當地時間1月25日，巴西淡水河谷位于米納斯吉拉斯Brumadinho地區Feijão 礦區1號尾礦壩發生決堤事故。據法新社28日最新消息，事故目前已造成58人死亡，另外有305人失蹤。

在淡水河谷公司74年的發展歷史中，有40多年都有著中國的影子。1973年淡水河谷的貨輪首次駛抵中國，1994年在上海設立辦事處，現如今中國已經成為淡水河谷最大的市場，其2017年生產的3.4億噸鐵礦石，有約2億噸都賣給了中國。

那么本次事故對航運業(主要是干散貨海運板塊)到底會有多大影響呢?

對鐵礦石產量的影響?

航運經紀機構Banchero Costa 首席分析師Ralph Leszczynski 向信德海事網介紹到，受事故影響的礦區每年生產的鐵礦石產量大約為1000萬噸——亦即，僅不到全球產量的1%。

雖然礦區的生產并沒有收到潰壩的明顯影響，但是根據目前的信息來看運礦的鐵路以及交通顯然已經阻斷。目前并不知道這些交通設施何時能夠修復重建。另外，目前也并知道淡水河谷增加其他礦山的產量以彌補這一問題的難度有多大/速度有多快。

此外，更為重要的是，這是淡水河谷2015年Samarco礦山尾礦壩決堤事故后的第二次重大事故。兩礦壩同處于巴西東南部的米納斯吉拉斯州。本次事故后，面臨較大壓力的巴西當地政府必將增強安全檢查和監督的力度。而淡水河谷因此所面臨來自于政府的以及法律相關的壓力是否會帶來更多的停業整頓或減緩生產目前也需要更多的政府消息來確認。事實上，據信德海事網所知，2015年事故后的Samarco礦山停產后至今仍未復產。

來自投行史迪福(Stifel)的分析師Ben Nolan表示，”本次淡水河谷的潰壩事件恐給全球干散貨海運貨量帶來1%的負面影響。“

Ben Nolan表示，除了嚴重的人員傷亡之外，淡水河谷三年內的第二次事故可能會給整個干散貨行業帶來嚴重的災難。

在昨天給客戶的一份簡報中寫到，”我們認為，這一事件可能導致淡水河谷鐵礦石產量下降6%以上，從而對整個干散貨海運需求產生重大負面影響。“

同Ralph Leszczynski 觀點類似，Nolan表示，目前還不清楚本次事故將導致多少產量的損失，但考慮到死亡人數和淡水河谷此前也有過該類事件的“前科”，產量的損失損失可能“很大”(substantial)，為了防止“第三次”類似事故的產生，接下來的停產或限產將難以避免。

事實上，26日當天，巴西環境部門宣布對巴西淡水河谷公司處以2.5億雷亞爾，約合4.47億元人民幣的罰款。此外，礦壩所在的米納斯吉拉斯州司法部門表示，將要求凍結淡水河谷公司60億雷亞爾，約合107.4億元人民幣的資金，用于事故賠償和災后重建等。

對全球干散貨航運業的影響?

Nolan稱，去年海運鐵礦石貿易量為14.7億噸，占干散貨貿易總量的28%。

“此外，大多數的巴西鐵礦石去到了亞洲市場，這對’噸海里’的影響也將是成倍的。“

換句話說，假如整個 Paraopbe 礦區的大約2600萬噸的產量被拿掉，這將相當于給全球干散貨航運市場打來5200萬噸(亦即相當于1%)的運輸需求減少量。

其結果是，該板塊全年的噸英里增長可能將達不到2%，而整個船隊運力預計在2019年將增長5%，好望角型船隊的運力增幅更是將達到6%(但其同時也表示，拆船量的增加可能會使這一增長率降到5%以下)。

但整體來看，如果本次事故對巴西鐵礦石的出口量產生實在的影響，那么船隊運力增長量將極有可能超過需求的增速，這對航運公司將又是充滿挑戰的一年。”

容易受影響的航運公司

Nolan表示，諸如Star Bulk Carriers，Golden Ocean 以及 Genco Shipping & Trading 等擁有較多capesize船舶的公司可能會受較大的影響，但同時我們也要知道，這樣的負面作用可能會逐級波及到更小心的船舶市場。

好消息是，市場已經將業績不佳的風險考慮在內，因此負債較少的公司可能在某種程度上不會受到影響。反之債務負擔較高的公司可能面臨更高的風險。

(新媒體責編：wb001)