人民交通雜志訊(本刊記者 / 蔡曉臻)今年年初由于疫情的原因，人群的流動仿佛凝固了一般，往年熙熙攘攘的春節變的冷冷清清。一轉眼就到了十月，十個月過去了，國內疫情逐漸得到控制，人們早已按捺不住的出游心和十一黃金周撞個正著。今年的十一又恰好和中秋節是同一天，八天的長假可以充分滿足人們探家、出游的需求。如果來北京旅游，天安門、頤和園、前門等等都是必去的景點。既然提起前門，我們就不得不來聊一聊前門步行街上的“鐺鐺車”。

命運多舛的鐺鐺車

鐺鐺車是老北京對于有軌電車的稱呼。它的車頭掛著一個銅鈴，司機只要踩下踏板，銅鈴就會發出鐺兒鐺兒的聲音提醒行人躲避車輛，因此有軌電車就被叫做了“鐺鐺車”。1924年北京的第一輛往返于前門和西直門的有軌電車在前門正式通車，因為電車頂上的接線設備和電車行駛中發出的聲音，老百姓也把有軌電車叫“摩電車”或“鐺鐺車”。

當時，共有10輛“鐺鐺車”往返于北京前門至西直門之間。相對于人們早已習以為常的人力車、畜力車，“鐺鐺車”載客多、速度快，這被認為是搶了艱難維持生活的人力車夫的生意。最終，北京的人力車夫爆發了以工會為組織的示威大游行。這些幾乎不能養家糊口的人們或毀鋼軌掘道岔，或拆站亭砸機車，或在電車兩線之間拋鉛絲造成短路，或把送電線路的隔電瓷瓶當做靶子……幾次下來，“鐺鐺車”元氣大傷。

本來線路就少、車況就差的有軌電車哪里經得起這樣的損毀與折騰，幾次下來，電車公司“元氣”大傷，而最終受到影響的還是乘客。有打油詩道：“站頭等車二三時，兩眼望穿脖梗直。為省金錢六七角，如似嬰兒盼奶吃。”這首詩正是當時等車的真實寫照。

前門有軌電車最早采用法國樣式，之后也用過日式和國產電車。1966年5月6日，隨著從北京體育館駛向永定門火車站的最后一條有軌線路的停駛，運行北京長達42年的有軌電車終于完成了它的歷史使命。

其實北京原本可以成為中國第一個擁有有軌電車的城市，但誰也不曾料到那正是鐺鐺車命運多舛的開始。據現有的歷史資料顯示，隨著1897年北京馬家堡火車站的建成，1899年德國西門子公司從這里向永定門修建了一段有軌電車線網及軌道，甚至連有軌電車都已經配備到位。然而讓人沒有想到是的，1900年，義和團的斧頭砸向了這段剛剛落成的網軌。頃刻間，中國第一批現代化有軌電車便蕩然無存。后來，幾經挫折，中國的第一批有軌電車的運營于1906年在天津通車，隨后幾年的時間里，上海、大連也紛紛運營通車。

“鐺鐺車”作為當時的新生事物和先進交通工具，它對經濟、文化的發展起到了重要的推動作用，對市民生活條件的改善和生活方式的改變也產生了積極的影響。自從有了第一條供城市居民乘坐的線路開始，在往后的時間里，北京的“鐺鐺車”線路一度發展到7條，車的保有量達到103輛。與此同時，“鐺鐺車”在各大城市遍地開花。在上世紀五六十年代，“鐺鐺車”成了許多大城市里主要的交通工具。北京的老人們坐著它去喝茶聽戲;上海的姑娘小伙兒坐著它去公園約會;哈爾濱的小學生們坐著它去看冰燈……“鐺鐺車”上演繹著人間百態。

頗具特色的鐺鐺車

那時“鐺鐺車”上的服務人員，例如司機、售票員以及查票員，沒有女性，都是男性。司機和售票員在穿著方面，他們身穿藍色的布制服，戴藍色的沿帽;在人員配置方面，機車有前后車，上邊兩個售票員，而拖車是中間一個門，只有一個售票員。機車是后門上前門下，拖車是先下后上，安排的秩序井然。查票員又稱稽查員。高級查票員是毛料制服，袖口分等級，有一道或二三道紅線。在車開行時候，中途上來查票。

售票員的肩頭上挎著一個黃色皮袋子，銅元、銅元票、毛票都放在里邊。他們賣的車票，不同的段路有各段的顏色，放在票板上，乘客報完地名交完錢后，售票員將車票會用紅藍銅筆一畫，交給乘客。

坐鐺鐺車，車來就上，不久售票員便會到你面前，拿錢賣票。不管多擠的電車，賣票的挎個大錢兜子，總在人群里擠來擠去。當時的售票員沒有現今的公交車售票員舒服，有專門的位置，坐著賣票。會不會有人逃票，這就考驗售票員的工作經驗了。

有軌電車的車場，有南場和北場。南場在崇文門外磁器口東，過去這個地方比較空曠，自從有軌電車設車場在這里后，這個地方逐漸興旺起來;北場在西直門大街路北。從前電車上的售票員不僅能說會道，而且有禮貌，態度也好。有上年歲的老頭兒、老太太，他馬上攙上一把，扶到車上：“哪位?讓個座兒，給老者坐?歲數大的人，站不住啊!”每到一站，售票員老早就喊：“王府井!燈市口!”每站開車前：“還有下的沒有?燈市口!”假如是外地人來，坐鐺鐺車，如果對售票員說：“我要到前門大街下車，我沒來過，到站請勞駕告訴我。”等到達前門站的時候，售票員就會告訴他：“前門到了!剛才那位，下車吧!”

從前的電車上，很少有乘客都擠在門口，導致車廂里邊空著許多，這都是售票員隨時維持車里秩序的結果。每一路車在機車前上頂都有個木牌，木牌上寫著是哪一路車，在司機上面有一塊一尺多長、四寸寬的玻璃小閣，如第二路向北開，標有北新橋三個字，如開往天橋，司機舉手一搖就搖天橋兩個字，回場車有回場兩字。每天早晨五點半出場，下午晚間十點半以后回場。司機和售票員都很辛苦，每天早班在夜間二三點就得步行到車場，回場后再步行回家，那時是沒有接送員工上下班的班車。

重回前門的鐺鐺車

2008年奧運會前夕，北京市對前門大街進行了大規模的修繕，再現了上世紀30年代老北平前門大街鼎盛時期的風貌，恢復了有軌電車。新的“鐺鐺車”復原了老式有軌電車的外貌和結構，充電一次可以運行16公里，這就使得“鐺鐺車”告別了長長的辮子，不需要載桿拉線，現在車身上的兩個短短的辮子僅僅是作為裝飾性的保留。

新鐺鐺車還采用了多項人性化的設計，比如為了方便乘客乘車時收看新聞、時事，安裝了移動電視;為了方便殘疾人上下車，加裝了輪椅渡板，設置了殘疾人席和殘疾人扶手;為了降低車內噪音，地板采用了新型環保材料-泡沫鋁地板。

這兩輛車的名字分別叫“前門一號”和“前門二號”。在全長840米的軌道行駛單程不到10分鐘。啟動后設珠市口站，在月亮灣處兩條“八”字型軌道分別向東西轉彎，是專門維修用的軌道，軌道采用了樹脂固定技術。電車未在珠市口站停車，每次運行只走全程，中途不停車。

北京有資格駕駛此車者只有7人，兩位為交警部門教官，5位為天街公司駕駛員。車票價定為20元人民幣。經區政府批準，0號車票由崇文區檔案館收存，1號票由前門歷史博物館收存，啟動之日售票從2號票開始。鐺鐺車運營的時間為早9時至晚10時，冬季至晚9時。

乘坐著前門步行街上的鐺鐺車，全聚德烤鴨店、永安堂藥鋪、天蕙齋鼻煙店、一條龍羊肉館等老字號，林立在街兩邊。秋風拂面，鐺鐺車穿梭大街南北，眼前是古樸的前門牌樓，耳邊是地道的京腔京韻……雖然現在的鐺鐺車游覽性大于運輸的實用性，但是這帶著歷史氣息的鐺鐺車應和著前門大街前的牌樓，煥發出了老北京古都風貌。

結尾

前門情思，除了大碗茶，應該還有鐺鐺車。如今的鐺鐺車不在是交通運輸的主要方式，但確是北京公共交通發展的組成部分。來北京旅游的人可以乘坐鐺鐺車體驗老北京的感受，也可以游覽北京的古建筑;北京本地人可以乘坐鐺鐺車回到上個世紀，體會一下以前的北京。

鐺鐺車隨著時間的流逝，見證了交通的發展，見證了無數人和事。盡管它已經退出了歷史的舞臺，但是它帶著一個時代的記憶。聽著清脆的銅鈴聲，我們仿佛回到了那個時代。如今的正陽門下，鐺鐺車帶著它的小辮子，緩緩的行進在前門大街上，也是別有一番風味。

(新媒體責編：zfy2019)