7月27日，福建莆田涵江區江東村村民林先勇早早來到村里的公交換乘站，從這里坐上558路公交車，只需花4元便可直達莆田火車站。“以前村里沒公交，去縣城很不方便。如今公交線路規劃到了家門口，我們再不為出行難犯愁了!”他告訴記者。

便捷出行得益于近年來莆田著力打通農村交通運輸“最后一公里”的努力。

近年來，面對農村群眾居住分散、公交路線無法全面覆蓋、快遞物流下鄉受堵等問題，莆田在全省首創農村公交換乘站接駁模式，實現長短途交通工具無縫接駁，同時積極盤活閑置農村客運站，打造農村物流轉運中心，進一步增強農村群眾的獲得感、幸福感。

化解農村運輸痛點

激發鄉村經濟活力，首先要解決的就是交通問題。

如何更好地對癥下藥，打通農村客運“最后一公里”?“農村公交換乘站作為莆田市為民辦實事項目，全市50個站點1420萬元建設資金全部由市縣(區)財政承擔。”莆田市交通運輸局相關負責人介紹，農村公交換乘站在科學選址論證的基礎上，參照農村港灣式客運站建設標準，進行“統一外觀、統一招標、統一功能”規劃。每個站點設計占地面積95平方米，站體采用鋼結構設計，站體后側設有停車區，具備換乘候車、休息等功能，農村群眾可以將自行車、摩托車等交通工具寄存在農村公交換乘站內，解決了公交路線無法覆蓋非主干道沿線居民的出行痛點。

自去年開展“不忘初心、牢記使命”主題教育以來，福建省交通運輸廳啟動建制村通客車攻堅行動，兌現“小康路上絕不讓任何一個貧困地區因交通而掉隊”諾言。

建制村通客車是精準脫貧攻堅戰的兜底性要求。近年來，福建省在實現“村村通水泥路”的基礎上，大力推進建制村通客車，全省建制村通客車率已達98.3%。

然而，受自然條件和需求不足等因素的制約，福建還有多個建制村未通客車。為了啃下這塊硬骨頭，福建省交通運輸廳啟動建制村通客車攻堅行動，成立多個調研組深入基層一線全面摸排轄區建制村通客車情況，建立工作臺賬。福建省交通運輸廳副廳長雷文忠介紹，省交通運輸廳在前期調查研究的基礎上，按照“一村一策”的工作思路，深入實施建制村通客車攻堅行動。

“在福建省交通運輸廳的全盤統籌下，莆田市發揮好突破和先導作用，扎實推進鄉村客運治理，讓發展新動能加速壯大，更好地激活鄉村經濟、推動鄉村振興。”莆田市交通運輸局相關負責人表示。

暢通“微循環”

發展農村電商，必須暢通農村物流“最后一公里”。為了更好服務山區農商經濟，莆田市吸引社會資本，改造原農村客運站，解決鄉鎮物流服務中心與村級服務網點間的中轉問題，并與郵政企業、快遞公司合作，在書峰等16個偏遠山區鄉鎮建成快遞超市22個，推動郵政快遞服務網絡下沉農村。

物流通了，電商火了。莆田通過探索“快遞+”產銷模式，發揮線上電商平臺優勢，有效拓寬農產品的銷售渠道。為枇杷、荔枝、龍眼、文旦柚“莆田四大名果”開通了定制化服務，引導郵政快遞企業通過駐村設點、上門攬收、專車運輸等，實現全國主要城市次日或隔日投遞到戶，保障果品一路領“鮮”。2016年至2019年，全市“快遞+四大名果”累計寄遞894.61萬件，其中2018年以來，每年比增均在200%以上，累計服務產值4.18億元。

抓住“牛鼻子”

抓住鄉村物流建設這一“牛鼻子”，充分挖掘潛力，就能更好激活鄉村經濟、推動鄉村振興。“從長遠來看，‘村村通快遞’不僅能夠提升農村物流效率，降低流通成本，而且有助于推進郵政業與現代農業、鄉村旅游產業深度融合，助力脫貧攻堅，促進農民持續增收。”廈門大學經濟學院副教授丁長發在接受記者采訪時表示，打通農村物流“最后一公里”，是實現脫貧致富和鄉村振興的必然要求。莆田市堅持因地施策、科學管理、統籌布局，覆蓋農村的物流網絡就能有效運轉，為美好生活增添亮麗色彩。

不久前，商務部辦公廳、國家郵政局辦公室發布關于深入推進電子商務與快遞物流協同發展工作的通知，提出統籌電商、郵政、快遞、交通運輸等企業農村網絡資源，鼓勵企業加強合作，推廣集約配送、共用網點、統倉統配等模式，健全縣鄉村三級物流配送體系。

“在操作層面，雖然鄉村物流需求量大，但如果每一個自然村都投入巨大的人力、物力、財力進行物流系統建設，難免重復建設，這就需要政府加強引導，推動科學布局。”丁長發說，政府應發揮主導作用，一方面統籌規劃、實現科學選址，形成發展合力;另一方面強化保障，讓位置偏遠的地區享受到現代物流服務。

(新媒體責編：zfy2019)