“最近不少人改行做外賣了啊，不知道你們發現沒?”晚上7點過，外賣員聶晨趴在電動車上，一邊盯著手機等待接單，一邊跟身邊的騎手聊天。他說，自己身邊有好幾位外賣“小哥”都是年后才剛剛入行。

記者調查發現，疫情當前，由于種種原因，“跨界”做外賣員的人多了。他們之中，有人打算長期做下去，有人則只是把送外賣當一份過渡性質的工作。專家提醒，外賣員需維護好自身勞動權益，注意交通安全，保證好服務品質。

現象：多了數十萬人，“95后”增長快

“我以前也送過外賣，因為這次疫情，在隔離結束后一時找不到合適的活兒干，才又開始來跑外賣。”32歲的聶晨說，原本自己打算今年不送外賣了，但受到疫情影響，無法開啟創業計劃，又暫時沒有其他工作，“沒有辦法，先送外賣賺點錢。從4月份開始租的電動車，每個月610元租金。干滿一個月，如果有意做，還可以續租。”

如今，聶晨每天平均能跑20多單，差不多每天掙200元左右。“多的時候也就30來單，少的時候十幾單。”聶晨說，眼下當騎手的人變多了，單量平均也比此前少了些。“怎么說呢，每個月剩的錢并不算多，跟做其他工作差不多。我準備再做一做，看看后續怎么辦。”

而與聶晨的“邊走邊看”相比，生于1994年的張成福有著長久打算。“疫情期間，我在望京的餐廳迫于經營壓力關閉了。從3月22日起，正式‘上崗’了外賣員工作。”張成福說，自己的餐廳“不開門一個月賠5萬元，開門一個月賠十幾萬元。”因為有家庭壓力，經濟壓力，最終才選擇了做外賣騎手。如今一個多月過去，他感覺“轉行”騎手雖然很累，但內心挺快樂，“即使疫情結束了，也還想繼續跑。”

張成福

與外賣員的感受類似，平臺的數據也證實“轉行”外賣員行業的人多了。“新冠疫情爆發以來，蜂鳥即配共吸納數十萬新注冊藍騎士。數字經濟領域成為吸納就業的重要渠道。”餓了么平臺相關負責人介紹，在新增的騎手中，“95后”騎手增長最快，新增注冊騎手同比增長了1.3倍。

背后：不少人是“斜杠”，最盼獲得理解

記者調查發現，在受訪新增騎手中，不少人此前有著其他工作的經歷。甚至在做騎手的同時，也擁有第二職業。

“我之前是搞裝修的，現在裝修也沒怎么開工，暫時就跑個外賣賺點錢。”一名外賣員說，自己在北京裝修行業工作多年，因為生活原因而選擇從事外賣配送。“等到允許裝修復工，一切恢復正常后，可能還得回裝修業。畢竟活兒干慣了，做起來熟悉。”

記者發現，在某平臺一項針對9.2萬騎手的統計數據中，56%的騎手是“斜杠青年”(擁有第二職業身份)。這其中，有26%為小微創業者，21%為技術工人，7%為服務員，甚至還有自媒體博主、環衛工人等。

而談及“轉戰”外賣行業的感受和期盼時，“小哥”紛紛表示有令人難忘的經歷，也最期望獲得人們理解。

“現在不少社區允許外賣進入了，但往往留的門不多。有些樓在小區靠里邊，走進去要很久，一些客戶就主動下樓取餐。”聶晨說，因為外賣配送時間卡得很緊，客戶的理解配合讓他感動。而在張成福看來，自己4月11日幫助了一位返京隔離的客戶，被其稱作“暖心哥”，讓自己內心感到溫暖。“雖然客戶可以給我們打賞，或者寫寫優質好評，但我們最希望的就是被大家尊重和理解。”

提醒：維護自身權益，保證安全服務

“雖然現在各地已經在陸續復工復產，但抗疫仍在持續，全面恢復生產可能還需要一段時間。外賣員行業人數增多，可以預料。”中國政法大學傳播法研究中心副主任朱巍說。在他看來，除了就業壓力方面的因素之外，外賣行業門檻相對較低，收入比較可觀，外賣點餐需求量大等，都是促成人們加入外賣業的原因。

朱巍提醒，準備入行和已入行的外賣員，要做好自身權益維護，提升安全服務。“互聯網經濟之下，有相對很靈活的用工方式。首先，一定要清楚到底是在跟誰合作，并非是穿著誰的衣服就是跟誰合作，這個行業本身有很多種勞務派遣的方式。”朱巍說，具體來看，怎么簽合同、簽什么樣的合同、幾險一金怎么交，利潤怎么分，個稅怎樣繳納等，外賣小哥都要搞清楚。此外，外賣員也要在工作過程中遵守相關規范。“不能只顧著賺錢，一定要遵守交通安全規則，保持行業道德和用戶至上的服務。”

(新媒體責編：zfy2019)