今年是新中國成立70周年，也是新中國海運事業發展70周年。站在這一歷史節點上，中國遠洋海運集團董事長、黨組書記許立榮在接受記者獨家專訪時，回顧中遠海運的成長歷程，感慨地說：“海運是連通全球的重要紐帶和橋梁，承載著全球貿易，創造著全球價值，傳遞著全球文明。海運即國運，經濟強國必定是航運強國。中遠海運集團是新中國航運事業的開創者，是中國海運業崛起為世界一流的主力軍。中遠海運70年來的‘強國’基因，滋養了航海初心，閃耀著強國底色，蘊含著奮斗豪情。”

中遠海運70年

“不忘初心、牢記使命”的奮斗史

“強國的路徑有多條，但通過一個產業的發展，進而帶動國家地位的提升，這在世界產業經濟中是少見的，海運業就具有這樣的特點。”許立榮回顧世界海運歷史為證，公元前1000年之前，古希臘人通過航海技術將文明散播到整個地中海沿岸，成為西方文明的搖籃;15世紀末開始的大航海時代，葡萄牙、西班牙、荷蘭三國通過海運成為世界三強;英國在與西班牙的海戰中獲得勝利，倫敦隨之成為新的國際航運中心，英國主導世界格局兩三百年;現代的美國擁有世界上最強大的海運控制海權。

許立榮指出，中國的海運業和國運緊密聯系在一起。盛唐時期，廣州成為世界上的東方明珠;明代是我國海運發展的頂峰，鄭和七下西洋，航行距離、規模和技術均遙遙領先世界，對應的是明朝綜合國力和總人口都排名世界第一。從1840年鴉片戰爭到1949年新中國成立的109年間，西方列強控制了中國的各個對外通商口岸，掠奪了中國沿海和內河的航行權，外國資本經營的二十幾家輪船公司，壟斷著中國的沿海運輸和遠洋運輸業務。到新中國成立時，中國自己的航運業在百廢待興中艱難起步。

“中遠、中海就是在這樣的背景下，伴隨新中國的誕生而成立的。中遠海運70年的發展史就是一部不忘初心、牢記使命的奮斗史。”許立榮自豪地回顧說：航海人的初心使命里蘊含著報國圖強的崇高理想。1949年9月19日，“海遼”輪在從香港赴汕頭航行途中，船長方枕流率領全體船員莊嚴起義，歷經九天九夜驚險航程，于1949年9月28日勝利到達大連。在“海遼”輪的感召下，新中國成立之前及建國初期，原國民黨當局控制下的香港招商局和17艘海輪、近700名海員，先后分別在東海、南海海面和香港地區、新加坡等地宣布起義，投入新中國懷抱。1950年，我國在上海成立國營輪船總公司，統一經營全國國營輪船運輸業務，新中國航運業由此起步。

航海人的初心使命體現在振興海運的雄心壯志上。1961年4月28日，第一艘懸掛中華人民共和國國旗航行國外的“光華”輪啟航，中國遠洋運輸公司成立。新中國提出建立中國自己的遠洋運輸船隊，從國庫中特批26.5萬英鎊從國外購買了一艘即將報廢的船，修繕后，改名“光華”輪，意為“光我中華”。

航海人的初心使命還體現在敢為人先的開拓進取上。新中國成立特別是改革開放以來，遠洋海運人勇立時代潮頭，創造了多個時代第一：1978年，“平鄉城”輪裝載162個集裝箱從上海港起航赴澳大利亞，開辟了中國第一條國際集裝箱班輪航線;1979年，“柳林海”輪由上海啟航，正式開通中美海上航線;1988年，成立了集團第一家海外獨資公司中遠(英國)有限公司;1993年，中遠投資(新加坡)成為進入海外資本市場的第一家中國國企;1997年，中國海運集團成立;2016年，世界最大航運企業中國遠洋海運集團成立，運力超過1億載重噸，占國內總運力的56%。

如今，海運是全球貿易的主要載體。許立榮介紹，據聯合國貿易發展促進會統計，按重量計算，海運貿易量占全球貿易總量的90%。2018年全球海運貨物貿易量約120億噸，占貿易總額的87%;根據船舶經紀克拉克森估算，平均只需支付1美元可以將1噸貨物在海上運輸110英里，海運成本是公路運輸的1/26，是航空運輸的1/95;全球僅集裝箱班輪航線就有2100多條，形成了密集高效的全球化市場網絡，陸海連通。

海運還是國內經濟融入國際市場的先導。許立榮分析指出，中國、印度、日本、韓國和西歐等國為世界煤炭的進口主體。原油進口大國主要集中在歐洲、日本、中國和印度等。全球谷物海運主要以小麥、玉米和大豆為主，種植地主要集中在美國、阿根廷、巴西和中國，占據著全球谷物交易市場中近60%的市場份額。

中遠海運承擔重任，參與國際競爭。許立榮介紹，集團在海外有10大區域公司，1050家企業。境外員工總數近2萬人，其中外籍員工比例達到97%。集團在異域文化環境中做到資本相容、智力相容、文化相容，把不同文化背景的各國員工凝聚起來，共同實施企業經營戰略。

(新媒體責編：zfy2019)