中歐班列因其運量大、價格低、時效性強、綠色環保、檢疫環節接觸感染風險低等多項優勢，近年來在各種運輸方式中脫穎而出。

自2020年新冠肺炎疫情暴發后，在全球物流供應鏈面臨“卡脖子”的情形下，中歐班列開行數量逆勢增長，為全球物流運輸做出重大貢獻，危難時的擔當表現在全世界打響了品牌，叫響了名號。

中歐班列的優點已然顯現，這張“一帶一路”建設的亮麗名片，必將產生“滾雪球”的效應，越來越多的國家將通過中歐班列與我國展開更加廣闊的物流貿易合作。

中國國家發改委政策研究室主任、新聞發言人金賢東5月18日透露，截至目前，中歐班列累計開行已達3.8萬列，運送貨物340萬標箱，通達歐洲22個國家的151個城市，物流配送網絡覆蓋歐洲全境。金賢東是在國家發改委當天舉行的新聞發布會上說這番話的。

2016年6月，中歐班列統一品牌正式發布啟用。近年來，中歐班列不斷跑出互利共贏“加速度”，助力沿線國家設施互聯互通、貿易深化合作和產業聯動發展，國際知名度和品牌美譽度空前提升，沿線國家和地區參與的積極性越來越高。2021年4月份，中歐班列開行1218列，運送貨物11.7萬標箱，同比分別增長24%、33%，綜合重箱率98%，保持了穩中有進的發展勢頭。

一季度開出逆勢上揚曲線

當地時間4月14日，德國北萊茵—威斯特法倫州杜伊斯堡港貨運場站迎來十多天前從武漢始發的中歐班列。這是自疫情發生以來，從武漢開出的首趟中歐班列，標志著中歐班列(武漢)在中斷2個月之后，恢復常態化運營。

此次中歐班列裝載的貨物包括歐洲急需的醫用無紡布、醫用桌布等防疫物資，汽車配件、電子產品和通信光纖等復工所需物資。班列抵達杜伊斯堡后，隨車貨物分撥至德國、法國、匈牙利、捷克、波蘭等國。

中歐班列(武漢)按下“重啟鍵”，也意味著中歐班列在全國主要城市均恢復運行。

5月17日12時25分，隨著一聲轟鳴的汽笛聲，滿載50個集裝箱貨物的75077次中歐班列，從甘肅武威南車站緩緩發出，一路向西奔赴德國杜伊斯堡。這是中歐班列“武威南—德國杜伊斯堡”集裝箱貨運班列正式首發。

5月18日11時，搭載57臺裝載機、4臺平地機的75082次中歐班列正式發車，將經滿洲里出境，預計20天抵達俄羅斯莫斯科沃爾西諾站。這是廣西首次開行跨境直通中歐班列，開辟了“柳州—莫斯科”新路線，標志著“廣西制造”通過鐵路運輸出口無需在途中二次編組即可實現“一路直通”駛出國門。

疫情當下，國際物流受阻，海運、空運均受到不同程度影響，中歐班列卻憑借獨特優勢，開出一條逆勢上揚的曲線，承載起春天的希望。與此同時，中歐班列各站點還想方設法提升運力、創新服務，架起中歐之間的順暢通道。

今年是中國商人元朝輝從事跨境貿易的第6年，作為一名哈薩克斯坦女婿，在頻繁往來中哈之間，元朝輝成了“一帶一路”沿線經貿活力不斷增強的見證者，“去年受疫情影響，哈薩克斯坦不少實體店關門，我們便與哈薩克斯坦當地2000余名‘網紅’合作，通過社交媒體推廣數碼、家電、家居等產品，取得了可觀收入。”2020年，元朝輝的企業營收額超2億元人民幣，是2019年的3倍。

正如元朝輝所說，“交通更加便捷，跨境貨物4小時可順利通關，貿易往來用人民幣可直接結算……”。面臨新冠肺炎疫情帶來的挑戰，中國與“一帶一路”沿線國家憑借“跨境電商+中歐班列”構筑的“網上絲路”與“鋼鐵駝隊”，展現強韌經濟活力。

商務部新聞發言人高峰指出，中歐班列“裝滿即走”的組貨拼箱模式更加靈活，為穩定中歐間國際供應鏈、保障抗疫物資運輸、促進企業復工復產、支持“一帶一路”項目建設發揮了積極的重要作用。

據了解，目前，中歐間已形成了西、中、東三大鐵路運輸通道。

西通道，主要吸引西南、西北、華中、華北、華東等地區進出口貨源，經隴海、蘭新線在新疆阿拉山口(霍爾果斯)鐵路口岸與哈薩克斯坦、俄羅斯鐵路相連，途經白俄羅斯、波蘭等國鐵路，通達歐洲其他各國。

中通道，主要吸引華中、華北等地區進出口貨源，經京廣、京包、集二線在內蒙古二連浩特鐵路口岸與蒙古國、俄羅斯鐵路相連，途經白俄羅斯、波蘭等國鐵路，通達歐洲其他各國。

東通道，主要吸引華東、華南、東北地區進出口貨源，經京滬、京哈、濱州線在內蒙古滿洲里鐵路口岸、黑龍江綏芬河鐵路口岸與俄羅斯鐵路相連，途經白俄羅斯、波蘭等國鐵路，通達歐洲其他各國。

10年運貨品類持續增多

今年是中歐班列開行10周年。

2011年3月19日，首趟中歐班列從中國重慶發往德國杜伊斯堡，標志著中國在亞歐大陸之間建起了新的“鋼鐵駝隊”。相比于其他貨運，中歐班列具有安全快捷、綠色環保、受自然環境影響小等綜合優勢，已經成為國際物流陸路運輸的骨干方式之一。10年來，中歐班列不斷增開班次、拓展線路，年開行量從開始時的不足20列發展到年均增速達108%。

2016年6月8日上午9點，中歐班列統一品牌正式發布啟用。采用統一標識的中歐班列分別從重慶、蘇州、東莞等八個城市同時出發，開往歐洲。統一品牌發布啟用標志著中歐班列步入一個嶄新的發展階段。

近年來，隨著“一帶一路”建設的不斷推進，我國與歐洲及沿線國家的經貿往來發展迅速，物流需求旺盛，中歐班列開行數量和范圍大幅增加。

中國國家發改委發布的數據顯示，2020年，中歐班列全年開行12406列，同比增長50%，首次突破“萬列”大關，成為一條高效的國際運輸“黃金通道”，在國際抗疫合作、穩定全球供應鏈上發揮著關鍵作用。

“以前靠汽車運輸，一個貨柜的運費要4萬多元;現在搭乘中歐班列，一個貨柜只要2萬多元。運輸成本降低后，可以運輸的產品種類更豐富、價格更便宜。”元朝輝說。

“中歐班列早期所運貨物品類相對單一，10年來它運貨品類持續增多。”復旦大學國際問題研究院副研究員馬斌5月17日在蘭州大學一帶一路研究中心主辦的“‘一帶一路’投資風險及管控系列報告”發布暨學術研討會上說，“如果從貨物附加值進行分類會發現，中歐班列不僅運輸了汽車、筆記本電腦等高附加值產品，也同樣吸引了很多低附加值和大眾貨物。”

馬斌介紹說，過去10年，中歐班列發展呈現出增長速度快、覆蓋范圍廣、貨運品類多等主要特點。在這期間，中歐班列所運貨物品類擴大到電子產品、機械設備、化工產品、木材紙漿、服裝鞋帽、糧食、葡萄酒、咖啡豆、冷鮮食品、醫藥和醫療設備等眾多品類。

目前，中歐班列已開通近70條線路，聯通中國與歐盟、俄羅斯、中亞、中東、東南亞等五大地區或國家，初步形成了相對穩定的運營格局，為中國與沿線國家共建“一帶一路”提供了有力支撐。10年來，中歐班列不斷跑出互利共贏“加速度”，助力沿線國家深化合作、互聯互通。以廣鐵集團為例，目前已“牽手”100多家國內國際物流公司，將1200多種粵港澳大灣區、長株潭城市群的工業產品以及歐洲各國農產品交由中歐班列運輸。

“后補貼時代”面臨挑戰

2020年6月1日至2021年4月15日，廣東鐵路國際物流中心累計開行284列中歐班列，同比增長11%，每月平均開行25列。中歐班列的持續穩定增長再次說明，開放帶來機遇，合作帶來共贏。

中歐班列增長仍然可持續嗎?對于這個問題，DHL Global Forwarding歐洲多式聯運和中國鐵路業務總監Thomas Kowitzki表示：“過去未考慮過鐵路的人，現在正在嘗試中歐班列，他們已經意識到其可靠性。疫情讓他們消除了懷疑，知道了中歐班列方案的有效性，他們的供應鏈比以往有了全新的起點。”

讓Kowitzki和德國郵政旗下的DHL Global Forwarding具備信心的，還有中歐班列和鐵路的綠色生態基因。他們認為，中國和歐洲國家對綠色運輸的支持和政策傾斜是長期的，歐盟委員會也對綠色減排有長期的規劃，大力推動鐵路發展成為必然。

但是，在發展的同時，中歐班列也面臨諸多挑戰和“成長的煩惱”。

中歐班列沿線的蒙古國、哈薩克斯坦、俄羅斯、波蘭等國家不同程度存在運輸基礎設施落后的情況。馬斌說，由于境外鐵路老化、失修，以及配套設施不足等使得班列運行效率大打折扣，境外段基礎設施配套不足在近兩年對中歐班列發展的制約日漸明顯。

馬斌說，中歐班列發展即將進入“后補貼時代”，其面臨的中短期挑戰將更加突出，需要在提升開行效率、加強運營規范、打造線路口碑等方面實現重大突破，從而推動發展模式由政府主導型向市場主導型轉變。從目前的國際產業調整態勢看，中歐班列發展正面臨兩類產業轉移機遇：一類是中國東部沿海地區產業往西部內陸地區轉移的機遇，這可為內陸鐵路運輸和出口提供一定產業基礎，有利于補充中歐班列貨物;另一類是中國產業往東南亞國家轉移的機遇，這將拓寬中歐班列運輸的新方向。

馬斌建議，構建以中歐班列為支撐的國際多式聯運網絡，推動中歐班列在目前已經形成的“1+N”線路網絡的基礎上，向“N+1+N”模式發展，使具有區位優勢的中歐班列國內節點城市從國內集散中心向國際物流樞紐的方向發展，最終借助國內外合力實現中歐班列發展。

(新媒體責編：xmtqyd)