南寧海關近日通報，隨著西部陸海新通道建設加快推進，2018年，云南、貴州、四川、重慶(云貴川渝)經廣西口岸對東盟進出口增長56.8%，達114億元人民幣。數據顯示，2018年云貴川渝企業經廣西口岸實際進出境的貨物價值416.9億元人民幣，比上年(下同)增長33.8%。

此外，廣西邊境貿易規模在幾個從事邊境貿易的省區中排名領先，和港口出海功能強化、貨物集散能力增強相得益彰。

"西南多個省市區和新加坡簽署協議共建陸海新通道，由發改委牽頭做努力。這一通道通過鐵路將貨物運到廣西北部灣出海，然后運往東盟，其中一些貨物再出口到澳大利亞等國家和地區。"專門從事邊境貿易研究的廣西民族大學商學院教授胡超在接受《中國貿易報》記者采訪時說，廣西對此很積極，甘肅等西部省份也很積極參與，從數據來看陸海新通道運行效果不錯。

"西部地區以往比較被動的原因是運輸通道沒有打通，需要先將貨物通過長江水道運到上海等沿海港口，距離遠，耗時長。"胡超比較稱，西部地區的貨物從廣西北部灣出海可節省10天左右時間。時間的節省意味著產品能更快捷地到達國外市場。

同時胡超也看到，目前北部灣港口也有一些待改進的地方：港口規模小，集聚到這里的貨物多了之后需要等待的時間變長。"對此，廣西北部灣正在加開班輪。其實這里面也存在一個正向的因果關系：過去貨物沒這么多，班輪不會太多，港口配套能力也有限，如今貨物多了，船會增多，港口配套能力也會增強。"胡超樂觀地提到，地方政府也在減免相關稅費，通過補貼鼓勵港口和陸海新通道的發展。

其實不僅是廣西，云南等西部省市區也在努力改善道路和物流條件，和緬甸、老撾和越南接壤的云南近年來正在努力推動和東南亞國家間的跨境道路建設，例如中老鐵路預計2021年通車。這為該省和東南亞國家之間的貿易發展創造了更好的條件。西南其他省市區的上述努力對廣西作為西南地區出海口和貨物集散地的功能會不會構成競爭?

對此胡超說，可以看到云南的相關努力，當然努力中也會遇到需要克服的困難。他認為，貨物通過廣西北部灣出海走海運，成本相對低一些，而且海運中有配套成系統的各種冷藏集裝箱設備，比較方便，這些都構成廣西北部灣港口的出海優勢。

《中國貿易報》記者留意到，云南方面不僅在跨境公路鐵路建設方面積極發力，也在積極推進中越紅河水運、中緬伊洛瓦底江陸水聯運。可以看到，"一帶一路"建設的深入推進和西南地區跨境貿易物流的發展勢頭并非獨厚廣西或者獨厚云南，而是西南各省市區各展所長。

(新媒體責編：wb001)