11月16日，陽(yáng)邏港首次開(kāi)啟千箱級(jí)集裝箱輪船——江海直達(dá)1140集裝箱示范船“漢海1號(hào)”首航儀式，一個(gè)月過(guò)去了，該船運(yùn)行得怎么樣?

12月12日，武漢新港委組織專家，以及相關(guān)船東、物流、貨運(yùn)、碼頭等相關(guān)單位對(duì)1140集裝箱示范船“漢海1號(hào)”運(yùn)行一個(gè)月各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)算和論證，結(jié)果顯示，1140集裝箱示范船運(yùn)行一月，經(jīng)濟(jì)成本、環(huán)保節(jié)約等都出現(xiàn)顯著性變化，對(duì)航線、碼頭都進(jìn)行了一場(chǎng)顛覆性的革命，推動(dòng)長(zhǎng)江內(nèi)河航運(yùn)跨越式發(fā)展。

運(yùn)輸成本大幅度下降

近年來(lái)，武漢新港委一直在積極實(shí)施淘汰落后產(chǎn)業(yè)，不斷實(shí)施船舶升級(jí)換代，探索武漢-上海洋山江海聯(lián)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)船研發(fā)建造，加大以武漢為航運(yùn)節(jié)點(diǎn)的江海聯(lián)運(yùn)組織，著力構(gòu)建江海直達(dá)運(yùn)輸體系，實(shí)施規(guī)�；�運(yùn)輸，助推全流域航運(yùn)實(shí)現(xiàn)效益最大化。

去年10月，武漢新港管委會(huì)與中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)等航運(yùn)企業(yè)簽訂了造船協(xié)議，共同推動(dòng)6艘1140船舶的建造。今年1月22日，首艘船舶“漢海1號(hào)”舉行開(kāi)工儀式，9月該船下水，11月7日進(jìn)行了試航。11月16日，在陽(yáng)邏港二期碼頭，“漢海1號(hào)”舉行首航儀式，這是陽(yáng)邏港首次開(kāi)啟千箱級(jí)集裝箱輪船，是長(zhǎng)江中上游目前航行的最大集裝箱船。“漢海1號(hào)”型長(zhǎng)130米，型寬23.9米，最深吃水6.6米，滿載1086標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，最大航速11節(jié)。

據(jù)運(yùn)營(yíng)商上海泛亞航運(yùn)有限公司支線運(yùn)營(yíng)中心副經(jīng)理顧超杰介紹，“漢海1號(hào)”從11月16日至今，先后發(fā)運(yùn)江海直達(dá)兩個(gè)航次，往返共4次班次，航線是武漢陽(yáng)邏至上海洋山，平均每班裝載約1000箱，“漢海1號(hào)”的投入運(yùn)行，使得單航次可用艙位增加到80%以上，在滿艙滿載的前提下，單箱成本大幅度下降，贏利成倍數(shù)增長(zhǎng)。

“漢海1號(hào)”航運(yùn)和港口作業(yè)時(shí)間比普通600箱位集裝箱船減少8-10小時(shí)。

據(jù)船東安徽大禹航運(yùn)有限公司總經(jīng)理常濤介紹，1140集裝箱示范船“漢海1號(hào)”跟原來(lái)的600標(biāo)箱相比較，“漢海1號(hào)”燃油消耗15噸，600標(biāo)箱船舶消耗13噸。“漢海1號(hào)”與普通600標(biāo)箱船型裝箱量而言，每個(gè)標(biāo)箱省油35%。

“測(cè)算到每個(gè)箱子，600標(biāo)箱船型從陽(yáng)邏到洋山港，跑一趟每標(biāo)箱需耗油25.1升，1140船型每標(biāo)箱需耗油16升，每個(gè)集裝箱節(jié)約9.1升柴油。”

1140船型與普通600標(biāo)箱船型相比，“漢海1號(hào)”每個(gè)航次凈利潤(rùn)增收7萬(wàn)元，每14天一個(gè)航次，每年增收168萬(wàn)元。

碳排放減少40﹪以上

“漢海1號(hào)”船舶安全指數(shù)高，該船駕駛臺(tái)前置，減少盲區(qū);雙車(chē)雙舵，靈活便捷，旋回距離小;船首側(cè)推器設(shè)置，方便掉頭避險(xiǎn)，離泊無(wú)需拖輪協(xié)助，“漢海1號(hào)”能達(dá)到原位掉頭的能力。因此，“漢海1號(hào)”的安全性有明顯提高，降低了船舶和公司風(fēng)險(xiǎn)。“漢海1號(hào)”駕機(jī)分離，噪音小;船舶生活區(qū)和個(gè)人房間較大，船員舒適度明顯提高。

船長(zhǎng)段新明介紹，“漢海1號(hào)”噸位較大，抗搖。上海洋山港有涌浪，以前船小會(huì)發(fā)生顛簸，船員發(fā)生頭暈，船上集裝箱也有很大的隱患，但“漢海1號(hào)”很平穩(wěn)，沒(méi)有顛簸的感覺(jué)。

武漢理工大學(xué)教授吳衛(wèi)國(guó)介紹說(shuō)，“漢海1號(hào)”最大的特點(diǎn)就是污染物排放少。“漢海1號(hào)”采用最新廣柴主機(jī)，NOx和PM有明顯減低;且“漢海1號(hào)”和陽(yáng)邏港都配備了交通部要求的岸電系統(tǒng)，靠泊使用岸電系統(tǒng)，降低了靠泊時(shí)的能源消耗和污染無(wú)排放。通過(guò)運(yùn)行一個(gè)月的測(cè)算，“漢海1號(hào)”相對(duì)于600標(biāo)箱船型，碳排放減少40﹪以上。

“推進(jìn)1140標(biāo)箱江海直達(dá)示范船建造運(yùn)用，是落實(shí)長(zhǎng)江生態(tài)大保護(hù)的一項(xiàng)重要舉措”，武漢新港委負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，該船型能源消耗低，環(huán)境污染小，占用航道省，占用碼頭少，可以助推綠色長(zhǎng)江建設(shè)，綠色有序發(fā)展，推動(dòng)建設(shè)一條人水和諧、高效環(huán)保的魅力長(zhǎng)江。

推動(dòng)碼頭現(xiàn)代化建設(shè)

武漢港集裝箱公司負(fù)責(zé)人說(shuō)，2010年，武漢港裝載的主要是280標(biāo)箱的集裝箱船，到近幾年的600標(biāo)箱集裝箱船，到如今的1140標(biāo)箱集裝船，這是一大變革，與沿海港口距離逐漸拉近。船型的換代升級(jí)，對(duì)碼頭也提出更高的要求，通過(guò)幾個(gè)航次的作業(yè)，與600標(biāo)箱船舶對(duì)比，作業(yè)效率大幅度提升，采取兩個(gè)岸橋同時(shí)作業(yè)裝船效率，每小時(shí)可以至少提高兩個(gè)集裝箱，港口作業(yè)效率大幅度提高。推動(dòng)港口與航運(yùn)的共同驅(qū)動(dòng)發(fā)展，在碼頭推進(jìn)集并作業(yè)化，為適應(yīng)大型船舶作業(yè)，碼頭必須提高單位裝載效率，提高碼頭現(xiàn)代化發(fā)展，這給碼頭提出新的課題，1140船型推動(dòng)，不僅是長(zhǎng)江航線一次革命，也是對(duì)沿線港口一次革命。

武漢國(guó)際集裝箱有限公司操作部經(jīng)理張淞介紹，“漢海1號(hào)”船長(zhǎng)130米，寬23.9米，橫排可放置8排集裝箱，是目前該碼頭�？窟^(guò)的最長(zhǎng)、最寬的集裝箱船舶。陽(yáng)邏港一期碼頭在2004年開(kāi)港之初就采用了當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的吊裝設(shè)備，1號(hào)岸橋可吊裝8排集裝箱，“這在當(dāng)時(shí)屬于超前設(shè)計(jì)，十幾年都沒(méi)派上用場(chǎng)，如今為‘漢海1號(hào)’服務(wù)剛剛好，毫無(wú)壓力。”正因?yàn)槿绱�，張淞所在的操作部并沒(méi)有為“漢海1號(hào)”特別增加人手或改變操作流程，“仍然是一個(gè)班組40多名工作人員進(jìn)行吊裝作業(yè)，但效率更高。”

據(jù)統(tǒng)計(jì)，陽(yáng)邏港一期碼頭日常重箱裝船的效率為28-30自然箱/小時(shí)，而“漢海1號(hào)”則達(dá)到了31.4自然箱/小時(shí)，“對(duì)于操作員而言，收入更高，對(duì)于港口而言，節(jié)約了空間、時(shí)間和泊位，作業(yè)效率更高。”

打造陽(yáng)邏港貨物集并中心

負(fù)責(zé)組織貨物運(yùn)輸?shù)奈錆h中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司船代部總經(jīng)理張廣軍介紹說(shuō)，為了確保1140集裝箱示范船“吃飽喝足”，該公司調(diào)整上游航線，深入到富士康、重慶力帆、武漢冠捷等外貿(mào)企業(yè)進(jìn)行宣傳推廣，將四川、重慶、宜昌、荊州、湖南等地口岸到洋山港的集裝箱，全部卸至武漢中轉(zhuǎn)，搭乘1140集裝箱示范船，從而奠定了陽(yáng)邏港集并中心的核心地位，成為長(zhǎng)江中上游貨物集散中心。

上海泛亞航運(yùn)有限公司支線運(yùn)營(yíng)中心副經(jīng)理顧超杰介紹，該示范船投入的武漢江海直達(dá)航線也是泛亞航運(yùn)與上港集團(tuán)合作的重要航線，以“漢海1號(hào)”為首的首批1140集裝箱示范船將成為航線船隊(duì)的核心。航線下水中途無(wú)掛靠港口，如果直靠洋山碼頭，航行時(shí)間在72小時(shí)以內(nèi)，讓客戶體驗(yàn)到江海直達(dá)、江海直通的“江海之速”。

顧超杰說(shuō)，1140集裝箱示范船的首船“漢海1號(hào)”投入使用對(duì)長(zhǎng)江航運(yùn)影響巨大，這是他們公司承接支線運(yùn)營(yíng)以來(lái)最大集裝箱船。1140集裝箱示范船通過(guò)泛亞聚集在武漢陽(yáng)邏港的水水、水鐵中轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)，航線還輻射整個(gè)中上游流域，成為川、渝、鄂、黔、滇、陜等省通江達(dá)海的主動(dòng)脈。船型的升級(jí)必將使得這條主動(dòng)脈跳動(dòng)得更加有力，血液輸送得更加順暢。

武漢新港委負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，他們近年來(lái)科學(xué)預(yù)判集裝箱運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)，創(chuàng)新推出“上游全中轉(zhuǎn)，下游全分流”的水運(yùn)集裝箱全中轉(zhuǎn)運(yùn)輸模式，“上游全中轉(zhuǎn)”是指武漢新港對(duì)上游混裝送來(lái)的貨物進(jìn)行分類和梳理，“下游全分流”是指武漢新港將分類完畢的貨物“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”地送到各自的目的地。以1140集裝箱示范船為契機(jī)，帶動(dòng)整個(gè)流域的貨物在陽(yáng)邏港集結(jié)中轉(zhuǎn)，進(jìn)一步打造中國(guó)內(nèi)陸貨物分撥中心，打造中國(guó)中部物流中轉(zhuǎn)基地，貨物分撥配送中心，為中西部地區(qū)提供生產(chǎn)和生活運(yùn)輸保障。

武漢新港委負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，1140集裝箱示范船投入運(yùn)行，對(duì)中國(guó)內(nèi)河航運(yùn)來(lái)說(shuō)，具有里程碑性的意義，是長(zhǎng)江航運(yùn)一次顛覆性的革命。下一步，將盡快推進(jìn)其他5條船舶投入運(yùn)營(yíng)，實(shí)行江海直達(dá)船舶大型化。同時(shí)發(fā)展直航運(yùn)輸，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直航到亞洲鄰國(guó)。推動(dòng)長(zhǎng)江其他標(biāo)準(zhǔn)船型打造，推廣長(zhǎng)江船舶新技術(shù)的應(yīng)用。

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