四月的西南天氣，一直籠罩在陰郁的天氣中，從樂山一路沿著大渡河出發，幾個小時后的金口大峽谷，更顯一種黑云壓城城欲摧的壓迫感。汽車行駛在谷底沿江的馬路上，抬頭望向滾滾而來的烏云，似有一種因渺小而被吞噬的無力感。

離夏季雨季還有三個多月的時間，但春季的降水量已讓大渡河有一種要溢出來的錯覺。依山而建的公路，從視線上看仿佛與水面相平，自駕在路上仿佛駕駛在水面上，不由得令心曠神怡。

金口大峽谷，被譽為是中國最美的十大峽谷之一，其峽谷落差兩千多米，河谷十分狹窄，兩岸山壁懸崖猶如被硬撐裂開的大山，從上方看好像一把利劍劈開了這些山脈，顯得十分壯觀氣魄。

因其險峻，且交通便利，是樂山乃至四川最著名的一條自駕路線，但比起川藏地區的那些網紅路線，金口大峽谷的名氣還遠遠不如前者。但有了解過這個大峽谷歷史背景的驢友，都會驚嘆這座峽谷背后的故事，以及那個特殊年代的精神。

在沿江路上的勝利村，有一座建于1966年的關村壩火車站，這是中國第一個隧道中的火車站。關于這個峽谷里火車站 ，現存遺留下來的信息并不多，但老一輩做過鐵道兵的老人，一直把它留在記憶深處。

1965年，工人用三百多噸炸藥炸平了一座山頭，并于山頭兩側中間的隧道修建了這座小火車站，這個過程用了耗時1年多的時間，而這只是成昆鐵路線上小小的一幕。

50年代初期，為發展西部經濟和運輸礦產資源，成昆鐵路開始動工。但由于國家經濟貧困，成昆鐵路的修建一直斷斷續續。后因國際局勢變化，國家號召三線建設，60年代成昆鐵路集全國資源動工建設，最高峰時有35萬鐵道兵、工人、農民參與建設。

在那個技術不發達，國家貧困的年代，成昆鐵路硬是縱穿峽谷群山，經過的隧道無處，而這背后大約是2100人無名英雄的犧牲。

在成昆鐵路線沿線上，僅紀念碑就超過了1千座，烈士陵園就有20幾處，可謂是中國歷史上最慘烈的一條鐵路，堪稱真正的英雄鐵路。

遺憾的是，因為交通距離問題，很少有人關注，包括金口大峽谷的鐵道兵博物館，紀念碑平日里都罕見游客到來。

今年四月份金口大峽谷升級成4A景區，預計未來會有機會重點開發。以我們對現場的觀察來看，峽谷地貌，大渡河水文，河谷人文，以及近代歷史，都有著非常高的旅游價值空間。

另外公路修建相對完善，無論是從成都還是樂山自駕或乘坐綠皮火車，路程也不會太遙遠。相信未來會成為一條著名的自駕和徒步路線，也希望越來越多的人關注成昆鐵路背后的故事。不忘歷史，緬懷先輩，是我們在這個時代唯一還能做的事。

(新媒體責編：zfy2019)