人民交通雜志訊(本刊記者 / 劉海軍)繼2003年“SARS”、2008年國際金融危機之后，2020年正在全球蔓延的新冠肺炎病毒“COVID-19”再次重創航空業。

更加嚴重的困局

3月3日，南航集團內部召開一個“經營極度困難應對方案宣貫會”;2月29日，在“流動性風險”邊緣掙扎三年之久的海航在疫情爆發的疊加沖擊之下終于垮掉、被接管。

整個面上，從1月24日開始，所有航司，無論客運還是貨運，均告“覆沒”。疫情爆發，為響應民航局號召，各航司一邊“免費退票”，一邊大面積取消航班，同時還承擔了特殊時期的運輸大任。

“春運”本是航空業的“黃金周”，但是，據中國民航數據顯示，截止到2月13日，中國航空公司運力減少80%，平均客座率不足45%。有70家國際航空公司取消進出中國的所有國際航班，50家公司取消部分航班。

2月15日，中國民用航空局副局長李健在春運返程疫情防控工作情況新聞發布會上直言：“疫情期間，中外航空公司共辦理退票2000萬張，票面金額已經超過200億。”

僅是這2000萬張退票，就是對各航司現金流的致命打擊。

國內四大航司承受的還不止于此，從企業責任講，即便沒有客源，也必須保持一定運力，甚至空飛。

據中國民航局公示，在國務院疫情聯防聯控機制的統一部署下，1月24日至2月20日，民航局通過重大航空運輸機制，共組織協調28家國內航空公司執行各省市醫療隊馳援湖北、接回滯留海外湖北籍旅客和運送各類醫療防疫物資等航空運輸任務316架次。

李健表示，這還不包括貨運吞吐量減少后對全貨運航空器、機場、空中航行服務提供者運行的波及影響。

據全國航班運行檢測數據顯示，2月13日，全國235個民用機場當中，除計劃停航的6個機場外，還有55個機場航班執行率為0。這讓大量本就虧損的中小型機場腹背受敵。

2月18日，國內41家航空公司中，有5家航空公司無航班執行，有61家民用機場無航班執行，帶著各種迫切期待的一架架飛機，被并排擱置在機場，很是無奈。

而且，航司應對疫情的防護安全成本激增，按照國家衛生部門要求，航司需要對乘客進行相應的癥狀篩查、提供防護用品、飛機消毒等規定程序。

相比2003年“SARS”，中國民航干部管理學院教授鄒建軍認為，新冠肺炎疫情對國內航空業的影響將更加深遠，呈現五大特征：一是影響面更廣;二是影響規模更大;三是影響結構更深;四是與其它重大影響因素疊加;五是影響持續期可能更長。

但是，從發展歷程來看，盡管歷史上經受多次危機，面對旺盛的市場需求，經過短期的行業整頓和調整，我國民航業都會迅速克服危機的影響，恢復增長態勢。

突發事件往往對短期影響很大，對長期影響并不明顯。

以“SARS”為例，市場需求在一年內反彈，2003年7月開始，航空業的旅客發送量就開始出現報復性增長。其中，有部分機場(如深圳機場)在2003年的第三季度就以反彈性增長完成了大量需求的修復。

所以，長期看，新冠肺炎疫情對航空業的沖擊只是暫時的，其影響終將消散。

近日，國際航空運輸協會(IATA)也表示：“過去，航空業已經證明了其在面臨沖擊時擁有的韌性，包括全球性流行病疫情。即便是在SARS疫情之后，國際航空客流量僅在9個月內就恢復到危機前水平。”

積極通過各種途徑自救

減員現象已經發生，海航旗下香港航空于2月7日向員工發出計劃裁員400人的電子郵件，到2月19日，170人已經收到被裁員的通知。

在此嚴峻形勢下，開源節流業已成為大勢。

2月28日，上海飛往重慶、成都等地機票最低票價分別低至49元、69元。

春秋航班、東方航空、山東航空等陸續推出了49元至170元不等的各類“跳樓價”機票，這比200至300元的火車硬臥票還要便宜。

這些航司推出“跳樓價”機票，旨在能爭取部分對價格敏感的客戶，趕緊給自己“回血”。而清明節后，估計這個線路的票價又會回升至400元-1000元之間不等。

同時，國內包括東方航空、山東航空、海南航空、春秋航空在內的數十家航司，從2月18日開始，陸續推出針對政府、企業的包機業務，雖然利潤較低，但能夠適當緩解現金流的緊張局勢。截至2月24日，東方航空已經收到了近百架次的復工包機需求。

此外，從海航集團旗下各航司崗位無薪輪休、管理層緩發薪酬，到春秋航空、九元航空管理干部的帶頭降薪，各航司正在進行全方位的成本精簡。

南航空姐小宋介紹，之前發餐食的時候，需要經過飲料、主食、飲料三道程序，現在全部改為一趟完成，飲料都換成了礦泉水，這樣既配合了疫情下“減少接觸”的要求，也減少些許成本。

可惜的是，節流方面的種種努力，在大額的退票支出面前，還是顯得有些渺小。

對于占比3-5成的租賃飛機，各航空公司正像商鋪租戶一般，申請減少，或暫緩交租。

向中國22家航空公司出租151架飛機的美國飛機租賃公司AerCap表示：“可能會推遲中國航司的部分租金支付，因為他們的收入顯然出現了大幅下降。”

向中國大陸10家航空公司出租66架飛機的飛機租賃公司ALC也表示，將臨時推遲部分租金支付。

但這還不夠，重壓之下，深圳航空、廈門航空、東方航空和南方航空等十余家航空公司開始陸續發行債券，債券期限在88—270天不等，利率則大多集中在1.5%—2.6%之間。

其中，東方航空和東航集團分別發行了90億元和20億元的債券，其中60億元涉及疫情防控。

南方航空次之，發行了75億元債券，其中65億元涉及疫情防控。

“SARS”期間，從航班運量下降開始，到當年5月的冰點，再反彈、回升，耗費了4個月左右的時間。

業內有樂觀人士估計，若能在控制住國內疫情的情況下，按照現有節奏逐步復工復產，此次新冠肺炎疫情對國內航空業造成的影響也許會縮短一半的時間。

“當然，這還要看三月份的各種統計數據，還要看全球疫情的發展態勢。”

(新媒體責編：zfy2019)