11月27日，歷經(jīng)36個(gè)月的緊張施工，宜賓南溪長(zhǎng)江公路大橋主橋順利合龍，擺渡了千年過(guò)江的長(zhǎng)江南岸江南鎮(zhèn)、馬家鎮(zhèn)及長(zhǎng)寧縣靠江的部分地區(qū)，終于可以乘車(chē)或駕車(chē)往返于南溪城區(qū)。長(zhǎng)江大橋通車(chē)之日，也是四川最大的輪渡碼頭——江南鎮(zhèn)半月寺碼頭退出歷史舞臺(tái)的日子。

據(jù)介紹，宜賓南溪長(zhǎng)江公路大橋，坐落于南溪主城區(qū)與江南鎮(zhèn)之間，橫跨長(zhǎng)江，是四川省首個(gè)“渡改橋” PPP模式建設(shè)項(xiàng)目，被列入國(guó)家規(guī)劃的長(zhǎng)江干線(xiàn)新建過(guò)江通道重點(diǎn)項(xiàng)目，也是四川省政府新規(guī)劃省道S437毗盧-長(zhǎng)寧的重要控制性工程，被納入四川省2013-2017年農(nóng)村渡口渡改橋重點(diǎn)項(xiàng)目。大橋總投資6.5億元，橋塔采用花瓶形塔，為世界首例兩側(cè)邊跨形式及跨度均不對(duì)稱(chēng)的雙工字形疊合梁混合梁斜拉橋。

據(jù)了解，南溪長(zhǎng)江大橋的建設(shè)，不僅面臨施工難度等方面的考驗(yàn)，還面臨生態(tài)環(huán)境保護(hù)問(wèn)題。因此，“尊重環(huán)境，打造注重環(huán)保的綠色工程”成為對(duì)大橋建設(shè)的要求。

原來(lái)，宜賓南溪長(zhǎng)江公路大橋跨越長(zhǎng)江上游珍稀、特有魚(yú)類(lèi)國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)的核心區(qū)，為了減少大橋的建設(shè)對(duì)該自然保護(hù)區(qū)的影響，項(xiàng)目對(duì)大橋交界墩與北岸之間的引橋橋墩進(jìn)行了優(yōu)化，減少1個(gè)引橋橋墩，增加了現(xiàn)澆段橋梁跨度，將南岸主橋墩向南移12m，通過(guò)調(diào)整，大橋減少占用保護(hù)面積899平方米，減少比例為41.26%。

南溪是長(zhǎng)江上游一座千年古城，長(zhǎng)江天塹將江南鎮(zhèn)、馬家鎮(zhèn)分隔到了南溪城區(qū)對(duì)岸，千百年來(lái)，江南一側(cè)的群眾全靠渡船出行。從江南鎮(zhèn)半月寺碼頭前往城區(qū)，原有兩條輪渡航線(xiàn)：一條通往西街外的老碼頭，一條通往下游三百米的廣福門(mén)，是四川現(xiàn)存最大輪渡碼頭。“廣福門(mén)碼頭已經(jīng)有幾十年歷史，老碼頭則是千年碼頭。”如今大橋通車(chē)在即，老碼頭已經(jīng)封航停渡，只有廣福門(mén)碼頭還有兩艘輪渡船往返擺渡。每天運(yùn)送人員少則千余人，多則數(shù)千人。

記者注意到，很多江南鎮(zhèn)的農(nóng)民運(yùn)送柑橘、蔬菜到南溪城區(qū)賣(mài)，一筐柑橘輕則數(shù)十斤，重則一百多斤。運(yùn)輸成了當(dāng)?shù)剞r(nóng)民最大的生產(chǎn)成本，“從地里收上來(lái)，要找車(chē)運(yùn)到江南半月寺碼頭;裝船過(guò)江后又要找車(chē)運(yùn)進(jìn)城區(qū)，賣(mài)一次水果蔬菜，光車(chē)船費(fèi)就要花40元左右。”大橋開(kāi)通后，他們至少節(jié)省一半運(yùn)費(fèi)。

據(jù)介紹，道路運(yùn)輸管理部門(mén)正在制定方案，南溪長(zhǎng)江大橋通車(chē)后將增開(kāi)江南鎮(zhèn)至南溪城區(qū)的公交線(xiàn)路，當(dāng)?shù)厝罕妼⒔Y(jié)束擺渡過(guò)江的歷史。

(新媒體責(zé)編：wb001)