至少從航運上來講，越南不可能取代中國。

分析師指出，與更大的中國相比，越南缺乏海事基礎設施、集裝箱港口和航運網絡，使得其無法成為第二個中國。

大洋彼岸的特朗普近日在社交媒體上鼓吹越南將成為中國制造業的接盤國，越南將成為第二個中國。但業內人士表示，完全不必在意特朗普說了什么。

彭博社(Bloomberg)資深運輸業分析師拉胡爾•卡普爾(Rahul Kapoor)表示，即使這種轉變發生，也將“需要一個漫長的過程”。

他表示，“越南缺乏快速出口能力增長所需的海上基礎設施、大型集裝箱港口和航運網絡。在多年里，它不太可能與中國堅固的強大的貿易條件相匹敵。”

“不發達的海上基礎設施和港口產能，是將大規模制造和生產線從中國轉移到越南的一個關鍵障礙。”

卡普爾表示，盡管越南將從中美貿易戰期間的制造業生產和亞洲供應鏈重組中受益，但步伐可能“非常緩慢”。

“我們認為，越南需要其集裝箱運力以過去10年10-12%的速度2倍的增長，并加快采用第三方物流和貨運代理業務，以消除基礎設施障礙，否則就有可能在供應鏈轉移過程中錯失新興機遇。”

他表示:“越南港口受到限制，意味著制造商必須支付額外的成本，將貨物轉運至香港或新加坡等主要地區港口，才能進入出口市場。”“港口的延誤和擁堵也增加了庫存成本，這有助于解釋為什么最近的轉移僅限于低端和對時間不敏感的生產線。”

卡普爾表示，越南仍是亞洲-美國貿易航線上的一個“小齒輪”，多數航線仍旨在為中國港口服務，并將它們與美國東西海岸的港口連接起來。“小型集裝箱出口和港口生產率低下，阻礙了全球集裝箱運輸公司開通越南-美國等直接航線。”

卡普爾表示，需要對倉庫、海港、鐵路碼頭和內陸集裝箱倉庫進行“大規模投資”，為客戶提供產業轉移所需的供應鏈解決方案。

尤其需要注意的是，目前越南還沒有一家具有全球規模的集裝箱班輪公司。卡普爾認為，越南的出口完全依賴外國航空公司，但越南越來越需要一家全國性或準全國性的集裝箱運輸公司，以支持大規模跨境貿易。

他表示:“集裝箱航運業長期以來一直扮演著一個主權角色，在亞洲被廣泛視為一個關鍵的國家建設行業。”“比如，這對中國、日本、韓國等亞洲國家至關重要，因為這些國家仍是全球出口大國。”

(新媒體責編：wb001)