這是一條英雄的鐵路，30多萬筑路大軍艱苦奮斗，犧牲2000余人，打通連接川滇兩省的鋼鐵大動脈。

這是一條艱辛的險路，一代代“成昆人”持一把鍬、一把鎬與嚴寒、酷暑、災害做斗爭，維護成昆鐵路暢通50年。

這是一條人民的幸福路，半個世紀運行不輟，為國家建設、地方發展、民族團結進步發揮了難以估量的巨大作用。

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成昆鐵路建成通車50年來，通過電氣化、擴能改造等方式不斷提升、提速、跨越，無論在過去，還是在新時代，無不彰顯著中華民族自強不息的奮斗精神。

筑路自強：英雄創時局 逢山開坦途

這是采用“轉體施工法”建設的大樹村龍川江三線大橋(上)一景，該橋單體轉體重量7350噸，總重量14700噸(無人機照片，6月23日攝)。

草木蒼翠、墓碑高聳。

成昆鐵路的烈士大都被安葬在鐵路沿線的陵園里。遠處，不時傳來火車汽笛聲。滿頭白發的老鐵道兵寧祥友今年79歲，每當他到陵園看望戰友，思緒就不由自主地回到當年。

這是采用“轉體施工法”建設的大樹村龍川江三線大橋(上)一景，該橋單體轉體重量7350噸，總重量14700噸(6月23日攝)。

1958年，中央一聲令下，成昆鐵路建設啟動。

“三線建設的重點是‘兩基一線’，其中‘一線’就是成昆鐵路。”在攀枝花中國三線建設博物館，副館長張鴻春說，“這條鐵路對于我國鞏固國防、資源開發、西南地區發展意義重大。”

成昆鐵路經過的川滇交界地區山高谷深，地質結構極為復雜，有“地質博物館”之稱，曾被外國專家斷言為“鐵路禁區”。

面對極限挑戰，由30多萬中國人民解放軍原鐵道兵、鐵路職工和支鐵群眾組成的筑路大軍，逢山鑿路、遇水架橋，開啟了氣壯山河的成昆鐵路建設大會戰。

位于四川省樂山市金口河區的成昆鐵路建設紀念碑(6月19日攝)。

1965年，寧祥友和戰友們來到云南祿豐縣修成昆鐵路，在崇山峻嶺間打洞8個月、砌擋墻2個月……一干就是5年。

“條件特別艱苦，但我們有種不服輸的精神，誓死啃下這塊‘硬骨頭’。”那段激情燃燒的歲月至今讓寧祥友自豪不已。

為有犧牲多壯志，敢教日月換新天。

1083公里，30多萬人參建，2000多人犧牲。中國鐵路昆明局集團檔案室干事王福永說，成昆鐵路平均每公里大約有兩名筑路者犧牲。

拼版照片：上圖是1995年拍攝的位于四川省樂山市金口河區大渡河峽谷內的成昆鐵路“一線天”石拱橋(新華社發 曹寧攝);下圖是2020年6月19日拍攝的成昆鐵路“一線天”石拱橋。

在壁立千仞的大渡河峽谷內，坐落著一座鐵道兵博物館。不遠處，就是“一線天”石拱橋——當時我國跨度最大的空腹式鐵路石拱橋。

“懸崖近乎90度，無法站立，只能用繩索把人吊在半空，用鋼釬和鐵錘打炮眼，山石隨時會垮……”在一張歷史圖片前，博物館講解員王幫華說，當年筑路者付出了巨大艱辛與犧牲。

1970年7月1日，成昆鐵路建成通車，突破當時多項中國鐵路乃至世界鐵路之最，創造了世界鐵路建設史上的奇跡。通車當天，10萬軍民在四川西昌舉行盛大的慶祝典禮。

這是6月19日拍攝的四川省樂山市金口河區勝利村一景。

博物館旁的“峽谷第一村”勝利村，曾是“懸崖村”。近年來，在脫貧攻堅政策支持下，村民陸續從山頂搬遷到成昆鐵路邊，發展綠色產業、鄉村旅游，去年人均收入超過1.5萬元。

“村里很多人的長輩都曾參與過成昆鐵路修建，當年那種戰天斗地、‘一不怕苦、二不怕死’的精神，已深深烙刻在村民心里，成為脫貧奔小康的精神動力。”勝利村黨支部書記王勇說。

(新媒體責編：zfy2019)