3月19日，從越南開來、載著346噸火龍果的進境水果班列直達國鐵憑祥口岸物流中心，經海關檢疫后轉運至北京、重慶等地。2月底，憑祥(鐵路)口岸進境水果指定監管場地通過驗收后，越南直達憑祥進境水果班列實現常態化開行。

在中越邊境的另一個城市東興市，復工后的防城港至東興鐵路銅鼓嶺隧道施工正如火如荼地展開。大型機械來來往往，建設人員緊張地進行隧道擋土墻施工作業，呈現一派繁忙熱鬧的景象。

根據黨中央關于統籌做好疫情防控和經濟社會發展工作的相關部署，中國鐵路南寧局集團有限公司依托沿海沿邊的區位優勢，當好“先行官”，著力打通“大動脈”、暢通“微循環”，推動中越兩國經貿往來，助力企業復工復產。

該局集團公司自覺站在服務黨和國家大局的高度，認真貫徹落實開放、發展理念，秉持平等合作、優勢互補、互利共贏原則，積極做好中越鐵路國際聯運，在服務“一帶一路”建設中勇當排頭兵。

暢通中越陸路貨運大通道

近日，記者在國鐵憑祥口岸物流中心看到，干凈的水泥堆場上，即將被運往越南的集裝箱整齊擺放著。一些集裝箱上，“蘭州國際港務區”幾個大字格外醒目。南寧貨運中心崇左營業所所長石海福看著倉庫內逐漸多起來的貨物和一旁憑祥(鐵路)口岸進境水果指定監管場地，臉上浮現出笑容：“這里是目前全國唯一可以辦理進境水果直通運輸業務的鐵路口岸。”

國鐵憑祥口岸物流中心位于憑祥站東北側，距離越南首都河內僅167公里。這里是廣西唯一的邊境鐵路口岸，也是中國通往東盟最便捷的鐵路通道。早在1955年，中越雙方就開始辦理鐵路客貨聯運業務。

近些年，特別是“一帶一路”倡議提出以來，西部陸海新通道建設快速推進。憑祥作為對接東盟的前沿陣地，是“一帶一路”、西部陸海新通道建設的陸路門戶。中國鐵路積極推進西部陸海新通道建設，不斷提升西部內陸地區與周邊國家基礎設施互聯互通水平。

聚焦提升鐵路在聯通東盟的國際大通道作用，南寧局集團公司于2016年9月1日對既有憑祥鐵路口岸進行升級。經過兩年奮戰，2018年11月26日，煥然一新的國鐵憑祥口岸物流中心正式啟用。“這里擁有完善的現代化貨場設備設施，集海關、邊檢和鐵路貨運等功能于一體，可實現進出口業務一站式辦理。”石海福介紹。

“正常情況下，班列的通關時間僅為6個小時，比公路運輸效率高很多。”廣西南寧越北貿易有限公司總經理朱建忠說，“以前我的貨物走公路，通關非常擁堵，常常把我急得嘴上長泡，走鐵路運輸后順暢多了，我們的月業務量也增長了3倍多。”

得益于通關效率的提高，國鐵憑祥口岸物流中心跨境冷鏈運輸快速發展，目前已開通憑祥至武漢、北京、蘭州和上海4條冷鏈線路，其中去年10月16日發往武漢灄口站的進口巴沙魚特需冷鏈班列，實現越方車輛首次進入國鐵憑祥口岸物流中心換裝。截至3月23日，該物流中心今年發送冷鏈貨物1534噸，同比增長293.3%。

為進一步發揮好鐵路在中越國際聯運中的作用，南寧局集團公司、中鐵集裝箱運輸有限責任公司與地方政府部門加強溝通，對在憑祥站發運的進口貨物給予短途接駁便利，每箱貨物可為企業節約運費七八百元。從去年12月起，鐵路還對廣西柳州鋼鐵集團有限公司等信譽好的企業實行提前辦理通關申請，直通越南的貨物列車一兩個小時就能通關。

隨著鐵路基礎設施日益完善、運輸效率大幅提高和物流成本降低，鐵路在促進中越兩國經貿往來中發揮了顯著作用。截至3月23日，國鐵憑祥口岸物流中心今年開行中越跨境班列41列，同比增長215%。

多點發力打造聯通新渠道

1月21日10時07分，載著來自越南等國海鮮、冷凍牛肉、紅酒等貨物的49749次列車從欽州港東站發車，開往重慶團結村站，再通過鐵路、公路運往四川、甘肅、青海等西部地區，豐富老百姓的餐桌。

廣西與越南海陸相連，區位優勢明顯。為助力廣西釋放“海”的優勢，南寧局集團公司牢牢抓住西部陸海新通道建設的機遇，加快推進鐵路相關配套設施建設，優化運輸組織，為中國與東盟及其他國家和地區經貿往來提供更加快捷的物流通道。

2019年6月30日，欽州港東站集裝箱中心站開通使用，比計劃工期提前半年;南寧國際鐵路港一期工程如期建設投產。南防鐵路南欽段電氣化改造按時開通，廣西鐵路出海大通道全部實現電氣化。截至3月20日，今年西部陸海新通道累計運輸海鐵聯運集裝箱40226標箱，同比增長119%。

圍繞廣西做足“邊”的文章，南寧局集團公司在充分用好國鐵憑祥口岸的同時，多點發力，依托防城港與越南北部最大、最開放的芒街口岸經濟特區僅一河之隔的優勢，大力發展冷鏈運輸業務，進一步拓寬中越國際物流通道。自2016年2月防城港開出廣西首趟海鮮冷鏈特需班列以來，截至目前，防城港站累計發送自越南進境的冷鏈貨物7萬多噸。

“鐵路冷鏈專列已成功開行至國內多個城市，防城港還率先開通東盟海產品冷鏈海公鐵聯運，初步形成了國際陸海冷鏈貿易新通道的雛形。”在第四屆防城港市冷鏈經濟推介會暨第四屆中越跨境經濟合作論壇工作專場推介會上，防城港市委書記、市人大常委會主任、東興試驗區工委書記李延強說。

為給中越兩國人民往來搭建一座新橋梁，在南寧局集團公司的大力推動和各級部門的支持下，去年3月，防城港至東興鐵路開工建設。該線路自防城港北站南端引出，向西南延伸至與越南芒街相鄰的東興市，設計時速200公里，計劃2021年12月31日竣工，動車直抵邊境指日可待。

“防東鐵路建成后，將在東興西邊境與規劃的越南河內至海防至芒街鐵路相連，成為中國(廣西)—東盟鐵路南通道的重要組成部分，對促進中越友好往來，加快東興脫貧攻堅和邊境旅游發展起到重要作用。”東興市委常委、宣傳部部長、副市長李文超說。

搭鵲橋接引國際友誼使者

2月3日18時05分，T8701次國際聯運客車準時從南寧站開出，經憑祥出境，前往越南河內。車內除了有人性化設計的信息顯示，還有插座和無障礙車廂。

“這列車本身是軟臥空調車，去年底經過換裝升級，列車運行品質得到進一步提升。”列車長黃俊杰介紹。2009年，時年22歲、學習應用越南語專業的黃俊杰成為T8701/8702次中越國際聯運列車的一名乘務員。

十年彈指一揮間，黃俊杰已成長為列車長，也見證了這趟列車在促進中國與東盟國家友好交流中發揮的作用。“這幾年，每年寒暑假、國慶黃金周，客流都特別火爆。特別是越南留學生，這趟車是他們回國的首選，有些甚至周末都坐車回家。”黃俊杰說。

來自越南河內的留學生阮氏秋英就是這趟車的常客。2018年，她來到南寧師范大學學習漢語，幾乎每個月都要回一趟老家。她說，南寧至河內火車票只要220元，比較實惠，車上干凈舒適，她每次來回都坐火車。

搭鵲橋接引國際旅客，為加強中越兩國交流往來提供便利，是中越國際聯運客車的重要使命。1955年8月2日，北京至河內國際聯運客車正式開行。1955年至1978年，憑祥站運送出入境旅客60余萬人次，為中越友好往來作出了突出貢獻。

2003年，中國—東盟博覽會落戶南寧。中國與東盟國家間商旅往來增多，加上每年博覽會南寧局集團公司都在會場設置售票點，推介鐵路運輸服務，中越兩國客運需求更多樣化。2009年1月1日，T8701/8702次國際聯運客車正式開行，這是中越兩國間開行的第二趟旅客列車，能較好地滿足國際旅客運輸需要。

經過調整，2014年底，乘坐北京至河內國際列車的旅客抵達南寧站時，換乘T8701次列車前往目的地，進一步優化了中越國際鐵路運能。如今，南寧局集團公司根據客流需求靈活調整列車編組，實現運能利用最大化，而夕發朝至的運行特點也備受國內外旅客青睞。

中越間便捷的鐵路交通，帶動國際聯運服務輻射到越南以外的國家。近些年，南寧局集團公司圓滿完成了“中越青年大聯歡活動”專列和泰國智庫媒體代表團重點運輸任務。2019年，中越鐵路間共運送出入境旅客4.6萬人次。

今年是中越兩國建交70周年，站在新的歷史起點，鋼鐵巨龍車輪滾滾，磅礴向前，多渠道牽線搭橋，助力兩國續寫友誼新篇章。

(新媒體責編：zfy2019)