——中國引航70年系列報道之擔(dān)當(dāng)篇

心懷濤浪，方可不負(fù)河山。

以港灣作箋，勇毅與辛勤潑墨——70年來，中國引航不斷突破引航瓶頸，不斷拓展引航領(lǐng)域，實現(xiàn)了“從無到有”“從有到優(yōu)”的跨越——目前，全國有半數(shù)以上的引航機(jī)構(gòu)能引領(lǐng)30萬噸級超大型油輪;多家引航機(jī)構(gòu)能引領(lǐng)40萬噸級大型礦石船;引航紀(jì)錄平均每年打破20多項……近幾年，全球航運(yùn)業(yè)進(jìn)入“戰(zhàn)略調(diào)整期”，中國引航機(jī)構(gòu)引領(lǐng)中外船舶艘次卻維持小幅增長態(tài)勢，達(dá)到年平均38.25萬艘次的水平!

不辱使命，繼往開來。中國引航正以業(yè)之精勤、技之精湛和志之不屈，成為展現(xiàn)大國風(fēng)范的一景和體現(xiàn)大國擔(dān)當(dāng)?shù)囊挥纭?/p>

破浪奮楫

大港帶頭勇?lián)�職�?zé)

“理想飛越三灣水，足跡踏遍萬國船。”

精勤奉獻(xiàn)的大連港引航人是中國引航人勇?lián)�大港職�?zé)與擔(dān)當(dāng)?shù)拇��?mdash;—他們常年劈濤斬浪，努力奮進(jìn)在大連灣、鲇魚灣、大窯灣這片廣闊水域。

用大連港引航站副站長王曉偉的話來說：“一直以來，大連港引航人都努力傳承樸實的‘老碼頭精神’，奮力踐行‘水上國門形象第一人’的引航品格，為港口生產(chǎn)的快速發(fā)展和引航事業(yè)的迅速崛起發(fā)揮了重要的作用。”

1951年，大連港由蘇聯(lián)回歸祖國懷抱，僅在當(dāng)年，大連港口吞吐量就完成了272.6萬噸，該引航站引領(lǐng)船舶達(dá)到1587艘次;1957年，大連港引航艘次達(dá)2580次，創(chuàng)當(dāng)時各港口引航艘次之最。進(jìn)入20世紀(jì)70年代，得益于大慶原油出口需要，大連港建成投產(chǎn)的十萬噸級原油碼頭使大連港引航從萬噸“巨輪”時代進(jìn)入十萬噸“大船”時代，實現(xiàn)了引航的跨越式發(fā)展。大連港也成為新中國成立以來首家靠離十萬噸級船型的港口，一躍成為我國外貿(mào)第一大港。

2002年，大連港引領(lǐng)船舶首次突破一萬艘次大關(guān);“十一五”期間，大連港引航站引領(lǐng)船舶72901艘次，引航凈噸7.88億噸，較“十五”期間分別增長了22%和83.3%;“十二五”期間引領(lǐng)船舶77286艘次，引航凈噸9.65億噸，又較“十一五”期間分別增長了6%和22.5%，其中超大型船舶引領(lǐng)連創(chuàng)紀(jì)錄。

2015年，大連港引航站引航凈噸實現(xiàn)新的增長，首次突破了2億噸大關(guān)。“十二五”期間，大連港引航站引航業(yè)務(wù)范圍不斷擴(kuò)大，特別是長興島、太平灣、莊河港區(qū)的港口建設(shè)，為引航業(yè)務(wù)增長和效益提高提供了新的發(fā)展空間。

“不求最大，但求最佳，我們見過的船型可以說是最廣最全。”王曉偉話語鏗鏘。現(xiàn)在，無論是引領(lǐng)40萬噸滿載礦石船舶、45萬噸滿載油輪、20萬標(biāo)箱集裝箱班輪、26萬立方米LNG船舶，還是大型豪華郵輪或者全球最大汽車滾裝船舶等當(dāng)今世界上最具代表性、先進(jìn)性以及影響力和挑戰(zhàn)性的船舶，都已經(jīng)成為大連港引航的日常工作任務(wù)。

德才兼?zhèn)洌�方是大港的職�?zé)與擔(dān)當(dāng)。

大連港引航站在提升自身引航能力的同時，也積極為其他港區(qū)引航建設(shè)貢獻(xiàn)力量——既在20世紀(jì)80年代中期支援日照港，也在2000年助力海南港引航建設(shè)，并對曹妃甸港和綏中港的引航建設(shè)提供幫助……

以德立港，以技服人。大連港引航站將作為全國引航站中的“領(lǐng)航”梯隊，繼續(xù)擦亮“水上國門第一人”的服務(wù)品牌，為港口的生產(chǎn)和發(fā)展繼續(xù)提供一流的引航服務(wù)，為實現(xiàn)強(qiáng)港強(qiáng)國的中國夢再建新功。

勇立潮頭

錚錚鐵骨迎難而上

“弄潮兒向濤頭立，引得千帆入東來。”

與城市和港口同呼吸的青島港引航站，在經(jīng)歷了無數(shù)風(fēng)雨和濤浪的洗禮后，走上了一條揚(yáng)帆國際的引航之路。

敢拼、敢闖，特別能吃苦、特別能奉獻(xiàn)是青島港引航站留在中國引航史里的驚鴻一瞥。

“青島港重心西移是新世紀(jì)青島港引航一切輝煌的基礎(chǔ)。”青島港引航站站長蔡泓回憶。1988年至2007年的二十年間，伴隨著青島港重心西移，擁有20萬噸級礦石泊位和大型集裝箱泊位的前灣港區(qū)，黃島油港區(qū)的二期、三期工程相繼投入運(yùn)營，抵港超大型礦船、油船、集裝箱船舶越來越多，這對青島港引航站來說是新的機(jī)遇，也是新的挑戰(zhàn)——

2010年春節(jié)過后，青島市區(qū)大霧彌漫，海上的能見度小于100米，連續(xù)幾天的大霧天氣，造成了百余艘船舶無法靠離青島港，出現(xiàn)了壓港壓船現(xiàn)象。針對這一情況，青島港引航員合理分析春季霧氣“來得急、去得快”的特點，待天氣稍漸好轉(zhuǎn)后，合理指揮調(diào)配近25名引航員登船引航，在大家團(tuán)結(jié)一心的相互協(xié)作下，青島港引航人克服了能見度低及海上涌浪大等惡劣氣象條件的影響，將一艘艘大礦船、大油船和集裝箱船以及各類貨船安全、及時靠離碼頭，并創(chuàng)出了青島港引航站有史以來一晝夜安全引領(lǐng)船舶108艘次的新紀(jì)錄!

困難面前不畏懼，團(tuán)結(jié)協(xié)作迎難而上。這也是青島港引航站一直保持先進(jìn)的秘訣。

“對未知，抱有攻關(guān)的勇氣和探索的熱情”“我們很多事情都是集體智慧，大家喜歡商量著做”。在青島港引航站，記者聽到最多的就是這樣的話。

前不久，青島港引航站順利完成了30萬噸級超大型無動力FPSO(海上浮式生產(chǎn)儲卸油裝置)P67的海上浮裝任務(wù)，為P67能采用半潛船“干拖”的運(yùn)輸方式發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。據(jù)悉，此次P67海上浮裝任務(wù)，無論是船舶尺度，還是作業(yè)難度都是世界海上浮裝史上的突破，青島港引航站經(jīng)過細(xì)致研討和周密部署，安全、及時地完成了此次高精度的浮裝任務(wù)，為世界海上浮裝操縱，提供了教科書級般的實例。

青島港引航站引航科長張法告訴記者，這次引航任務(wù)，是由10名引航員集體完成的。“早上天還沒亮，我們便在早已部署好的站位上開展工作了，場面十分宏大。我覺得引航工作15年來，感受最大的是體會到了我們大國崛起的過程，作為一名引航員，我感到十分榮幸，也十分自豪。”張法說。

“我們在艱難面前不畏懼、敢克服;在未知面前敢探索，勇?lián)��?dāng)。青島港引航站在2008年奧帆賽和2018年的上合峰會中，都有優(yōu)異的表現(xiàn)。我認(rèn)為我們沒有辜負(fù)國家的期望，也會進(jìn)一步擔(dān)起責(zé)任，更好地服務(wù)于港航事業(yè)的發(fā)展。”蔡泓對記者表示。

無懼風(fēng)險

小港也具大國風(fēng)范

在遼寧省如月的海岸線上，有顆精致而璀璨的海港明珠，它以輕量級的規(guī)模，折射出泱泱大國無限的毅力與擔(dān)當(dāng)。它就是葫蘆島。

而位置卓越的葫蘆島港，以運(yùn)送煤炭和石油等石化產(chǎn)品為主，被譽(yù)為“東北和華北的海上咽喉”。一支精銳的引航員團(tuán)隊，也就成了葫蘆島港迎送各色船舶的“得力干將”。

據(jù)記者了解，葫蘆島港引航站在引航界一直享有盛譽(yù)，而真正讓記者萬分敬佩的是，在這只有9名引航員的小小港灣里，泱泱大國不懼風(fēng)險，敢于擔(dān)當(dāng)?shù)木�神被體現(xiàn)得淋漓盡致——

2010年9月24日5時20分，船長361.2米、載重38.8萬噸的百國山珠穆朗瑪船要從船廠4號碼頭離泊，據(jù)葫蘆島港引航站站長李蘭保介紹：“當(dāng)時船廠門口只有170米寬，掉頭區(qū)域也不滿足要求，稍有不慎，很容易出現(xiàn)安全事故。為了安全引航，我去引航現(xiàn)場考察過多次，最后綜合考慮了風(fēng)、流等因素，詳細(xì)地制定了引航方案和應(yīng)急預(yù)案，終于成功完成了此次任務(wù)。”

記者了解到，此次引航創(chuàng)下了葫蘆島港引航站引領(lǐng)船舶載重和船長的最高紀(jì)錄!并且，受引航條件的制約，引航員能夠成功引航如此龐然大物，必定具備卓然超群的引航技術(shù)與極其強(qiáng)大的心理素質(zhì)。

葫蘆島引航站以一點的絢麗，折射出了大國引航的無限風(fēng)采。

2018年10月29日，葫蘆島港引航站接到次日清晨對巴哈馬籍外輪“杰西卡”的引航任務(wù)。然而計劃趕不上變化。就在葫蘆島港引航站將一切準(zhǔn)備就緒時，引航站接到港口調(diào)度室電話，原計劃引航的時間段內(nèi)有軍演，引航被迫延遲。據(jù)記者了解，“杰西卡”由于種種原因已在錨地拋錨60多個小時，如再無法按時進(jìn)港，將造成更大的經(jīng)濟(jì)損失。

路行不通，怎么辦?另尋他途，事在人為!

為了減少船方的經(jīng)濟(jì)損失和保證港口生產(chǎn)有序開展，葫蘆島港引航站連夜重新制定引航方案和應(yīng)急預(yù)案。最終，葫蘆島港引航站決定讓引航員提前3個小時乘坐拖輪繞行演習(xí)區(qū)域，并提前將船駛?cè)胙萘?xí)區(qū)域外，待解除演習(xí)后，第一時間指揮船舶進(jìn)港靠泊。

“杰西卡”的成功靠泊贏得了滿堂彩。葫蘆島港引航站再次展現(xiàn)了大國無懼風(fēng)險與挑戰(zhàn)的引航擔(dān)當(dāng)!

行至新時代，“引航”二字已不止于最初對國家主權(quán)的彰顯，亦是大國以擔(dān)責(zé)任、擔(dān)困難、擔(dān)風(fēng)險的擔(dān)當(dāng)精神，履行著對航行安全和陽光服務(wù)的莊嚴(yán)承諾!

在這萬船來儀，舟舸徜徉，港航事業(yè)日益騰飛的盛世里，引航必將無愧于祖國的殷殷期望，肩負(fù)起邁向深藍(lán)的使命與擔(dān)當(dāng)!

(新媒體責(zé)編：zfy2019)