奔騰不息的長江，孕育著古老的中華文明，它的潮起潮落、發展興衰一直縈繞在習近平總書記的心頭。

為中華民族母親河奠定高質量發展之路是長江航道局孜孜不倦的奮斗目標!長江航道局聚焦航道公益服務職能，謀劃建設數字航道，以“數字革命”顛覆傳統航道維護模式。

12月中旬，記者從長江航道局采訪得知，半年來，該局實行的數字航道運行調度工作模式，再度強化了航道公益服務職能，“數字革命”作用于自然航道所產生的奇特化學反應，順應了長江經濟帶高質量發展的要求，長江航道邁入了現代化建設新征程。

服務在變“廣”

不謀萬世者，不足謀一時;不謀全局者，不足謀一域。

長江航道局堅持以“開辟美好生活新航道”為己任，以“服務長江水運、服務沿江經濟、服務流域百姓”為宗旨，發起了一場向傳統挑戰的“數字革命”。

2009年，長江航道局研發制作長江電子航道圖;2012年，貫通長江干線2687.8公里的長江電子航道圖制作完成，連續兩年被交通運輸部列為“交通運輸更貼近民生實事”之一;2018年12月，長江航道圖APP研發上線，短短一年多，下載安裝人數已超5萬。

這款電子航道圖還得到了業界廣泛關注，并延伸至其他內河流域。2016年10月，長江航道測量中心為江西省港航管理局制作的電子航道圖成功驗收。今年9月，長江航道測量中心成功為湖北省港航管理局制作了375公里電子航道圖，并在長江航道圖APP上與長江電子航道圖無縫對接同步運行。

長江航道局深下游、暢中游、延上游、通支流，有力推動了長江干支聯動，部省合作，推動內河航道“一張圖”。

為了延伸服務，將“數字革命”推向更深更廣處，2018年，長江航道局在全線各分中心的基礎上推進數字航道聯通運行。

長江航道局局長付緒銀將其喻為一場史無前例的技術、思想、行為、管理革命，需要創新管理模式，提高發展層次，提升服務內涵。

為實現數字航道聯通，長江航道局在過去近十年分段建設的基礎上，將主中心與分中心的數字航道合為一體，做到連點成線、結線成網，形成統一完整的數字航道綜合服務系統。

6月28日，數字航道聯通試運行。工作人員只要拿起手機，或對著電腦輕點鼠標，6個區域局、81個航道處之間航標、水位、以及現場作業的實時情況便能傳輸到數字航道主中心;9月30日，數字航道全面聯通運行，整合了長江全線航標、水情、航道尺度等動態信息，航標遙測遙控技術已全面打通無線網、AIS、北斗、海事衛星等遠程傳輸通道，實現了航標運行狀態監測的遠程化、實時化和智能化。

數字航道聯通運行后，每年長江干線全線航標數據將更新不少于10萬條，電子航道圖數據更新不少于1500幅，水位數據年交換傳輸不少于40萬條次，可為沿江政府、港航企業、營運船舶、社會公眾等提供及時、順暢、便捷的航道信息服務。

十年里，“數字革命”為長江航道公益服務添上了“信息之翼”，也為黃金水道運輸質量和長江經濟帶發展注入了源源不斷的內生動力。

模式在變“新”

航道是長江航運的基礎，是沿江綜合交通體系的重要組成部分，更是推動長江經濟帶高質量發展的重要支撐。而提起航道管理，人們想到的就是挖泥沙、護坡岸、換航標的傳統印象，“數字革命”則是一場從思想觀念到管理模式的全方位變革。

對外，“數字革命”面向航行船舶、港航企業、社會公眾等，實現長江航道信息資源數字化;對內，則改變航道業務體系、維護管理模式、內部管理機制等，實現長江航道管理活動數字化。

為有效發揮數字航道系統功能，今年5月，長江航道局相繼印發《數字航道條件下長江航道運行調度試點工作方案》《關于做好長江干線數字航道動態監測報(預)警處置分級管理工作的通知》和《長江航道局關于開展數字航道電子巡查試運行工作的指導意見》等文件，在6個區域局機關和6個基層航道處成立領導小組和工作專班，開展“數字航道條件下長江航道運行調度指揮試點工作”，構建新型的航道維護管理模式。

從靈活性調度著手。各單位統籌調配，將符合要求的人員補充到航道運行調度指揮崗位，開展多層級的數字航道系統操作培訓，調度指揮人員的業務能力有所提高，航道運行調度力量得到加強。

向預防性監測發力。充分利用數字航道系統履行監測調度職責，對轄區航標、水位、船舶等動態實行24小時盯屏值守，第一時間掌握航標異動信息，準確下達調度指令，基層一線船舶班組及時響應并執行調度命令，上下聯動，協調配合，進一步增強了航標運行可靠性，提高了航標失常恢復的工作效率。

“經過數字航道的全面運行，航標報警數量整體下降，一線職工對系統應用熟練度得到提高，依賴性也得到增強，提升了航道維護船艇的有效開航，節約了航道維護成本，提高了航道維護質量。”長江航道局航標處副處長李峰有著直觀感受。

航道在變“深”

一寸水深一寸金，航道水深就是船舶航行的“生命線”。2017年，長江深水航道“645”工程開工，完工后武漢至安慶水深將直達6米，武漢至宜昌水深直達4.5米，萬噸行輪可直達武漢......

以公益服務為立足點的長江航道局并不滿足，他們將目光望向了城陵磯至武漢河段。這段全長230公里的河段位于平原地區，共22個水道，河段內分布嘉魚、燕窩、沌口、白沙洲、武橋等主要淺灘水道，占河段全長的23%，曾多次發生礙航情況。

“航道尺度有限，若不改進，城陵磯至武漢河段的航道將無法滿足船舶的航行需求，我們必須深入貫徹落實長江航道改革精神，探索出一條深水推薦航道，更好地服務航運企業和沿江經濟。”武漢航道局副局長江山洪表示。

什么是深水推薦航道?武漢航道局航標處處長楊傳華解釋，即根據河段航道自然條件和航運需求，沿現有主航道主中心線一定范圍，提供一條吃水較深、航寬稍窄的深水航道。

2017年，在長江航道局的支持下，武漢航道局著手探索該段深水推薦航道的布設與發布方案，以最大限度利用水深資源。

深水推薦航道尺度包括航道水深與航寬，為了驗證這段河段是否具備布設條件，是否適應使用深水推薦航道，武漢航道局的職工們耗時兩年，核查了近三年來城陵磯至武漢河段所有航道的實測尺度和分月計劃維護尺度，以及近十年來22個水道的汛期、平水期、枯水期等800余幅測圖。

“利用深水推薦航道，該河段枯水期維護水深有望提升至4.5米及以上，航寬不低于100米。”楊傳華說。

如果說布設深水推薦航道是大前提，那么“數字革命”則是深水推薦航道的“畫板”，二者相互結合，才能實現深水推薦航道對社會發布的目標。

如今，城陵磯至武漢河段4.5米深水推薦航道布設方案研究已近尾聲。武漢航道局利用長江航道圖APP中虛擬航標和電子圍欄的方式顯示，讓船舶用戶準確看到深水推薦航道，在兼顧船舶正常通航的同時，盡可能滿足吃水較深的船舶通航。借助這場“數字革命”，實現航道維護從“保暢通”到“優服務”的轉變，充分釋放長江航道水深資源潛能，更好為船舶企業和長江航運服務，實現大型船舶長距離直達運輸，降低運輸成本，為推動長江經濟帶發展提供支撐。

長江，這條橫貫神州的古老巨龍，跨越峻嶺險灘，吞吐千流百川，借助新時代長江航道局“數字革命”的科技硬核，上中下游同協作、齊舞動，奔騰在錦繡壯美的中華大地。

(新媒體責編：zfy2019)