據相關貿易商的消息，因為亞洲冬季對天然氣的需求似乎比最初預期的要少，一支包含6艘LNG運輸船的船隊載著未售出的液化天然氣在新加坡和馬來西亞水域漂航長達兩周之久。

這些LNG運輸船總共裝載了約100萬立方米的液化天然氣，按目前的現貨市場價格計算，價值超過2億美元。

其中一艘名為“Adam LNG”的液化天然氣運輸船，裝載著來自俄羅斯北極亞馬爾項目的16.4萬立方米的液化天然氣，據Refinitiv Eikon的船舶跟蹤數據顯示，這批貨物仍無目的港。

根據幾位知情人士的說法，這些液化天然氣是在北半球冬季到來之前購買的，由于不被允許公開談論這批貨物情況，他們拒絕透露姓名。

一位LNG經紀商表示：“這些貨物從上月起就漂在那里，等待在10月、11月以高位出售，但現在他們無法為這些貨物找到買家。”期貨溢價意味著未來交貨時的價格高于即時發貨的價格，這對貿易商囤積貨物以備日后銷售具有吸引力。

許多貿易商還希望重復去年冬天的情景。那時，液化天然氣價格飆升至2014年以來的高點，達到每百萬英熱(mmBtu) 11.50美元，而日本、中國和韓國這三個最大的LNG進口國則因為各自的原因競相購買LNG滿足自身需求，中國要完成氣化計劃，韓國遭遇異常寒冷的天氣，而日本面臨核電供應停擺。

新加坡一名貿易商表示：“一些貿易商希望今年再次出現價格牛市，并寄希望于進口商為防止出現短缺而增加庫存。”

“但這種情況并沒有發生，至少目前還沒有發生，從氣候方面來看，今年冬天會相對溫和，而許多核電站，特別是日本的核電站也已恢復發電。”

本周，日本的官方天氣預報顯示，預計日本從11月份至1月份將出現比平均水平更暖的天氣，這意味著日本對供暖的需求較低。另外，日本氣象廳和澳大利亞氣象局本月都表示，今年厄爾尼諾發生的概率是70%，將導致北半球出現異常溫暖的冬季。

日本是世界上最大的液化天然氣進口國，但隨著日本重新啟動因2011年福島核事故關閉的核電站，日本的液化天然氣進口量也將下降。9座核電站已獲得監管機構批準重新啟動，其中7座已經恢復運行，超過大多數分析人士的預期。

將未售出的液化天然氣儲存在LNG運輸船上，成本高昂，因為LNG運輸船是租金最高的商船之一。

另一總部在新加坡的貿易商表示，與12月相比，明年1月份的價格仍有1美元的溢價，約為每百萬英熱(mmBtu) 10.40美元。

但是，隨著液化天然氣的運價從9月份的每天9.5萬美元上升到6年來最高點的超14萬美元，液化天然氣儲存在船上的做法將吞噬掉所有利潤。

LNG每日航運價格，在8月底還是7.5萬美元，9月底還是9.5萬美元。從太平洋盆地(澳大利亞、俄羅斯、印度尼西亞、巴布亞新幾內亞、秘魯等)和大西洋盆地(美國、埃及、尼日利亞、挪威等)運出液化天然氣的船費，已經飆至14萬-15萬美元。

上次LNG航運市場出現這么大幅的上漲，還是在10年前的2008年，如果船期緊張的情況持續下去，LNG運費保價漲到25萬美元一天不是沒有可能。

此前信德海事曾發布報道稱，航運經紀公司SSY發布的一份報告中，某些現代船舶已經訂約在11月拿到了175，000/天的即期日租金，市場已經熱得發燙。

吊詭的是，“Adam LNG”就是此前市場傳聞的“天價租金船”。據前些天信德海事的報導，市場傳聞稱一位日本租家已經以200,000美金/天的價格拿下了一艘LNG運輸船。而 Trafigura集團向LNG Marine Transport (LMT)轉租了一艘162,000立方米的船名為Adam LNG(建造于 2014)的LNG運輸船可能就是這艘傳說中的船舶。

但目前亞洲LNG在岸現貨價已經連跌四周，因澳洲新供應入市、石油價格的下跌和中國買家的“不給力”(中國公司大部分早就簽下了中長期LNG購買協議，不會在冬季附近臨時采購)。

現在，“Adam LNG”和她的伙伴們是走還是留，估計貿易商夠頭疼的，“賤賣”肉疼，已經等了兩周，白花花的銀子已經砸進去了;囤貨更肉疼，LNG運輸船租金還在蹭蹭往上竄。

(新媒體責編：wb001)