載重噸，同比減少4.9%，國(guó)際市場(chǎng)份額不足13%。

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