今年，一場突如其來的疫情對全球航空業造成巨大沖擊，我國航空業也面臨前所未有的嚴峻局面，民航客運量一度出現斷崖式下跌，在2月最低點時僅有2019年的1/10。如今，隨著國內疫情形勢不斷向好，復工復產有序推進，民航業也在逐漸復蘇。

成都機場起降架次全球第一

雖然航空業在疫情期間遭遇了前所未有的打擊，但不同地區受到的影響程度不同，恢復的速度也不同。其中，成都成為疫情防控期間全球起降航班數量的冠軍城市，重慶和昆明也進入了前5名。

根據民航西南管理局公布的機場生產統計簡報，今年上半年，成都雙流機場完成旅客吞吐量1595.2萬人次，完成貨郵吞吐量275539噸，累計起降航班134637架次。盡管三大生產指標同比仍呈負增長，但是降幅逐月縮小。6月，雙流機場貨郵吞吐量、起降架次的同比降幅已縮小至個位數。

數據顯示，今年5月，雙流機場以累計起降24032架次的數據，躍居全球機場起降架次TOP30榜單首位。2015年~2019年，成都雙流機場的年旅客吞吐量一直保持國內第4名。前3名分別為北京首都、上海浦東、廣州白云機場。但從今年5月的航班起降架次來看，國內前4名的分別為成都雙流、廣州白云、深圳寶安、重慶江北機場。根據最近發布的《民航空管2020年上半年運行統計公報》，上半年恢復最快的千萬級機場是成都雙流、深圳寶安、重慶江北機場，起降架次分別為13.46萬架次、13.27萬架次、11.08萬架次。

疫情也使全球航空市場格局發生了變化。年旅客吞吐量連續22年蟬聯世界第一的美國亞特蘭大機場，今年5月的航班起降架次只排在全球第11位。根據ACI(國際機場協會)日前發布的一份報告，美國阿拉斯加州的安克雷奇國際機場曾在4月25日奪得最忙碌機場頭籌。安克雷奇城市人口只有30萬，此前曾是全球排名第五的貨運機場。

西南民航為何迅速恢復？

在民航業內專家、高級經濟師鄒茂功看來，西南民航恢復速度較快有三方面原因：一是西南地區各機場國際航線占比相對較小，在國際疫情形勢嚴峻的情況下，國內民航市場恢復明顯;二是與其他地區相比，西南地區疫情沒那么嚴重，旅客出行更有信心;三是西南地區旅游資源豐富，當地人習慣航空出行，民航市場本身需求旺盛。

數據顯示，今年1月，北京首都、上海浦東、廣州白云機場的國際/地區航班占比分別為23%、45%、23%，成都雙流機場則為11%。多個OTA平臺的大數據顯示，成都已成為目前國內旅客出行的主要目的地。在疫情沖擊下，成都的外貿也在逆勢增長。近日，成都海關發布了上半年數據，成都實現進出口總額3230.9億元，同比增長23.5%。

鄒茂功表示，從全球范圍來看，四類機場受疫情沖擊更大。一是國際化程度高的機場，如香港、迪拜、倫敦等，其國際旅客占比大，在國際交流基本停滯的情況下，旅客吞吐量大幅減少。二是中轉業務發達的機場，疫情期間，出于防疫需要，旅客更傾向于直達，中轉旅客大量減少。三是原來航空業務發達的機場，吞吐量基數大，受疫情沖擊數據下降更顯著。四是以客運業務為主的機場，疫情期間全球防疫物資的運輸需求旺盛，貨運不發達的機場受影響程度更高。

航空市場未來如何發展？

新冠肺炎疫情持續蔓延，全球已有23家航空公司倒閉。國際航協預測，2020年全球航空業將虧損843億美元，預計到2024年，國際航空客運需求才會恢復到2019年水平。由于疫情防控不力等，歐美民航業遇到了比我國更嚴重的發展困難。

鄒茂功認為，在未來很長一段時間內，國際航空市場的恢復困難重重，我國航空公司應以恢復和拓展國內市場為主。對于疫情控制較好的國家，如日本、韓國等，我們可以逐漸放松管控政策。

為了應對疫情影響，我國民航各市場主體體現出很強的創新精神。如各航空公司陸續推出“周末隨心飛”產品，甚至App一度被“擠爆”。根據民航局發布的數據，7月23日，民航航班量恢復至疫情前約八成，客座率為73.57%。而去年中國民航的正班客座率則超過80%。這說明國內航空市場還有很大的消費潛力。

根據各上市航空公司發布的第一季度財務報告，以支線航空為主要運營方向的華夏航空收入利潤率排名第一。其3月~6月航班恢復率分別達到去年同期的65%、78%、95%和98%。鄒茂功認為，華夏航空恢復快的原因是其經營了大量直飛、獨飛的支線航線。在全國民航年中工作電視電話會議上，華夏航空總裁李志良在發言中提到，公司大力推廣通程航班模式，結構性提升民航網絡銜接效能和服務效率，有效增加航企和機場等相關方收益。

中國民航在疫情期間表現出了堅強韌性和巨大潛能，未來，隨著國家諸多政策紅利的逐步釋放，行業恢復也將迎來新的契機。

(新媒體責編：zfy2019)