從手工作業的草莽時代到機器搬運的智能時代，中國快遞業僅用了幾年時間。在剛剛過去的“雙11”購物狂歡節，中國快遞業迎來了一天10億件的驚人訂單量。面對爆發式增長的包裹數量，快遞企業必須做出改變才能從容應對。一系列新技術開始密集涌現并投入應用：順豐獲得國內首張無人機航空運營許可證，智能快遞塔、菜鳥小盒、移動投遞車、太陽能智慧配送車等探索應用。同時，終端智能技術的普及也讓上門服務出現縮水。

智能分揀取代傳統搬運

隨著電商行業的發展，傳統的手工作業方式已無法滿足消費需求，為了提升效率，快遞企業紛紛推出新技術予以應對。北京商報記者走訪發現，目前主流快遞企業基本都擁有了智能化分揀中心，部分企業甚至上線了全無人化分揀中心，通過智能算法和大

今年“雙11”來臨前夕，中通快遞就在廣州、成都、武漢、鄭州、南昌等24個轉運中心上線了雙層自動分揀系統。相較單層自動分揀系統每小時2萬件左右的處理能力，雙層自動分揀系統的快件處理能力能達到每小時4萬-6萬件。百世快遞也上線了智能倉儲機器人、料箱搬運機器人、多層穿梭車系統等。其中，百世云倉使用的智能化倉儲機器人，改變了傳統倉庫“人找貨”的模式，實現“貨找人”、“貨架找人”。北京商報記者注意到，機器人在接收到訂單后，通過智能系統選取的最優路線駛向存放貨品的貨架，并將其從巨大的倉儲區搬運至員工配貨區。配貨員只要等貨架被搬到面前，從電腦提示的貨位上取下所需商品即可，全程不需要走動。此舉有效降低了人工勞動強度，也大幅縮短了配貨時間。

此外，北京商報記者注意到，在圓通杭州機器人分撥中心內，機器人在操作平臺上十分忙碌，自動根據包裹流向的不同，將包裹運到對應區域格口。據了解，高峰期內，2000平方米的場地內，350臺機器人晝夜作業，每天可分揀超50萬包裹。菜鳥網絡高級技術專家李建軍介紹說，菜鳥和圓通聯手打造的這一分撥中心，機器人相較于行業同類分撥設備平均速度超出行業25%，分揀效率超行業20%。

不過面對大型包裹，“智能系統”還是顯得力不從心。現階段，大型分揀機和小型分揀機器人還主要針對小型快件和包裹進行分揀。部分快遞企業為了提升運輸時效，甚至拒絕接受超重物品。針對這部分運輸品，快遞企業還需進一步升級，引入大型分揀機器，才能真正做到智能化。

實際上，智能化分揀目前僅限于部分發達的地區和城市。我國地域遼闊，地形地勢復雜，經濟發展差距大，個別地區的物流基礎設施布局仍很落后，特別是城鄉物流服務差異明顯。雖然國內物流企業眾多，但現階段有實力對智能化物流進行普及的企業屈指可數，大多數中小型企業仍處于傳統手工作業方式。因此，完善物流基礎設施，合理分配資源，是接下來企業和行業需關注的重點。

縮水的上門服務

快遞行業的智能化不僅為普通消費者帶來了改變，也為快遞從業人員提供了便利。在智能化越來越普及的今天，快遞小哥們甚至不用送貨上門就可將貨品變相傳遞至消費者手中，這也讓“習慣成自然”成為了2018年出現最多的關鍵詞。北京商報記者調查發現，今年北京各地區出現了越來越多的“投訴”案例，快遞小哥似乎不約而同地將包裹放進了離消費者最近的智能快遞柜當中，這也使原本為了方便接收快遞而存在的產品，變成了讓消費者“深惡痛絕”的包裹藏匿處。“離職高潮”、“上級規定”、“臨時調整”成為快遞小哥最喜愛使用的“拒絕上門”借口。

北京商報記者經過數月調查發現，快遞不上門是快遞從業人員最方便使用的“便利”條件之一。即使消費者從快遞小哥口中得到“下個月就會進行上門配送”的答案，也無法阻止包裹被簽收的事實，這也導致快遞服務品質的下降。而快遞柜的大規模普及是導致此行為出現的主要原因，快遞柜是末端配送的重要組成部分，現階段北京主要社區都已安裝快遞柜，若企業端可以改變上述不良行為，那快遞末端服務會再上一個臺階。

國家郵政局發展研究中心研究員、物流學博士方璽認為，末端網點的建設在很大程度上提升了配送效率，消費者也在逐漸適應更多元化的配送形式。未來消費者可以在寄件過程中明確配送方式，在訂單中標注是否可接受代收服務。而快遞員應遵守行業規范，電話確認收件人是否方便親自接收。他還表示，由于現階段快遞柜出現時間較短，快遞員和消費者均需逐漸適應，隨著末端建設的完善，快遞電話通知率會逐步提高，收費模式和標準也會逐漸完善。

隨著消費升級的進一步完善，快遞服務水平會不斷呈上升走向，所以企業要掌握人才資源，提升競爭“軟實力”。現階段，我國物流高級人才培養速度與行業發展脫節。若管理和模式不能得以更新，企業未來可能難以實現服務品質提升和全球化轉型的目標。

綠色革命剛剛起步

快遞行業的高速發展帶來了便利，也帶來了垃圾。EMS公開數據顯示，消費者每一次“手起刀落”分解完一件快遞，就多出了約0.2kg的垃圾。這些快遞垃圾有著“有毒有害”、“水體污染”、“無法回收”、“無法降解”的特性，會對環境造成永久性損害。看似取材自然的包裝，當它們再次回歸自然時，卻對環境造成了致命的傷害。根據國家郵政局發布的數據顯示，今年“雙11”高峰期，共處理快遞18.82億件，這意味著把這些快遞排成行，足以繞地球一圈半。

為響應快遞包裝新國標，促進快遞行業綠色發展，不少企業都啟動了“綠色”行動。針對包裝、運輸、末端、電商等環節進行改造。以中國郵政推出的新標準快遞箱為例，在減少20%包裝重量的同時，還可以降低郵費。此外，中國郵政還提出“綠色行動”計劃，推進省際干線郵路使用甩掛車輛，推廣使用電動三輪車投遞，大批量使用可重復利用的綠色郵袋，并積極向電商客戶推介新研發的環保包裝。

新能源汽車在快遞行業的滲透率也有所提高。上半年，全國快遞服務企業擁有新能源汽車超過1萬輛，占全部快遞汽車數量的5%，其中深圳市占比超過15%。不少企業開始自行研發無人駕駛技術，順豐也在今年獲得國內首張無人機航空運營(試點)許可證。此外，不少企業還放棄了傳統多聯式面單而采用電子面單，既杜絕手寫錯誤、面單損壞等問題，也減少紙張使用。

不過北京商報記者調查發現，快遞企業對綠色化的探索還處于起步階段，真正做到普及還需要時間。即使在試運營階段對綠色化推進相對成熟的企業，面對物流高峰期也不得不取消綠色包裝。記者注意到，今年“雙11”期間，就有部分在平日使用綠色包裝的快遞企業放棄了綠色包裝的使用，原因是物流高峰期快遞數量劇增，企業無法提供如此巨大的快遞包裝材料，且綠色包裝成本較高，企業需與消費者配合才能真正達到循環利用。

· 專家建議 ·

中國物流學會特約研究員楊達卿：消費升級的核心是服務體驗的提升

實際上，消費升級的核心是服務體驗的提升。以往，快遞行業時效和安全性都不算高，但近兩年有了很大的改變，這就是消費升級帶來的魅力。在新零售業態下，通過線上線下融合滿足更多消費場景，帶來更精準的服務，才是未來發展的重點，而大數據在物流中扮演的角色也將越來越重要。以消費升級下的速度改變為例，阿里、京東等企業在今年推出更多準時達服務，影響這項服務的關鍵技術可能不是車輛行駛速度或人工的增加，而是大數據的提前預知，精準匹配了從倉儲到貨源再到運輸，從而提升服務體驗。

此外，傳統物流效率已經到了極致，未來一定要靠物流網絡效應。無論是與各國海關系統的對接打通，還是調度全球資源解決物流高峰期的天量包裹，都不是單一物流公司能做到的，這是物流網絡的獨特效應。未來需要靠更智能的物流網絡才能解決這一問題，與傳統的快遞、倉配等單一物流模式不同，智能物流網絡將利用IoT、邊緣計算、人工智能等技術，優化整個網絡的效率，做到全局優化。

對于一個快遞企業而言，消費升級是雙向對流的，不是一個單項的行為，相對應的供給側也需要做出升級，所以在商家方甚至制造方都要做出改變。以往，是商家生產什么消費者購買什么，但在新零售大背景下，這種消費觀念出現了改變，購物需求和生產制造產生緊密聯系，從而影響到接下來的物流配送，所以新時代的快遞企業，更像是消費升級下的產物。

· 對話企業 ·

中通快遞集團華北片區總經理姜開勇：未來將產生消費分級

消費不存在升級也不存在降級，消費升級目前只是一種概念，不是現實情況。中通做事一般都不會去靠近概念趨勢，但未來會產生消費分級。今年9月10日，中通快遞發布了《“新”零售：供應鏈變革下的新產物》，新零售的發展，會給消費者更多的消費選擇，而快遞物流是新零售的基礎設施，包括中通在內的快遞企業向供應鏈服務企業轉型是必然的發展趨勢。未來沒有消費升級，也沒有消費降級，而是本身消費分級，不同的層級需求自會有不同的供給需求。

近幾年來，隨著中通商業、中通快運、中通云倉等中通生態圈內不同業務的發展，中通正在助推“快遞+新零售”的融合發展。我們將通過網點、門店和基層員工，大力開發線上、線下零售的市場需求，助力“快遞+零售”整合發展。比如在城市門店和快遞超市提供一些農特產、生活用品和其他服務，形成“門店+零售”，把線上線下零售與終端消費者之間的快遞需求激活，做到通達全國、有求必應、及時和深度服務，形成“新產品+零售”，這樣也可以做強自身能力的建設，通過收派和轉運能力建設，激發員工主動服務客戶的積極性，形成“能力建設+零售”。

· 記者手記 ·

請給小哥一點空間

從“人背肩扛”到“智能分揀”，從粗獷的生產組織到科學的管理方式，中國快遞行業在時代發展的大潮中幾經變遷，見證過艱苦奮斗的歲月，也經歷了智慧升級的浪潮。從草莽到智能，除了體驗的提升，給我們消費者還帶來了更多心態上的改變。

其實，不論是手工分揀，還是科技、智慧和大數據的運用，消費者最終關心的就是物品到達的速度與服務的水平。面對龐大的快遞量，新技術、新模式應運而生。作為物流與消費升級深度融合的產物，智慧物流廣泛采用大數據、云計算、人工智能等新一代信息技術與設備，逐漸成為物流企業轉型升級和降本增效的主要手段。

物流就像是巨大的羅盤，從未停息，并時刻保持著運轉的準確性。物流企業在商業中承擔著重要角色，在過去一年，這些物流企業配送了數十億件快遞，而在今年“雙11”期間，物流訂單首次突破了10億件。

有人說，現在物流的速度的確快了，但服務質量卻下降了，其實從我們自身來看，是對品質要求的越來越多了。這并不是壞事，但我們也要給予快遞從業者更多包容和理解。快遞行業的未來有無限種可能，或許有一天快遞小哥的微笑都將變成奢求，取而代之的是冰冷的機器，到那時，投訴可能少了，但熱情也會消失。

(新媒體責編：news1166)