長江口外，茫茫東海上，一艘艘遠洋貨輪如繁星點點，上海海事局的巡邏艇往來穿梭，正利用艇載嗅探設備對船舶尾氣進行監測。其中兩艘貨輪存在使用硫含量超標燃油的嫌疑，被責令就近駛向錨地，等待執法人員登船查證。

近日，江蘇海事局也利用嗅探設備查獲了兩起長江在航船舶未按規定使用低硫油案件。執法過程中所使用的嗅探設備，就是交通運輸部天津水運工程科學研究院(簡稱部天科院)自主研發的船舶尾氣遙測儀。

攻克系列難題 對標國際一流水平

2015年12月，交通運輸部發布《珠三角、長三角、環渤海(京津冀)水域船舶排放控制區實施方案》，提出自2016年1月1日起，排放控制區范圍內要逐步推行船舶低硫油。2018年12月，新的《船舶大氣污染物排放控制區實施方案》設立了范圍更大、要求更嚴的排放控制區。

監管開闊水域在航船舶的燃油情況，是實施方案落地的關鍵和難點所在。交通運輸部海事局危管防污處副處長張春昌表示，針對這個問題，交通運輸部鼓勵科研單位開展船舶大氣污染控制和監管技術研究，組織制定技術標準，促進成果轉化。

2016年年初，船舶排放控制區剛開始實施，部天科院立即成立船舶尾氣研究團隊。部天科院院長張華勤囑咐：“希望你們不忘初心、敢于擔當，積極主動為排放控制區政策落地提供科技支撐。”研究團隊緊跟歐美國家在航船舶燃油遙測監管技術的研究進展，通過多組跟船實驗、碼頭實驗、橋梁實驗，發現嗅探法最經濟、最可靠、也最具有推廣應用價值。

2017年，研究團隊在江蘇海事局及常熟海事局的支持下，在蘇通大橋上開展了為期一周的基于嗅探法的船舶燃油硫含量非接觸檢測現場實驗。

炎炎夏日，海事部門積極協調實驗場地，研究團隊頭頂烈日在橋梁鋼索防護帶內一干就是整天。據研究團隊成員胡健波回憶，這次聯合現場實驗確認了該技術的可行性，他們也萌生了“機器換人”——研發使用船舶尾氣遙測儀開展無人值守監測的念頭。研究團隊負責人、部天科院環境科技研究中心副主任彭士濤說：“這是我院船舶尾氣遙測技術產業化的起點。”

2018年，部天科院研制的第一代船舶尾氣遙測儀樣機在蘇通大橋成功安裝。隨后，研究團隊開展了為期半年的試點實驗，攻克了設備過于笨重、夏季冷凝水積水、儀器運維復雜、數據采集和傳輸不穩定、采氣軟管固定與防護難等一系列難題。在此期間，研究團隊還訪問了歐洲的權威專家，確保研究水平對標國際一流。

長江干線水域有了無人值守遙測站

今年7月15日至19日，上海海事局聯合部天科院利用巡邏艇搭載船舶尾氣遙測儀，在長江上海段南槽航道開展專項監測工作。巡邏艇在過往船舶的尾氣帶中飛快穿梭，研究團隊緊盯監測軟件并當場測算燃油硫含量，執法人員佩戴執法記錄儀整裝待發。其間，共監測到船舶40余艘次，對監測結果顯示燃油硫含量超過2%的2艘船執行了登船檢查，最終查實其違法事實。

運用船舶尾氣遙測儀，提升了海事部門對船舶排放控制區內在航船舶的監管能力。上海海事局危防處處長徐旻表示，艇載船舶尾氣遙測儀具有“當場監測、及時查證”的優勢，可滿足廣闊沿海排放控制區的監管需要。

7月23日，部天科院在蘇通大橋上安裝并啟用了第二代船舶尾氣遙測儀，正式建成了我國第一個無人值守的橋基船舶尾氣遙測站，標志著我國船舶排放控制區長江干線水域有了第一道“高硫油檢測門”。當天，船舶尾氣遙測儀便發揮了重要作用。兩艘船航經蘇通大橋時，船舶尾氣遙測儀判斷其涉嫌違法使用高硫油。后經南京海事局和南通海事局抽樣化驗查實，兩艘船舶確實使用了高硫油。

船舶尾氣遙測儀的作用有目共睹。江蘇海事局危防處處長費中強表示，江蘇海事部門將與部天科院進一步合作，共同推動船舶尾氣遙測儀在長江江蘇段的應用。

現場監測 室內分析

這幾次執法行動表明，在內河排放控制區、沿海排放控制區，部天科院船舶尾氣遙測儀都能滿足執法需要。

部天科院船舶尾氣遙測儀通過遙測尾氣的方式篩選嫌疑船舶，極大提高了監管的針對性和效率，提升了海事部門對在航船舶違規使用高硫油的威懾力。通過與歐美專家交流和國內專家評審會鑒定，部天科院船舶尾氣遙測儀性能參數達到國內領先、國際同步的水平。與此同時，部天科院配套開發了船舶尾氣遙測大數據分析平臺，打造現場監測、室內分析的工作模式。

目前，船舶尾氣遙測儀已陸續在江蘇、上海、廣東等地海事部門投入應用，踏上了為我國船舶排放控制區高效監管服務的征程。未來，隨著我國船舶排放控制區日趨嚴格，部天科院將繼續攻堅克難，為水運行業打贏藍天保衛戰貢獻力量。(欒玉博)

(新媒體責編：zfy2019)