近日，紐約市市長Bill de Blasio表示，美國交通部發起一個持續6個月的試點項目，即亞馬遜、UPS和DHL將在紐約市曼哈頓60號街區測試使用載貨自行車替代傳統的廂式貨車，緩解交通擁堵，改善空氣質量，為行人提供安全出行環境。

據SupplychainDive報道，始于今年購物旺季的測試期內，亞馬遜將投用90輛載貨自行車負責3家全食便利店的雜貨派送，DHL用3輛服務于曼哈頓中心，UPS自行車若干，三家企業表示試點成功還將擴大使用范圍。測試期內，美國交通部聯合紐約警察局將對車輛的速度、停車和使用車道等情況進行監測分析，分析載貨自行車是否適合城市街道派送。

實際上，這三家企業在世界其他地方早已使用電動自行車送貨。如DHL在比利時、德國、荷蘭、新加坡等國，UPS在世界30個城市都已用上自行車，亞馬遜在歐洲也有測試。

使用電動自行車送快遞是DHL到2050碳減排戰略GoGreen行動的一部分，但2年前，在紐約使用載貨自行車上路還是不合法的行為。此后，DHL便開始與美國州政府和市政府溝通協調。DHL公共事務高級經理Bruce Marsh介紹，今年早些時候，紐約開始允許電動自行車上路，并且聯系到DHL探討試點項目。

企業表示，載貨自行車可以節約遞送時間，因為快遞員不用操心在紐約這種大都市送貨停車難的問題。

試點項目管理團隊為自行車停放提供了幾種可能性，如在交通擁堵程度比較高的地方，紐約市設立圍欄供自行車裝卸包裹停放使用。如果快遞員能確保其自行車停放符合殘障人士法案規定留出足夠行走空間的話，也可以停在人行道上。自行車也可以停放在傳統廂式貨車裝卸相同地點，且不收費。試點項目還將對自行車停放地點進行適時調整。

且政府規定，參加試點的自行車時速不超過每小時19公里，駕駛員要接受培訓，提供人員和車輛信息，晚間車輛要放入企業設施內。

麻省理工大學特大城市物流實驗室主任Matthias Winkenbach表示，現在電商件增加迫使物流企業遞送的包裹比10年前更多，覆蓋區域更廣泛，因此“最后一英里”遞送路線就越發復雜。

作為快遞“新人”，亞馬遜表示載貨自行車能提升其送貨效率，不過，亞馬遜的自行車要配備兩人，成本不菲，一個人騎車，一個人去送快遞。目前，試點的3個全食超市還沒有做好容納新自行車的準備。其自行車騎手使用的是和其他貨車人員一樣的導航APP。

上述三家企業均表示未來減少碳排放是其計劃之一，而使用電動自行車送貨的新方式則是措施之一。紐約市邀請更多貨運企業參與到該項目中。

(新媒體責編：zfy2019)