世界首座高速鐵路懸索橋——五峰山長江大橋進入通車倒計時。(中新網10月11日)

一橋飛架兩岸，天塹變通途，中國鐵路基建再創一個世界第一。橫跨長江下游鎮江段的五峰山長江大橋，大橋全長6409米，其中主跨1092米，它是世界上已建成的跨度最大、運行速度最快、運行荷載最大的公鐵兩用懸索橋，也是中國首座公鐵兩用懸索橋、世界首座高速鐵路懸索橋。這是在中國誕生的世界橋梁建造品牌，展現了中國基建強國的光輝形象，中國鐵路建設又一次跑在了世界前列，它的光芒映照著世界橋梁建造未來的方向。

雄厚的科技底蘊支撐著中國鐵路建設不斷的創新創造。中國鐵路建設經過70多年的奮斗，積累了豐富的經驗，形成強大的科技攻關能力，為不斷創造的一個個課題攻關提供了強力支撐。作為一座世界級大跨度重載高速鐵路兩用懸索橋，自五峰山長江大橋立項以來，鐵路建設部門以更前沿的眼光、更新的要求和更高的技術標準，設計采用“桁架+懸索”組合結構，使大橋重量陡增數倍。圍繞懸索、索臺和懸索兩端錨碇等關鍵技術環節采取了聲吶探測立體成像、數字化下沉等新技術，在錨碇規模、沉井施工、橋塔建設等方面創新攻關，獲得20多項專利，五峰山長江懸索大橋施工技術含量代表著中國乃至世界同類型橋梁建設的最高水平。動車組以最高時速275公里超過設計時速250公里的速度在鐵路橋聯調聯試，運行平穩，測試結果優良。這一杰作，以科技創造詮釋了交通強國、鐵路先行的責任與擔當，昭示著中國鐵路強大的基建能力。

中國鐵路建設取得的巨大成最重要的因素是有一支令行禁止、吃苦耐勞、有較高科技素養、能征善戰的建設隊伍，他們以嚴肅認真的科學態度和頑強拼搏的精神贏得了重大鐵路建設項目每一次攻堅克難的勝利，創造了一個個鐵路建設奇跡。從2008年中國第一條高鐵(京津城際鐵路)的開通、2012年世界里程最長的京廣高鐵全線通車、2017年世界高鐵商業運營速度最快的京滬高鐵“復興號”實現350公里時速運營到2020年五峰山長江懸索大橋的建成，無不彰顯中國鐵路的科技風范和建設者們的聰明才智與擔當能為，將這些好的東西發揚光大、給予中國鐵路發展注入源源不斷的新動能才是今后努力的方向。

鐵路十四五發展規劃已鋪開，依靠科技創新推動中國鐵路建設不斷發展尤為重要，只要堅持科技興路策略，發展規劃既定的目標一定能夠實現，中國鐵路建設必將取得輝煌的未來。

(新媒體責編：zfy2019)