人民交通雜志訊（本刊記者 / 蔡曉臻）我國很多大城市都有好幾個火車站，這是因為最開始建造鐵路時，客流量不大，現代“零換乘”的交通樞紐還不存在。而且最初我國技術相對落后，將眾多方向不一的鐵軌鋪到同一座車站，并全部順暢地連接而不發生沖突，這是一件有技術難度的問題。所以北京經過天津往東北或江南方向去的，就走前門東火車站;沿京廣線往武漢方向去的就走前門西火車站，往張家口的，就走西直門火車站。據說，魯迅和沈從文作為那個時代的“北漂一族”到北京來，就是從前門東火車站下車的。

北京最古老的火車站

為什么說馬家堡是北京城最早的火車站呢?雖然1865年英國人在宣武門外及后來在北海、南海建過火車站，而且他們的建造時間比馬家堡火車站早，但這些小火車站的主要作用在于廣告以及供一小部分人娛樂，不算作真正意義上有運輸用途的交通設施。而馬家堡火車站是按照客貨兩用而建，它連通京漢、京沈鐵路，是真正意義上的北京城最早的火車站。

馬家堡在歷史上曾是京南著名的村莊，現為南苑鄉一個行政村。馬家堡原名馬家鋪，“鋪”通“堡”，本為驛站。馬家堡大約明末清初成村，是個大村莊。地處京城南邊，清代時緊臨南苑皇家園林圍墻，馬家堡在圍墻西北部，南苑共有13座角門，馬家堡角門舊址在馬家堡南街西口。南苑的角門都已無存，只留馬家堡角門地名。馬家堡火車站遺址位于北京城南永定門外馬家堡村馬草河以北，馬家堡路和馬家堡東路之間，北距南三環50米，今天北京市小型動力機械廠平房宿舍區所在地，原來被人們稱為“洋灰臺”。

“洋灰臺”即為車站地基，因為上部建筑被義和團燒毀，所以只剩下洋灰澆注的地基。根據地基復原，車站原形坐北朝南，俯視為三個長方形縱向相連，略似“凸”字，站房在北，站臺在南，再南為鐵道。車站總占地面積不小于1500平方米，月臺長近90米，寬約11米，約有1000平方米。現地基保存較完整。

選址馬家堡

十九世紀末二十世紀初北京城的結構是這樣的，北城多為豪門大戶，庭院深深，但門可羅雀，人氣不旺。大部分的城市居民居住于南城，相應的南城有更多的商業、會館以及飯莊旅店，相比城北，城南人氣更足。而且當時封建思想，害怕鐵路進城破壞了北京城的風水，所以火車站修到此地就不再往前修了。

馬家堡地理位置適宜，它古時就是進京的交通要道，距城墻直線距離2公里，距永定門3公里，車站與城門構成了一個等腰三角形。商旅百姓從此地下車后進城比較方便，但如果將車站放在永定門正南方，向北直接對著封建王朝的統治中心，一些人恐怕從心理上接受不了。若是將車站放在右安門外又不方便去往城東的旅客。且此地距離崇文門稅關較近，貨物上稅方便。因此，馬家堡的地理位置是適合建火車站的。

從自然環境看，馬家堡村地勢比較高，周圍雖然泉水多、河流多，但少有水患威脅，水文地質條件均佳。從人文環境看，該村人口眾多，車站服務及物品供給的人力資源將得到保障。在那個相對封閉的社會里，這一點是工程師必須考慮的。這里的村民原來從事的職業多是種地、養花，生活無憂，他們很少經商，缺乏與人打交道的經驗，也沒有沾上商人的不良習氣，民風相當淳樸，筑路的時候不會遭到村民的反對，更重要的是，馬家堡雖然地處皇城根，但周邊地勢很開闊，寺院、墳墓等建筑物不多，征地拆遷的成本可以大大降低。由此看來，當時的筑路工程師對馬家堡村的自然和人文環境也進行了一番考察。

車站成為城南地標

清末修鐵路時經歷了長時間的爭論，遭到慈禧為首的保守派的激烈反對。光緒二十一年(1895)修天津至盧溝橋鐵路，1898年建成。1896年修盧溝橋至漢口鐵路，1906年通車。1895年鐵路修到豐臺，建了豐臺火車站。1897年由豐臺接軌至馬家堡，并建了馬家堡火車站。馬家堡火車站與津盧鐵路、盧漢鐵路連軌，成為通往漢口、沈陽的起點，馬家堡火車站是北京最早的火車始發站、終點站，也是北京的火車總站。

馬家堡車站于1896年正式動工，是在上海吳淞鐵路建造的20年后。這座北京最古老的火車站選址，也和風水有關。當時清朝朝廷覺得鐵路所經過之處，會破壞那里的風水。當時，為了避免讓天津至通州鐵路經過清東陵，清朝朝廷決定將北京火車站終點由京東的通州改定為京西的盧溝橋，全路稱津盧鐵路。就這樣一改，需要增加許多橋梁，而且單線改為復線，清政府向英國、德國借了40萬英鎊，才勉強使工程繼續下去。那一年，正好是清政府三年一次的鄉試之年，許多年輕學子都懷揣包裹，準備乘火車到京城去一展才華。終于，1897年的夏天，馬家堡車站正式竣工了。車站為英國人監造，有著典型的英式風格，車站主體建筑有三層樓高，氣勢恢弘，為當地地標式建筑。

馬家堡車站建成后，在車站周圍出現了很多新興的店鋪，例如茶棚、缸店、旅店、澡堂子、落子館等，其中王記茶棚在整個城南近郊都小有名氣，車站周圍還蓋有一些大棧房，用于商人存貨，同時也有搬運工人聚集于此成立“腳行”，收入頗豐。由于車站的帶動，馬家堡已經成為當時永定門外最繁華的地段了。

帶動周圍地區經濟發展

馬家堡火車站作為北京的鐵路總站，存在了7年左右的時間，雖然它存在時間不太長，但對帶動周圍地區商業、市政、交通及促進中國鐵路的發展起了重要作用。1898年為了方便人們乘坐火車，由英國人在馬家堡火車站北1公里的涼水河上修建了一座水泥結構橋，取代了原來的土橋，當地百姓稱為“洋橋”(1990年拆除原橋建了新的鋼筋混凝土結構橋，仍稱洋橋，1990年在此橋南邊的三環路上修建一座立交橋，也名洋橋)。后來在此橋南邊形成一個自然村，故取名洋橋村。如今洋橋已成為地區名。馬家堡修建火車站后，為了方便京城人員上下火車，在1899年由西門子公司承建永定門至馬家堡的有軌電車線路。它比北京城內的有軌電車要早20多年，是北京最早的有軌電車，也是中國第一條有軌電車線路。民國初年北京城內要修有軌電車時，1918年9月1日《群強報》向市民介紹說：所說的電車“是庚子(1900年)以前永定門到馬家堡安過的電車。這種電車，是在當街馬路上鋪上鐵軌，旁邊豎上鐵柱，柱上安橫梁，梁上懸電線，電車在鐵軌上行走，借上邊電線的電力，要開就開，要住就住，要快就快，要慢就慢”。王偉杰編著《北京趣聞1000題》記載：“北京電車公司是一官商辦的機構，創建于1921年6月。1924年12月17日舉行開車儀式，18日正式通車。通車的第一條路線是前門至西直門。”北京第一家電車公司是北洋政府組建的，公司總部設在西總部胡同，鋼軌訂購于法國，開車典禮在正陽門舉行。

馬家堡火車站舊址在馬家堡村北，馬草河北邊，鐵路是東西方向。20世紀60年代初期，尚有廢棄的一段舊鐵道和車站遺址，鐵道是窄軌的。車站站臺在鐵道北側，用水泥筑成，長約30米，寬約6米，在站臺上原蓋有一座供英國人住的小洋樓，因而此地原名洋樓臺。后來小洋樓被義和團燒毀，當地村民改稱洋灰臺。以馬家堡村的視角，有東洋灰臺、北洋灰臺。1963年馬家堡第五生產隊曾在北洋灰臺(今戲曲學校之地)上晾曬過藥材。東洋灰臺在村東北角，原北京市小型動力機械廠北門西邊，東洋灰臺上已蓋了居民住房，洋灰臺成為房子的基礎，此地仍具較高的地勢。

豐臺地區是鐵路交通樞紐，它連接京漢、京廣、京沈、豐沙等鐵路，在新中國成立前曾設有豐臺、長辛店、盧溝橋、馬家堡等火車站。新中國成立后，又建了豐臺西、石景山南、大紅門、大灰廠、北京西等火車站。

火燒洋樓

1900年春夏間，義和團運動在直隸等省風起云涌，迅猛發展起來，并以破竹之勢向京城逼近。義和團在當地百姓的配合下又掀起了一次次破壞津盧鐵路的高潮：農歷五月初一，燒毀長辛店車站、料廠;五月初二，燒毀豐臺車站、房棧;五月初三，燒毀高碑店站，拆除附近鐵軌;五月初八，燒毀黃村車站。五月十六日，公元1900年6月12日，馬家堡火車站被付之一炬。

關于車站被燒的具體情節，假如你有興趣到馬家堡村走一走，拜訪一些老人，或許能聽到多種說法。比較典型的一個細節是，一名義和團員點著了一把竹掃帚，沿著大樓四周奔跑著，逐漸點著了整個大樓。當地老百姓把這個情節命名為“火燒洋樓臺”。

今天，從文物保護的角度來說，或許我們感覺到義和團破壞面太廣，珍貴的歷史建筑理應得到保留。但是，在當時的情況下，義和團反對列強對中國的侵吞與欺壓，洋人的一切都要摧毀，洋人參與設計建造的火車站同樣不能放過。

慈禧太后在這里下車

馬家堡火車站建筑物沒有了，近期內無法再次恢復營運，它的進京火車終點站的地位就此失去，將要被別的車站替代。但是這車站在1902年又風光熱鬧了一次。

1900年八國聯軍侵占北京時，慈禧太后、光緒皇帝逃往西安，1902年返京時因盧漢鐵路尚未通車，他們于10月28日10時在保定改乘專列，12時在馬家堡車站下了火車，官員們為了迎接慈禧太后，還在車站搭建了一個彩牌樓。慈禧一行下火車后，分乘八抬大轎回宮。

八國聯軍占領北京后，天壇成了外國軍隊的兵營，為了運輸軍用物資，曾在永定門東邊的城墻開洞，把鐵路修到天壇。光緒三十二年(1906)才把鐵路從馬家堡經永定門修到北京城內前門東側，名前門火車站。因前門西側有貨運火車站，前門車站又稱前門客車站或前門東站。馬家堡火車站約在1902年撤銷后(于1959年拆除)，往北移1公里，在新修的京漢、京沈寬軌鐵路旁邊建有馬家堡臨時停車站。

歷史上的馬家堡火車站一共有兩個，一個在右安門外，就是被義和團燒掉的那那座;另一座在永定門外，是1900年建造的，具體地址在今北京南站貨場南側。從1902年到1987年，永定門外的馬家堡火車站改名叫永定門車站，1988年開始稱北京南站。馬家堡火車站雖然消失了，但鐵路等先進的西方科學技術卻漸漸地被國人所接受、所應用。馬家堡火車站只是一個開端，隨后北京城市的近代化也以不可阻擋的態勢繼續向前發展著。如今，作為一座火車站，它早已消失在歷史的煙塵里，只是地名還在，一些發生在這里的歷史事件還靜靜地記錄在檔案里。

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