——鐵路助力廣西各族兒女攜手奔小康紀實

山美、水美、歌聲美的廣西壯族自治區三江侗族自治縣，過去因交通不便發展滯后，國家級貧困縣的帽子常年摘不掉。2014年底，貴廣高鐵開通運營后，旅客從四面八方乘高鐵來看侗族大歌、品百家宴。村民們當導游、表演歌舞，忙得不亦樂乎，每人每年可分紅2萬余元，日子越過越紅火。

這樣的場景，是鐵路助力廣西各族兒女攜手奔小康的生動縮影。

建快車道對接大灣區，經濟發展快起來

每隔一段時間，某公司技術總監黃振中就會乘高鐵往返深圳和梧州。他所在的公司2015年落戶梧州高新區后，短短幾年實現了快速發展：“便捷的交通，讓梧州與珠三角產生同城化效應，我們嘗到了在梧州發展的甜頭。”

2019年2月，《粵港澳大灣區發展規劃綱要》印發實施，為廣西搭乘粵港澳大灣區發展“快車”、接受大灣區經濟輻射、借力大灣區發展帶來了千載難逢的良機。

實施“東融”戰略，全面對接融入粵港澳大灣區，成為廣西加快發展的重點方向。在隨后出臺的《廣西全面對接粵港澳大灣區實施方案(2019-2021年)》中，以交通為先導，加強基礎設施互聯互通，成為廣西實施“東融”戰略的首要重點任務。

四通八達的鐵路網為廣西“東融”提供了良好條件。廣西已開通運營7條高速鐵路，高鐵運營里程達1792公里。在當前運營時速250公里的3條高鐵中，其中2條——貴廣、南廣高鐵直通廣東，打通了“東融”梗阻，為承接東部產業轉移提供交通保障。

近年來，中國鐵路南寧局集團有限公司以市場為導向，不斷優化廣西、廣東間動車組開行方案。目前，每天往返兩廣間的動車組高達100多對，廣東成為廣西開行旅客列車最密集的方向。其中，南廣高鐵每天在南寧東至廣州南間開行4對一站直達式動車組，全程運行時間不到3個小時。

2018年9月、2019年7月，桂林、南寧先后開行直達香港的動車組，拉近了廣西和香港特別行政區的時空距離，為商旅人士節約了出行時間，也為兩地間經貿物流活動提供了便利。

在高鐵助推下，廣西“東融”大步向前，粵港澳大灣區“灣企入桂”行動效果顯著，引領壯鄉經濟高質量發展。截至今年6月30日，廣西已簽約“灣企入桂”招商合同項目575個，項目總投資近5650億元。其中，開工項目207個，總投資近980億元。

暢通西部陸海新通道，物流運輸旺起來

8月21日，北部灣海闊天高，一艘艘貨輪往來穿梭，碼頭橋吊作業頻繁，進港鐵路專用線火車隆隆。這一派繁忙景象，與西部陸海新通道建設緊密相關。

廣西沿海、沿江、沿邊，區位獨特。2019年8月，國家發展和改革委員會印發《西部陸海新通道總體規劃》，明確完善北部灣港功能，提升北部灣港在全國沿海港口布局中的地位，打造西部陸海新通道國際門戶，支撐西南地區經濟社會高質量發展。

南寧局集團公司牢記黨中央囑托，大力推進西部陸海新通道項目建設，打造高效的物流大通道。2017年以來，該局集團公司先后完成黎欽鐵路、南防鐵路南欽段電氣化改造，提前建成欽州鐵路集裝箱中心站，推動鐵山港進港鐵路專用線如期開通、南寧國際鐵路港一期工程順利竣工，有序推進柳州鐵路港等一批現代化鐵路物流樞紐建設項目，打破廣西鐵路出海大通道運輸瓶頸。

在此基礎上，南寧局集團公司著力優化運輸組織，強化運力保障，實施運價優惠，提高西部陸海新通道海鐵聯運班列開行質量，助推西部陸海新通道由“通”到“暢”、從“一條線”到“一張網”，輻射范圍不斷擴大。目前，西部陸海新通道目的地已覆蓋全球92個國家和地區的234個港口，北部灣港鐵海聯運主干線拓展至8條常態化運行線路。

路通暢，經濟乘勢而上。以西部陸海新通道建設為契機，欽州大力發展臨港產業。華誼欽州化工新材料一體化基地就是其中一個代表性項目。2017年，華誼欽州項目協議正式簽訂，投資概算228億元。隨著包括交通在內的營商條件不斷改善，上海華誼集團擴大在欽州投資，將投資追加到700億元。如今，該項目成為廣西正在實施的單體投資最大的產業項目。

而在距離欽州50多公里的防城港，一個以鋼鐵、有色金屬產業為龍頭的企沙工業園區正在崛起。今年6月21日，防城港至企沙工業園區鐵路支線建成通車，有效增強了企沙工業園區港口與鐵路、公路的聯合集疏運能力，不僅能滿足近期企沙千萬噸鋼鐵項目和東灣港口建設的運能需要，遠期也將為其他重大工業項目落戶提供充足的運輸能力。

得益于安全高效的鐵路運輸，廣西北部灣港集疏運能力快速提升，港口貨物集聚效應顯現，集裝箱吞吐量增速在全國沿海主要港口中排名前列，北部灣門戶港正在加速形成。

發揮優勢精準幫扶，脫貧攻堅跑起來

初秋，在南寧市武鳴區東王村，看到自家的沃柑樹綠意盎然，村民潘志山臉上洋溢著幸福的微笑。他家的三畝七分地在村西南，此前那里是一塊洼地，一遇雨天便會積水，種下去的作物還沒收獲就被水泡了。和潘志山一樣，許多農戶在洼地種植作物難以取得高收益。洼地面積超過71畝，涉及農戶67戶，其中貧困戶12戶、34人。

2017年12月，穿村而過的貴南高鐵開工建設。施工過程中，建設單位將優質土塊填埋到洼地，并用機械對填鋪的土地進行坡度調整。“土地平整后，我種上沃柑。”潘志山說，“一畝地可以種100多棵果樹，掛果后收益是原來的20倍。”村支書王文宏笑著說：“沃柑成熟后，這塊地預計能給全村帶來超過200萬元的收益。”

小村莊的變化，折射出“人民鐵路為人民”大情懷。廣西貧困地區農村大多位于深山、石山區，交通不便，自然條件惡劣，脫貧難度大。近年來，南寧局集團公司按照中國國家鐵路集團有限公司《打贏脫貧攻堅戰三年行動實施方案》要求，立足廣西脫貧攻堅主戰場，大力推進建設扶貧、運輸扶貧、定點扶貧，在助力地方決戰脫貧攻堅中當好先行。

以鐵路建設為契機，南寧局集團公司優先聘用沿線百姓參與建設，采購當地物資，并通過修建施工道路打通交通瓶頸，方便當地百姓出行及農副產品外銷。目前，正在實施的11個鐵路建設項目累計聘用貧困地區勞動力7.6萬人次，采購當地生產物資19.1億元、生活物資10.2億元，有力帶動貧困地區相關產業鏈發展，創造大量就業崗位，惠及1700余萬貧困地區群眾。

結合貧困地區生態旅游資源豐富但交通不便的實際，2016年，南寧局集團公司以高鐵開通運營為契機，在百色市凌云縣率先建成全國首個縣級高鐵無軌站，被文化和旅游部稱為“扶貧新動力”并在全國推廣。目前，廣西共建成開通16個高鐵無軌站，累計開行專線班車27.43萬趟，運送旅客247.47萬人次，推介各類農特產品4.8萬件，協辦電商產品進村5.3萬套，有效帶動了當地公鐵聯運、旅游集散、電商物流、產品展銷等多產業融合發展。

圍繞廣西旅游強區建設，南寧局集團公司開創“高鐵+旅游+扶貧”新模式，精心策劃“生態扶貧”“紅色教育”“研學旅行”等旅游專列，先后冠名“廣西旅游號”“百色號”等40多組動車組列車，向貧困地區開行旅游扶貧專列192列、運送旅客超10萬人次，有力促進了地方旅游業發展。

南寧局集團公司積極爭取政策支持，給予價格優惠，大力扶持百色地區現代農業產業發展。他們在全國首開“南菜北運”貨運班列，實現廣西優質農產品搭乘班列直通京滬地區，目前已累計實施鐵路運價優惠政策52項，裝運石制品、食糖、板材等物資195.6萬噸，運費讓利6351萬余元，讓百姓們得到了真正的實惠。

(新媒體責編：zfy2019)