斗轉星移，日新月異，現代人們對交通工具的需求指數直線上升，而今天發達的交通運輸已足夠為人們出行的交通工具選擇做強有力支撐。

這個年，很特殊，突如其來的疫情打亂了人們的腳步。但無論是年前的回鄉還是年后延遲的返程，乃至接下來的清明、五一假期，都上演著或即將上演“人口遷移”的大動作。長途出行，有人會選擇坐飛機、有人會選擇坐火車，當然，還有一部分人會選擇乘坐長途客車……

很多人對客車都再熟悉不過。雖然偶爾也會覺得它不夠舒適，但不可否認，很多情況下它卻也可以成為一種必須選擇。那么這些“汽客車隊伍”的朋友們就一定要特別注意了——你坐的車有可能是宰客車!

當紅了眼的利欲熏心對視目無法紀，人民才是打落牙齒活血吞的受苦中心。或許只有“宰客車”回歸“載客車”，肅清流毒，回歸本源，方能讓本應沿途好風景的客運路不再“顛簸”，讓客運路上的人感受到晴日里陽光正好。

現實版“十里坡客棧”

才出“疫情虎穴”，要入“劫路狼窩”?

“2月21日，江蘇省南京、南通的部分長途客運班線也恢復了運行。”

“截至2月22日18時，廣西省南寧市內大部分客運站均已開始逐步恢復省際、市際、縣際班線。”

“經市新型冠狀病毒感染肺炎疫情防控工作指揮部研究，決定從2月24日起恢復呼和浩特部分長途客運、城市公交、出租車運營服務。”

“2月24日起,江蘇省徐州長途客運及公交將全面‘恢復’運營。”

……

2020年開春的疫情，如一顆石頭，將原來平靜的水面變得波濤云涌，它是一場考試，也是檢驗國家交通系統的一次大考。一月末，疫情不斷加重，各省市的客運服務逐漸關閉;二月末，隨著疫情的好消息不斷傳來，在做好疫情防控的同時，各地都在有序恢復客運服務。面對客運的恢復，有旅客十分開心地表示：“我很激動，終于能去丈母娘家了!”

但隨即，有些“客運乘坐隊伍”的朋友卻皺起了眉頭。他們似乎想起了以往客運出行的一路“忐忑”;也似乎在擔憂，才出“疫情虎穴”，要入“劫路狼窩”?

“團圓”是中國永恒的主題，“相見”也是漢語中十分美好的詞語，在疫情之中，這份美好更顯得十分珍貴。每個假期都是回鄉的“高潮”，當高鐵、火車等交通工具無法滿足大面積的人員流動時，人們只好選擇長途客車，而如今的長途客運服務卻仍存在一些弊端。眾所周知，長途客運，途徑服務區停靠休息自然是必然選項。正常情況下，乘客可以在按規定設置的高速公路服務區休整，方便又舒適。說到這，卻讓很多人都想起疫情爆發前長途臥鋪大巴車舍近求遠，不在高速公路上的服務區停靠休息，非要開出高速公路，去到所謂的“服務區”停靠的事件。那么這些所謂的服務區有什么特殊之處?那些你想到和想不到的原委究竟如何?這惱人的“載客、宰客局中局”，央視記者給出了答案。

還原：人為刀俎，“我”為魚肉

1月11日晚，中央電視臺《焦點訪談》欄目以《“宰客”的長途客車》為題，曝光了滬昆高速公路沿線貴州銅仁、湖南湘潭、江西上饒境內客車司機伙同黑店經營者“宰客”亂象。

為什么說是黑店?

在爆出這條新聞的前夕，央視記者在下午三點多，從貴州省貴陽市登上一輛開往浙江溫州的長途臥鋪大巴車，大巴車沿著滬昆高速一路行駛，路上經過多個高速公路服務區都沒有停靠。因為車上沒有洗手間，到了下午六點多鐘的時候，標志顯示前面不遠就有服務區，記者提出要到服務區上廁所。司機卻回答：“這里不能停，我們前面有指定的飯店，到那里統一吃飯。”

在眼前的服務區沒有停，又開了一個多小時，這輛臥鋪大巴車駛出了滬昆高速貴州銅仁出口，在一條鄉村公路上行駛五六分鐘后，拐進了一個名為大龍和平的飯店，飯店停車場上停著十多輛長途大巴車。這個飯店地處偏僻，周圍一片漆黑，唯獨這里燈火通明。飯店十分簡陋，像是一個臨時搭建的大棚，里面可以容納上百人同時用餐。因為坐了幾個小時才第一次停車休息，好多人都要吃點兒東西。

其實，在已經播出的節目中不合理的地方一目了然：

首先是食物價格。一份一葷兩素的米飯套餐就要30元，葷菜是一個炒肉片，素菜只有蘿卜、白菜、包菜、豆腐等可選。一碗米粉要25元，而在當地這樣的米粉價格在8元錢左右。自帶方便面用一碗熱水就要5元錢，這個飯店也賣方便面，價格是15元，而同樣的方便面在當地高速公路服務區的價格是4元錢。同樣的一瓶水，這里的價格是5元錢，高速公路服務區的價格是2元錢，其他的火腿腸、抽紙等商品的價格都平均比普通超市高出一倍到兩倍。

其次是住宿：滬昆高速的湘潭水府廟服務區離這里只有二十多公里，里面有大型停車場，不用出高速就可以停靠休息，方便又安全，但這些大巴車為什么偏偏要舍近求遠，開出高速公路，到另一個偏僻的地方停靠呢?停車后，司機們將所有乘客全部趕下車。這里所有的東西都是收費的，吃飯收費，連上廁所也要收費。

從凌晨2點到5點，乘客只能待在這里。在這里一份米飯套餐要35元，米粉要25元。大廳里的凳子，只有買了餐飲的顧客才能坐，如果你不買就得交20元的茶位費，這樣才能在桌子上趴一會兒。乘坐長途大巴車出行的，很多都是在外務工的人，不少來自偏遠山區。本來他們完全可以在臥鋪大巴車上休息，現在卻被趕下了車，為了省點錢很多人選擇蹲著或站著，熬過這段難熬的時間。

空調房需要45元，什么是空調房呢?一個黑暗的大廳，床挨著床，類似大通鋪，一個房間密密麻麻就有上百個床位。這個服務區有4到5個這樣的大房間，總共大約有幾百個這樣床位。每個床的床頭都拉有插線板，插線板緊挨著棉被。在房間里還有人抽煙。這個所謂的服務區是由保溫板和鋼材拼成的，見不到消防設施，如果發生火災后果不堪設想。

就這樣一個簡陋的所謂服務區，院子里卻停滿了來自云南、貴州、浙江、河北、安徽、黑龍江等多個地方的長途臥鋪大巴車。據常年跑這條線路的司機們說，這個所謂的服務區看似不起眼，利潤卻十分驚人。一年能掙幾千萬，投一千萬進去，半年之內本錢回來，翻一番。

一輛長途臥鋪大巴車平均準載五六十人，這個所謂的服務區平均每天可以接待一萬五千多人。每人上廁所要收費2元錢，僅此一項一年就可以獲得巨額收入。

行業不能說的“秘密”

在這次的調查過程中，央視記者發現：像這樣的服務區，在高速公路的沿線不在少數。一位司機說，貴州到浙江一路上有不少于50家這樣的服務區。這50多家也僅僅是一條長途客運線路上的。在之后的幾天里，央視記者搭乘從貴州到浙江的長途大巴車往返了兩趟，行程2000多公里，一路上停靠的全是這樣所謂的服務區，它們的經營方式大同小異。這些服務區一般都設在高速公路出口附近，商品價格昂貴，衛生、安全條件極差。為什么長途臥鋪大巴車不停靠高速公路上的服務區，偏要選擇外面的這些服務區呢?這些所謂的服務區有一個共同的現象，司機進入服務區后第一件事兒就是到前臺做登記。登記表上面詳細記錄著車輛的車號、司機的姓名、手機號、行駛區間和載客人數。登記過后，司機可以領走一個信封，信封里裝的是現金。

這是業內公開的秘密，在一些地方，里面的工作人員也不避諱。司機說不給小費車不來，哪里小費高就跑到哪里，一個司機小費至少兩三百。

現在長途臥鋪大巴車大部分都是走高速公路，完全可以停靠高速公路正規的服務區，這些服務區24小時提供免費的熱水，有免費的休息室，上廁所也不收費，安全更有保障。而且每隔幾十公里就有一個，不存在到了強制休息時間無法停車的問題。而現在這些長途大巴車司機，將乘客強制帶到他們指定的所謂服務區，乘客沒有任何選擇。

離湘鄉市這個所謂的服務區幾百米，就是湖南高速交警湘鄉大隊所在地，記者首先向高速交警反映見到的情況。

湖南省高速交通警察局湘鄉大隊工作人員說，他們管不了，屬于運輸管理部門的職責。

湘鄉市交通局工作人員說，這也不屬于他們管，服務區跟司機有聯系，飯店他們管不了。

記者給湘潭市12345市長熱線打電話，回復說：“屬地原則，如果大巴車是外地的，就要打它那邊的電話。”

這些所謂的服務區，哪里是在服務，完全是在“宰客”。黑店經營者和不良司機互相勾結，把載客的大巴變成了“宰客”的工具。 (據《中國青年報》)

發酵：網上引起軒然大波

類似的事件并不是第一次發生，隨著這件事情的逐漸發酵，引起了廣大網友和相關媒體的關注。

《經濟參評報》就這件事情發表看法：如此載客變宰客，并不是一時一地才有的個別短期現象，而是很多地方都存在的長期普遍問題。到底是如何形成的呢?原因是多方面的，但根本的一條，恐怕還是監管不及時和缺位。黑服務區里，直接或變相逼迫乘客接受相關商品或服務，然后收取畸高費用牟利，這一行為在失卻經營誠信的同時，也是一種違規違法行為。我國《道路運輸條例》第六十九條規定，“運營車輛不按批準的客運站點停靠或者不按規定的線路、公布的班次行駛的，處1000元以上3000元以下的罰款;情節嚴重的，由原許可機關吊銷道路運輸經營許可證。”一些長途大巴車司機隨意改行大巴車路線，把乘客拉到既定路線外實施宰客，無疑與此規定不符。這一現象長久乃至普遍存在，也就說明一些地方的運管、路政部門對此缺乏監管，至少是監管不力的。

這種載客變宰客行為，還與《價格法》《制止牟取暴利的暫行規定》等規定的銷售商品和提供服務必須明碼標價和不得非法牟取暴利等規定不相一致，更嚴重的還可能涉嫌敲詐勒索犯罪。也就是說，如果相關的市場和公安等方面平時能夠及時嚴格執法和打擊，這樣的現象也不至于這樣猖獗，但嚴酷的現實給出的卻是相反的答案。面對記者的長途汽車司機和黑服務區聯合實施載客變宰客舉報，一些地方的交警、高速等部門相互推諉，而地方市長熱線也推托屬地(客車是外地的)，稱管理不歸他們管(實際按《價格法》等規定價格違法實施行為依屬地管理原則)，也再一次說明了地方相關職能部門管理的失職和不到位。

宰客對消費者來說是一種極端的欺詐行為，但在我們的日常生活中，消費者普遍受到侵犯，因此我們被侵犯為消費者的權利。我們如何保護自己的權利?對此律霸法律表示：第一協商和解。消費者與經營者在發生爭議后，在自愿、互聯基礎上，通過直接對話，擺事實、講道理，分清責任，達成和解協議，使糾紛得以解決。這種快速、簡便的爭議解決方式，無論是對消費者還是對經營者來說都是理想的途徑;第二投訴調解。消費者與經營者之間發生消費者權益爭議后，請求消保委調解，即由第三方對爭議雙方當事人進行說服勸導、溝通調和，以促成雙方達成解決糾紛;第三行政申訴。消費者和經營者發生權益爭議后，可請求有關行政部門解決爭議，它具有高效、快捷、力度強等特點。消費者決定申訴時，一般用書面形式，并載明要求、理由及相關的事實根據。如與經營者達成和解，可撤回申訴，請求有關行政部門作出調解書;第四提請仲裁。雙方當事人達成協議，自愿將爭議提交仲裁機構調解并作出判斷或裁決。仲裁具有當事人程序簡便、一裁終局、專家仲裁、費用較低、保守機密、相互感情影響小等特征。仲裁費用原則上由敗訴的當事人承擔，當事人部分勝訴，由仲裁庭根據各方責任大小確定各自應承擔的仲裁費用;第五提起訴訟。消費者因其合法權益受到侵害，可向人民法院提起訴訟，請求法院依照法定程序進行審判。消費者因其合法權益受到侵害而提起的訴訟屬于民事訴訟范疇。

把乘客拉到“黑”服務區，于法不容;把乘客當道具，大發不義之財，同樣令人不齒。這種現象在全國不少地方都存在，當然涉及的車輛和人次肯定也不是個小數目。這些賺黑錢的所謂服務區，不僅讓人鬧心，擾亂了正常的公路客運秩序，而且衛生、安全隱患巨大，更敗壞了社會風氣。這些黑服務區的確很黑，但反過來我們也要想一想，這樣的服務區大行其道20年卻未被關停，秘密在哪里?

據《人民日報》評論：一位老板“不小心”說出“真相”：“我們是自己的地盤，交警、運管什么都要打通。”可印證的是，當記者舉報時，無論高速交通警察局還是交通局均說管不了，連市長熱線也說：“屬地原則，如果大巴車是外地的，就要打它那邊的電話。”這一答復讓人浮想聯翩。打得一手好太極、踢得一腳好球!如果都不管，或者不愿管，此類亂象，自然消除不了;乘客的權益，自然維護不了。其實，法律對此已有明確規定，運營車輛不按批準的客運站點停靠或者不按規定的線路、公布的班次行駛，要被罰款，甚至被吊銷道路運輸經營許可證，相關部門置法律顏面于何地?(據《人民日報》《經濟參評報》)

后續：民生所向，必有回響

“衣食住行”乃是人之根本所在，“行”占其中的四分之一，這件事情也是人民所關心的大事情。在“假期歸鄉”的永恒主題下，若是類似事情再次上演，人們又該怎么辦呢?相信這是很多人心中的疑問。基于此事的迫切性和嚴峻性，相關部門對此迅速做出了回應及采取了相關的措施。

交通運輸部印發警示通報

1月12日，交通運輸部辦公廳印發警示通報，要求各地深刻汲取教訓，舉一反三，堅決遏制此類亂象再次發生，切實保障乘客的合法權益。通報要求，相關省級交通運輸主管部門對央視曝光的問題，要立即組織開展調查核實，對查明的相關問題要在當地黨委、政府領導下，堅持立行立改，會同有關部門依法依規嚴肅處理，堅決打擊敲詐勒索、嚴重侵害群眾利益的行為和黑惡勢力“保護傘”，并向社會公布處理結果。

通報要求，對伙同飯店經營者“宰客”、收受回扣的司機，及時停班，開展專題警示培訓;情節嚴重、造成惡劣影響的，要調離客運駕駛崗位或者依法解除勞動合同。

根據通報要求，各地12328交通運輸服務監督電話服務中心將強化話務人員培訓，高度關注此類投訴舉報，確保相關投訴舉報件件有核查、件件有回音。

湖南有關部門回應長途汽車“宰客”調查

湖南省交通運輸廳對此高度關注，連夜對事件展開調查。

經查詢交通運輸部接駁運輸車輛動態監控平臺，湖南省共設立83個接駁點，并沒有涉事湘鄉客運接駁中心的數據。《焦點訪談》曝光的湘鄉客運接駁中心并非合法接駁點，而是一個打著長途客運接駁點幌子的“黑心”經營者與不良司機勾結“宰客”的非法長途客運服務場所。

1月12日早上，湖南省交通運輸廳黨組書記、廳長趙平召開緊急會議強調，要以對人民群眾高度負責的態度，從嚴查處“宰客”事件中涉及交通運輸部門的失職失責行為，主動接受監督，虛心接受批評，決不推卸責任，及時回應社會關切;下一步將聯合公安、市場監管、應急管理等部門，在全省范圍內開展專項行動進行全面摸排，堅決查處類似非法服務場所，并建立健全管理制度，防范類似事件再度發生;當前正值春運客運高峰期，務必努力為旅客提供“安全、暢通、有序、溫馨”的出行服務，切實保障乘客的合法權益。

湖南省交通運輸廳已委派省道路運輸管理局局長牽頭組成調查組趕赴湘鄉市，聯合湘潭市交通運輸局、湘鄉市人民政府對事件進行詳細調查。

基于此事，中國道路運輸協會對央視報道作出回應。中國道路運輸協會有關負責人表示，對擾亂市場秩序的行為予以曝光，對損害公眾利益的行為予以譴責，對違法違規的會員企業采取通報批評、警告警示、重點約談，直至開除會員資格、降低(取締)企業經營等級、向政府主管部門通報等形式予以處理。

同時，向廣大道路運輸企業發出倡議：依法經營、誠信服務;溫暖旅途、做好春運;履行職責、提升服務。

此外，據湘鄉市公安局官方微博公示：1 月 14 日，湘鄉市公安局依法偵辦一起強迫交易案。湘鄉市順通長途客運接駁服務有限公司(湘鄉客運接駁中心)法人王某某、原經理葉某某、現任經理鄔某因涉嫌強迫交易罪被公安機關依法刑事拘留。目前，案件正在進一步偵辦中。到此這件事情也算告一段落。

最后：

病毒無情，人有情，愛與希望會比病毒鋪就得快。當一縷久違的陽光灑滿了窗欞，一切重歸于好時，也許我們不抱怨堵車了，因為那是人聲鼎沸的繁華大道;也許我們不嫌棄人山人海了，因為那才是國泰民安;也許我們會深刻了解人與自然的平衡，因為“槍響之后沒有贏家”。當疫情完全結束之后，所有都將步入正軌。距離現在只有一個多月的清明節，不久之后的勞動節、端午節……無論是旅游也好，回家也罷，每個假期都會面臨這樣大面積的人員遷徙，而客運服務也會在此時發揮重要的作用。

這樣的事情，在讓很多人對長途客運心有余悸的同時，也是給了所有人一個警示。交通運輸部在通報中要求，各地12328交通運輸服務監督電話服務中心將強化話務人員培訓，高度關注此類投訴舉報，確保相關投訴舉報件件有核查、件件有回音。加強監管措施，加強監督效率，是有效避免此類事情再次發生的正確之路。

戰“疫”之下：“宰客車”回歸“載客車”

今年一開年，新冠肺炎“粉墨登場”，突如其來的疫情打亂了很多腳步，但截至2月24日9時，已有24省(自治區、直轄市)新增確診病例已為0例。目之所及，是事情在向好;心之所向，是盼疫情早日結束。也相信，我們與拿下這場戰“疫”勝券的日子已不遠!當疫情大潮褪去之時，也就是那些本該在這段時間解決的問題第一時間回到正軌解決之時。去病需去根，挖爛要挖深，該解決的解決，該處理的嚴處，比如，在民生問題里常年“碰瓷兒”的“宰客”。是時候鏟除“禍患”，還給人們平坦安心路了。

謊稱疫情期間漲價 乘車多收兩百塊

近期，上海市交通委執法總隊三支隊嚴厲查處了一起出租車利用計價器“小馬達”宰客多收費的違法案件，隨后將案件查處情況通報了上海市出租車全行業。

2月14日，一名乘客在微博發文稱2月13日其從哈爾濱返滬，在浦東機場搭乘一輛出租車，到淞南鎮小區門口時被告知車費367元，司機稱疫情期間都漲價了。到家后乘客拿出發票一看，發現發票并不規范，他于2月13日下午4點左右上的車，可發票時間居然是晚上22點20至零點54分。

駐守浦東機場的市交通委執法總隊三支隊聞此第一時間與乘客取得聯系，并立即開展排查，最終鎖定嫌疑車輛。就在2月14日當天，執法人員現場查獲涉案車輛及當事人，并在車內發現小型打票機和“小馬達”作弊裝置。人贓俱獲，當事人對使用計價器作弊裝置后出具廢假發票且多收費的行為供認不諱。

通過百度地圖查詢，從浦東機場到該乘客的小區，車費在170元左右，而駕駛員收取車費367元，多收費近200元。不僅如此，執法人員通過進一步檢查發現，當事人未取得本市出租汽車準營證，屬于無證從事出租客運服務。

根據《上海市出租汽車管理條例》相關規定，執法部門依法對當事駕駛員無證從事出租客運服務的違法行為處以2000元罰款，對該車所屬上海銀建出租汽車有限公司將車輛交于無證人員駕駛的違法行為處以5000元罰款。同時，根據上海市出租行業“退一賠二”規定，退賠當事乘客車費600元。

上海市交通委執法總隊向全行業發出《情況通報》，要求全市各出租汽車經營者引以為戒，在疫情防控的同時，進一步強化企業內部管理，做好車輛自查及數據監控，加強駕駛員教育，切實承擔企業主體責任，堅決杜絕此類事件再次發生。(來源：澎湃新聞 記者何穎晗)

疫情當前，有不少司機冒著風險堅守崗位，為乘客提供安全、優質的服務，為城市的有序運轉努力付出著，卻也有如此見縫插針宰客之輩。然而，在宰客這一問題上，這只是冰山一角，更有甚者。

目前，在全國人民的共同努力下，疫情逐漸向好，道路交通逐漸恢復開通，客運也從2月中旬開始陸續恢復，這不由得喚醒了客運隊伍的朋友們年前的記憶，也難免有些擔憂……

“載、宰”明目張膽的長途汽車

往常的春節，春運可以說是一等一的大事，是中國最隆重的一次遷徙。但回顧浩浩蕩蕩春運大軍的歸鄉之路卻會發現很多問題。其實，這樣的問題本該是立刻解決并整改的大事，卻因為全民戰“疫”心力交瘁而不得已暫時擱淺。船舶長時間擱淺會釀成更大的水上事故，鯨魚長時間擱淺會瀕臨死亡，“宰客”問題如果長時間擱淺則會成長為危害社會的痼疾。戰“疫”之下舊事重提，說明問題依然存在。疫情放緩了返程的腳步，但鏟除“禍患”卻需加速，那么現在，最是有必要為回歸正常、步入正軌做準備!

“滬昆高速公路沿線貴州銅仁、湖南湘潭、江西上饒境內黑心大巴送乘客進“黑”服務區，把“載客”變成“宰客”。

這些長途大巴不在正規高速服務區停靠，而非要選擇將乘客帶到不正規的服務場所，甚至強迫乘客消費。為什么舍近求遠?5元一碗熱水，上個廁所要2元，找個座位休息要付20元茶位費，空調房是有上百床位的大通鋪……開設地點偏僻、臟亂差、物價普遍過高而且不明碼標價，這不就是典型的“黑店”嗎?

但更讓人驚訝的是，這些“黑”服務區有的已經經營了20年，面對一直以來的投訴和舉報，當地交管、運管以及市長熱線竟然都說自己“管不了”。疫情暴發之前，是誰隱瞞了問題所在，又是誰攔了解決問題的去路?

漫漫歸鄉路，噫吁嚱，坐車好難……

究其根源

事實是“長途宰客”現象不只發生在這一地，而且也并非始于今年。查閱各地政府官網留言板和人民網領導留言板可以發現，不少人都有乘車時被客車司機繞路，送至環境臟亂差、物價過高的“黑服務區”的經歷。在自媒體時代，“長途宰客”現象能夠如此猖獗地存留實在讓人困惑。幾乎每個乘客都是麥克風和攝像頭，公然以涉嫌違法乃至犯罪的行為攫奪他們的利益，怎么擺脫被乘客曝光、然后被執法部門制裁的后果?

央視記者的暗訪為我們揭開了秘密。“長途宰客”的利益鏈條也終于得到了完整呈現，也揭示了其得以長期存在的關鍵。“黑服務區”的老板和配合他們的司機利欲熏心固然可惡，但不作為的公權力和躲在背后的那把“傘”才是整個問題的要害所在。不抓住這個要害，面對囂張的宰客行為，乘客哪怕來一個現場直播，也很可能無濟于事。

面對這種情況，央視主播海霞說得好：“監管部門被‘打通’，老百姓就被宰得肉痛。所以要我看，誰說管不了就該管管誰，誰說不能管就該換能管的人來管，對這些被曝光的‘甩手掌柜’要嚴查嚴懲，其他地方也該早一點自查自糾，別等媒體曝光再出手。”

其實，這現象的產生無不與其整個客運市場調整的大背景有關。

近年來，由于旅客運輸結構的調整，客運市場帶來了新的變化，在這些變化中，專業客運企業遭到了前所未有的挑戰，特別是這兩年，發運量和營收“雙下降”已經成為常態，公路客運的發展遇到了新的瓶頸，生產經營過程中許多困惑難以化解，開拓創新已經成為了專業客運企業必須直面和正視的話題。

連根拔除“長途宰客”的利益鏈，是提升客運服務水平的一大措施，也是讓人們返鄉過年之旅快樂起來的急需，但這更是客運企業轉型升級的最好時機。

內憂外患

高鐵、動車的持續開通，加速公路運輸企業不斷的退出現有的客運市場，“高鐵開行一條線，影響公路一大片”。高鐵凡是已經開通的，公路沿線的超長途、中長途線路都被沖得“丟盔棄甲”“一片狼藉”。如今高鐵已經形成“四橫四縱”網絡格局，京滬高鐵的開通，時速350公里，全程僅四個半小時，沿線的所有公路客運更是受到了沖擊，無一幸免。此外，民航的快速發展，加快分流了公路運輸企業超長途的客源，航站增加、航班加密、票價平民化，這些信息不斷的出現，普通百姓出門乘坐飛機已經不再是奢侈行為。再者，網約車、順風車超規模的發展，率先搶占了市場。公路客運真正意義上的門到門、點到點這一顯著優勢被其發揮得淋漓盡致，而我們的定制客運在規模、平臺、價格、服務、及時、經營和管理方面還遠遠不及。而爆發式增長的私家車，更是大幅地帶走了原有的短途客源，市縣之間、縣縣之間的客源日漸稀少。

車站客源流失，班車實載數下降，班次逐步萎縮，運營成本增加(人力資源成本連年增長、油氣價格猛增)，盈利空間趨窄，客運主業可以說是岌岌可危，如果再繼續等待，不能有效改變現狀，那么，在接下來的日子里，就是每況愈下，捉襟見肘，甚至是舉步維艱，難以為繼。

在日趨激烈的各種運輸方式的競爭之間，公路客運再也不是一枝獨秀，道路客運雖有門到門運輸的先天性優勢，但服務質量差仍是軟肋，不斷提高服務質量，在客運市場中立穩腳跟，保持市場份額則是當前首要任務。

對癥下藥

以誠信建設為核心，著力提升服務質量，建立和完善客運市場準入、監管和退出機制，規范客運市場管理。在市場準入上，深化客運班線管理措施，全面推行客運線路經營權服務質量招投標。把運輸經營者的服務水平作為分配市場優勢資源的重要依據。

加強教育引導，積極開展具有行業特色的誠實守信和職業道德教育，增強從業人員服務意識和法規意識。以全心全意為人民服務為核心，對客運從業人員進行世界觀、人生觀、價值觀、社會公德、職業素質、職業道德的定期教育和培訓，使客運從業人員真正達到“愛崗敬業、誠實守信、服務群眾、奉獻社會”的職業道德要求。

強化道路運輸安全管理，樹立良好的行業形象。嚴格落實“三關一監督”，對達不到安全生產管理要求的道路運輸企業、營運車輛和從業人員，實行一票否決制。

建立、健全旅客投訴制度。運營部門和運輸企業應著力做好旅客投訴受理、督辦工作，設立并公布投訴電話，及時處理旅客的投訴并把旅客的有效投訴納入考核管理。

創新服務，塑造道路客運品牌。提高客運整體服務社會水平，大力整頓治理客運服務質量問題，嚴肅處理甩客、宰客和對旅客態度粗暴的司乘人員。

總之，只有全面提高客運從業人員的職業道德和業務技能水平，提高他們的專業服務能力，才能使全行業向專業化、規范化、規模化方向發展，才能提高全行業的經濟、社會效益，樹立窗口行業的社會形象和信譽，才能促進道路運輸市場秩序的健康發展。

尋求出路

面對客運市場出現的新變化，唯有求變尋出路，求進找客源，求新增效益，如此，或許能有效穩住公路客運的腳跟。

求變尋出路

一是車頭向下，迅速占領城鄉市場。二是開行校園直通車。三是開通機場專線、旅游景點專線、大型農貿市場專線。四是發展廠包車、校車。五是銷售土特產、農產品、生活必需品、旅游文化產品等，客運企業完全可以做跨界經營，將車廂變成超市、商場，將旅客、游客變成消費者，用視頻介紹商品，用批量拿到最低的價格，用銷售提成鼓勵車站的服務員、駕駛員、包括管理人員。

求進找客源

從旅客需求和體驗著手，對我們提供的出行產品進行深度變革。一是快速放大定制客運、城市拼車和機場接送。途徑上，首選是增加自備車，形成大面積覆蓋，同時，要著手研究如何將社會車輛運力吸引過來，實現規模化經營;其次是平臺的建設和推廣，要讓老百姓知曉并且做到首選。二是果斷的向旅客方向發展。站運游項目，由于投入最少、產出較快、風險可控，而且能夠充分發揮專業運輸企業在信譽、站場、車輛、員工等方面的優勢，積極與優勢企業合作，選擇最優的線路、最惠的價格、最好的服務和最高的返利，包括與全省同行和地方旅行社的合作，形成既有成品線路，也有散客行程，真正做到所有出行的旅客全部能接洽，在合作的基礎上，積極嘗試聯手發團。想方設法提升現有旅行社工作人員的基本素質，精選從業人員，內招外引，解決人才緊缺和人手不足問題。進一步做細和做精定制旅游，讓參加定制旅游的旅行家們真正感受到來旅行社是真正的物有所值、值得信賴。

求新增效益

一是對于正在轉型升級的新項目，在經營和管理的體制、機制上要有新突破、新嘗試，通過設置經營者責任股，實行經營風險共享共擔，企業效益和個人收入同步。二是重新調整內部的組織結構，收縮原有的車隊(公司)經營體制，減少層級，減員增效。三是敢于否定自己，敢于承認在新科技、新技術包括管理新理念方面的無能和無知。

當然，當下客運企業遇到的前所未有的問題和困難，客運企業在謀求轉型升級的過程中需要也離不開行業主管部門的正確指導和鼎力支持。除此，隨著客源的下降，共同面對市場大背景新的境遇下，相對的運營企業更要相互信任，彼此合作，謀求共贏，向轉型要發展，向升級要效益，而不能故步自封，只看眼前，各行其是。站得高才能看得遠，做得實才能有效益，各個客運企業要在永久的利益下做永遠的合作伙伴。

(參考：公路客運企業轉型升級之思考發言稿)

現如今，江蘇、浙江、安徽、福建、山東、湖南、廣東、重慶、四川等多個省份已有序恢復省際道路客運，17個省份也已經有序恢復省內道路客運，客運重新開始了大考。從現在開始，也該著力鏟除“禍患”，為一切踏入正軌做準備，斷不能再讓“宰客”掉包“載客”繼續逍遙法外。

在法律的邊緣不斷挑釁，在道德底線瘋狂試探，這些鉆空子、抖“機靈”賺黑心錢的不良不法方式，讓本是載客的載體淪為“宰客”的“集中營”。當紅了眼的利欲熏心對視目無法紀，人民才是打落牙齒活血吞的受苦中心。

疫情籠罩之下，國務院辦公廳宣布延長2020年春節假期至2月2日。一些省市更是依據當地實際情況，將春節復工時間定為2月10日。在此情況下，人們的返程節奏受到“干擾”整體延后，長途客運的關閉時間隨勢延長，直至2月中旬才開始相繼恢復開通。此時疫情雖還在，但經濟社會終要運轉，在極大保障生命安全的情況下，讓人們安心坐上返程車、接下來清明和五一等小長假的順心車刻不容緩。

或許只有“宰客車”回歸“載客車”，肅清流毒，回歸本源，方能提升公交客運的服務質量，樹立良好的企業品牌形象;方能在客運市場調整的大背景下，站穩公交客運主業的腳跟;方能讓本應沿途好風景的客運路不再“顛簸”，讓客運路上的人感受到晴日里陽光正好。

(新媒體責編：zfy2019)