人民交通雜志訊(本刊記者 / 蔡曉臻)北京時間8月27日晚，小鵬汽車于紐交所上市，股票代碼為XPEV。在敲鐘3個多小時之后，截至28日凌晨收盤，小鵬汽車股價報收21.22美元，較發行價上漲超過60%，市值達150億美元。小鵬汽車的上市是繼特斯拉、蔚來、理想之后，第四家電動乘用車企業，也是在美國上市的第三家中國造車新勢力，至此國內互聯網造車新勢力的三家頭部企業都已經齊聚華爾街。

天時地利人和

“善于識別與把握時機是極為重要的。在一切大事業上，人在開始做事前要像千眼神那樣察視時機，而在進行時要像千手神那樣抓住時機。”——培根。

今年以來，新能源汽車在資本市場上備受追捧，互聯網造車新勢力迎來春天，國內政策同樣傾向于大力扶植新能源汽車。在各方利好的情況下小鵬汽車的上市也在意料之中。汽車行業分析師陸源說，“美國資本市場對國內造車新勢力的青睞，很大程度上源于特斯拉的出色表現。” 特斯拉創造股價暴漲神話，目前，特斯拉總市值4643億美元(折合3.2萬億人民幣)，已上漲了近500%，馬斯克也借此躋身世界第三大富豪。

小鵬汽車選擇在這個時間上市，首先是抓住了新能源汽車的紅利期。在政策上，從2001年起，政府就高度關注新能源汽車的研發和產業化。到今年5月，習近平在上海考察時強調，汽車行業是市場很大、技術含量和管理精細化程度很高的行業，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，要加大研發力度，認真研究市場，用好用活政策，開發適應各種需求的產品，使之成為一個強勁的增長點。同時，《2020年國務院政府工作報告》中提出：重點支持“兩新一重”建設，即新型基礎設施建設。其中加強新型基礎設施建設，發展新一代信息網絡，拓展5G應用，建設充電樁，推廣新能源汽車，激發新消費需求、助力產業升級。

其次，正逢小鵬汽車發展上升期。首先，小鵬汽車是造車新勢力中唯一一家同時研究開發出SUV、轎車兩種車型公司，更是國內造車新勢力中第一家自主研發出自動駕駛軟件并將其商業化的公司，可見其擁有與另外兩家造車新勢力蔚來、理想相比獨特的強大的綜合實力。其次，截至上市之前小鵬汽車成功完成了10輪的融資，10輪融資的過程中幾乎涵蓋了市面上大部分的資本雄厚的投資方，展現出小鵬汽車在資本方面還是備受青睞的。而且今年4月27日，小鵬汽車宣布P7正式上市，并公布新車售價。根據小鵬汽車公開數據顯示，七月交付量為1641臺，這顯示出了小鵬汽車從生產、制造再到交付這一系列流程的成熟化。

抓住了政策紅利期和自身上升期的小鵬汽車，又遇到特斯拉股價大漲，資本市場對新能源汽車更加青睞，集齊了天時地利人和的小鵬汽車，成功上市是在意料之中。

上市風光的背后

從2014年年中成立至2020年8月上市，成立了六年的小鵬汽車，在造車和融資方面都算順利，但是也曾深陷困境，一路走來的六年也是風波不斷。

第一件：深陷抄襲風波

2019年3月，特斯拉一紙訴狀將小鵬告上法庭，理由是小鵬汽車員工曹光植是特斯拉前工程師，曾在離職前把大量文件傳至個人賬戶，涉嫌竊取特斯拉內部技術機密。特斯拉為了找到竊取機密的證據，要求法院強制小鵬汽車公布其自動駕駛源代碼，并交出計算機圖像硬盤驅動器。對此，小鵬汽車拒絕了特斯拉的無理要求并表示，“在曹光植入職前后，小鵬汽車都沒有發現存在特斯拉所聲稱的任何可能違規行為。并已針對此事啟動進一步調查。”何小鵬本人也就抄襲事件第一時間進行了回應，“特斯拉和小鵬汽車都是創新公司，都在針對自動駕駛做自主研發，只有競爭才會使技術進步，用戶受益。”值得一提的是，2018年7月份，蘋果公司曾指控自動駕駛汽車項目的一名華裔員工涉嫌竊取商業機密，據了解，這名被指控的華裔員工正是在小鵬汽車任職的張曉良。

然而小鵬汽車和特斯拉的糾紛還未解決，今年6月，有外媒報道稱小鵬汽車官網頁面抄襲特斯拉官網頁面。從兩個官網頁面相比較，左上角均為汽車廠商名稱，中上部分均為車型等相關菜單選項。而重點是“Model S”和“P7”的位置基本相同，背景效果圖都是行使在高速公路上的新車，甚至于底部的重要參數布局和按鈕都是相同的。

小鵬汽車經常被稱為中國的特斯拉，小鵬汽車的副董事長兼總裁顧宏地對此表達了他的看法：“小鵬汽車有獨特DNA不是克隆特斯拉。”他表示，小鵬汽車有自己的技術，產品的關注點也不同，而且未來小鵬汽車將更加關注于中國市場獨特的自動駕駛功能。

第二件：深陷信用危機

“7月9日訂車，7月10日就出新款。與舊款相比，新款僅貴了2000元，卻多了170公里的續航里程，還升級了剎車、助力等系統，換誰誰心里好受?升級換代很正常，但是隱瞞升級換代，把舊款賣給我們就是不對!”一位小鵬汽車用戶憤怒的表達了其對小鵬汽車的不滿情緒。

持這種不滿態度的用戶不在少數，另一位小鵬車主衛紅表示，“我花了比新車還多的錢，買了一臺功能反而更少、續航更差的老款車，而且也還要跟新款車一樣等待幾個月后才能交付。我怎么能接受?”

據了解，2019款小鵬汽車G3于2019年12月正式上市，而今年7月10日2020款G3正式上市。一般而言，大部分傳統汽車是2-3年一次小改款，5-6年一次大換代，消費者們對于小鵬汽車如此快速的更新換代，是出乎預料的。不僅如此小鵬汽車不提前通知消費者，還鼓勵消費者繼續下單舊款G3，而且在價格差不多的情況下，新款G3續航能力大大提升。這種隱瞞消費者的行為，大大刺痛了對小鵬汽車充滿信任的車主們，小鵬汽車陷入了信任危機。

創始人何小鵬對此事在7月12日發布了公開信，公開信中表達了對用戶的歉意，并且給出了解決方案：從即日(7月12日)起，3年之內增換購小鵬汽車任何一款車型時，在享受擬購買新車當期所有促銷政策權益的基礎上，額外享受10000元專屬補貼權益。但從14日大批車主在北京和廣州等地的小鵬汽車總部拉橫幅維權這件事來看，公開信道歉并沒有起到什么作用，用戶不接受道歉。白底黑字的橫幅上用粗體字印著“小鵬汽車欺詐銷售，侵犯消費者合法權益”“小鵬汽車，欺騙消費者，我要 520 續航里程，我要同樣的錢買同樣的車”……

7月18日，小鵬汽車為了平息老用戶的怒火，提出了兩個解決方案供老款G3車主選擇：一、原先承諾的1萬元復購補貼轉換為100000小鵬商城積分，價值1萬元，車主可用于購買車輛保養、超級充電站充電、商城精品以及本人及直系親屬新車增購;二、購車3年內，小鵬將G3 2019款舊車以六折保值置換回購，車主僅需補齊差價即可換購小鵬新車。在提出解決方案的一周之后，小鵬汽車公布了具體操作細則和方式，并收集記錄車主們的選擇，集體維權風波就此告一段落。

第三件：質量維權危機

在小鵬汽車上市前夕，新上市不久的小鵬P7就遇到了質量危機。7月12日，位于武漢的小鵬P7車主萬先生在社交軟件上直播表示，車輛存在剎車抖動異常、方向盤抖動異常、藍牙鑰匙無法使用、大屏異響等多個故障問題。

除了P7出現質量問題，一個月后G3發生了自燃事件。

8月11日上午11時3分左右，廣州海珠區琶洲科技大廈，一輛G3發生冒煙起火事故。事故發生后，工作人員第一時間趕到現場，消防人員及時將火撲滅，乘員安全、無人員受傷，車輛也已迅速安全轉移。事故發生之后，小鵬官方發表回應：經公司人員現場初步勘察，車輛外觀完好。到店舉升勘察后，發現電池箱底部有明顯嚴重的磕碰傷痕，導致電池嚴重受損，初步判斷是該次事故的原因。還表示公司會對該事故進行進一步詳細的勘察與分析。

小鵬汽車并不是第一個遭遇質量危機的新能源汽車。自2011年至2019年，全球新能源汽車可查的起火事件有127起，涉及38個品牌的48款車型，包括了特斯拉、蔚來、理想等等國內外的新能源汽車。根據數據調查，天氣會對新能源汽車造成一定的影響，比如自燃、剎車突然失靈和動力突然消失等。電池安全成為消費者們的顧慮，也是新能源車企們應該努力解決的問題。

繼續發展才是上市的目的

中國汽車流通協會新能源汽車分會副秘書長曾丕權說：“造車新勢力代表新的概念和方向，是促進電動汽車發展的新的力量。它們的上市能夠讓投資人看到這并不是PPT造車，而是在認認真真造車，政府、投資人更有信心，上市融資也會更加順利。”小鵬汽車借由自身的發展并抓住時機成功上市，也要借著上市的東風實現更好的發展。

小鵬汽車雖然也遇到過許多風波，但成功上市證明了資本對小鵬汽車還是抱有積極正面的態度。它的成功上市標志著國內互聯網造車新勢力的三家頭部企業都已經齊聚華爾街。新能源汽車領域的競爭十分激烈，造車新勢力不僅面臨著特斯拉和比亞迪高端和低端車的雙面夾擊，還有大量傳統車企向電動車轉型，小鵬汽車要如何在競爭如此激烈的新能源汽車領域繼續發展?

小鵬汽車投資方之一的新鼎資本董事長張馳認為：造車新勢力制勝的關鍵，一方面是技術和產品，性價比要足夠高，才能賣得好;另一方面，就是要有足夠的資金，如果只是有好技術和產品但沒有足夠的資金、強大的募資能力，也會很難取勝，因為造車是個“燒錢”的事情。據公開數據顯示，小鵬汽車從2018年至今的兩年半里虧損約58.86億元，主要的花費在于自建廠房和技術研發。建設自有的廠房能夠加強對自己產品質量的直接控制，并且在調整制造和生產能力上獲得更大的靈活;注重技術研發使得小鵬擁有行業領先的自動駕駛技術XPILOT，目前已在國內完成2510萬公里的路測信息收集，此外，小鵬汽車還開發出了行業領先的電子電氣架構。

小鵬汽車在自主研發的基礎上加強自己產品質量的把控，能夠加大它在市場上的競爭力，成功上市能夠使小鵬汽車獲得持續穩定的融資渠道、提高知名度、吸引人才等，從而更好的實現自身發展。

結語

小鵬汽車剛剛上市不久，未來的發展盡管還是未知數，但是有國家的政策扶持，有資本的青睞，還有自身不斷的努力創新，相信未來的發展不可估量。“智能汽車的才是下一個時代”，小鵬汽車正在不斷地朝著智能汽車方向前進，努力“做更懂中國的智能汽車”。

(新媒體責編：zfy2019)