文 / 邱模 羅文彬

2020年10月9日，嘀嗒出行港股IPO,成為共享出行第一股，引發交通人對行業發展的反思：一方面傳統旅客運輸客運量日益萎縮，經營水深火熱，面臨生死存亡;另一方面互聯網交通如早上八、九點鐘的太陽，正蓬勃發展，各顯神通!兩種鮮明的發展格局映襯出傳統旅客運輸企業前途之嚴峻。

本文通過對廣州道路旅客運輸發展歷程的階段性定論分析，以及新零售產業發展與交通產業發展之間相通性的深入探討，結合社會經濟發展的規律，認為未來交通產業的發展競爭將集中在線上線下雙平臺的打造，傳統道路旅客運輸企業在新時期的發展突圍之路上應當重新審視行業發展規律，脫離風口追逐，回歸服務主導、需求主導，注重提高有自身特色的可持續競爭力，壓茬拓展，持穩求進，成就“高維”進化的交通領航者，從而逐步實現蛻變突圍。

廣州道路旅客運輸發展歷程

2006〜2009年是廣州道路旅客運輸業的峰值期。這一時期，傳統道路旅客運輸行業的生產經營著重的是“人、車、場、線”四要素，主要通過資源優化配置來完成解決客運問題。

我們所了解的“流水發班”則是廣州運輸市場這一時期比較特色的運營方式。該模式引領了行業的應急疏運，對大客流及高峰客流疏運非常有效，但在低峰期或遇運力不足就比較麻煩：駕駛員需要確定的時間才能發車，旅客也不能無限制的等待，尤其是到后期，客流開始下降，經常會激化出不小的服務事故。

到了2010〜2013年，廣州軌道交通新格局成型，對原有道路旅客運輸造成巨大沖擊，如同社會經濟發展的“結構調整陣痛期”，強烈而鮮明的傳遞出變革的信號。在這一段特殊的革新期，其特征是客運中心在不斷轉移，但運輸資源的壟斷性實質沒變，發展的主流未變，不同的是戰略制定者們的心境。

2014〜2017年, 廣州步入交通互聯網化時代。2014年3月12日，U-ber在上海宣布正式進入大陸市場，并與支付寶達成合作。有了國際和國內資本巨鱷進入后，互聯網交通在全國各地轟轟烈烈的展開，各種宣傳、輿論鋪天蓋地，大量私家車涌入廣州交通市場，傳統道路旅客運輸政策也被趁機不斷突破!這段時期最著名的是“滴滴、快的大戰”，讓大家見識了國內汽車O2O之巔的兩位主角之間的瘋狂!

這個階段也是國內新能源發展的春天，新能源車輛跟風涌入，“分時租賃”、“順風出行”等“互聯網+運輸”公司層出不窮。國家層面的“萬眾創新、人人創業”新勢態成形，各路資本都如同拿到了一把“尚方寶劍”，不斷倒逼交通行業革命。這一時期，各類出行思維不斷交流碰撞，各種天馬行空的出行模式被廣泛的資本追逐，是一個“星火”迸發的燎原時代，充分展示了資本的瘋狂和交通人的狂野!

借鑒新零售，找尋新路徑

2018年后，隨著運輸業與互聯網的融合推進，道路旅客運輸步入了一個發展的新時期。傳統的道路旅客運輸企業紛紛向互聯網看齊，不畏余力的謀求變革創新，各種出行需求都嘗試著用“互聯網+”去實現。行業規則重新定制，出行需要在理性回歸，線上線下開始深度融合，步入了一個更加“貼地氣”的服務新常態和競爭新常態。

其實，道路旅客運輸也算是一種零售業務，它銷售的產品是“位移”。阿里軍師曾鳴教授曾用零售業的發展舉了個例子：以2008年為時點，把傳統零售業中的大型百貨公司叫做1.0模式，國美、蘇寧叫做2.0模式，淘寶比作3.0模式，零售業發展的這個階段和廣州道路旅客運輸業類比的話，大舉收購各種客運站的省汽運集團如當時的國美、蘇寧2.0，機場快線類似1.0大型百貨公司，滴滴就像淘寶，這種相通性雖然是拿10余年前的零售業和運輸業進行類比，但傳統零售業已提前蛻變成如今的新零售，其蛻變之路不正好給我們交通產業指明了突圍的方向。

以國美零售控股有限公司為例：在到店方面，國美依托線下門店建成“以一大帶多小航母式結構”，與傳統道路運輸中的“核心客運站+招呼站”模式相通;而到家方面，與交通的“上門接送”模式相通;到網則、到店+到家等也和我們許多交通運營活動相通，唯一不同的是國美通過信息時代的工具將需要和服務做精做細了。

廣州公交集團二汽公司的如約城際推進核心城區“招呼站”建設，是這些年公路客運少有的逆勢增長的區塊，該發展行為和國美新零售的“以一大帶多小航母式結構”模式相互映襯了線下站點改造的成功。

傳統道路運輸企業的進階蛻變策略

社會的不斷發展使出行習慣、出行需求都發生了改變：“門到門”是服務常態，“客運中心”轉移是離散常態，家用小客車普及是多樣性常態……2020年初的疫情，讓不適應的道路旅客運輸企業直接被淘汰，適者生存成為了常態。各行各業都在倒逼傳統運輸企業蛻變。

當今，在社會經濟領域，已從注重數量質量效益并重轉移至發展活力和競爭力雙提高上來了，作為傳統道路旅客運輸企業，也是時候放棄風口追逐，堅持服務主導，需求主導，轉變到重新審視自身競爭力上面來了。三年前有關行業專家曾指明當時的零售業發展路徑只有三個維度：第一個發展維度是線下零售店消失，線上零售一統全局;第二個發展維度是線下零售在虛擬現實等諸多新技術的支撐上對線上零售系統完成反攻;第三個發展維度是線上與線下零售系統進行充分的融合而衍生出新的零售形態。三年后的今天“一語成箴”：曾經線上的阿里也好，還是線下的國美、蘇寧也罷，都在朝著第三個維度的方向發展，即線上與線下零售的融合衍生，“線上線下雙平臺生態圈”已成為了“新零售”行業的模式范本。

傳統道路旅客運輸企業無疑在線下演化軌跡和發展方向上有了自己的絕對優勢，新時期“互聯網”會進一步工具化已是必然趨勢，我們必須更好的利用自己的線下優勢，清晰自身和互聯網交通企業各自競爭優勢和薄弱環節，才能為實現“高維”蛻變提供有價值的決策。

交通出行是剛需，它只會隨著社會的發展不斷的增長。嘀嗒出行數據就表明，出行業務還是巨大的“藍海”，只是新時期它進入了新的階段，我們需要找到新方法，才能打開騰飛的大門。傳統道路旅客運輸如同采礦，即便是再富有的礦藏也會有資源枯竭的一天，探尋始終在路上，我們要么充分利用互聯網時代各種先進的信息工具和數據，要么找到新的替代產品。滴滴等互聯網企業，類似用智能技術“散點”找礦，能將一個一個離散的礦點(客源)用離散的交通運輸工具串起來，傳統道路旅客運輸企業找“散點”能力弱，但照樣可以利用現有的移動或電信人口流動大數據找到“礦脈”，依托已有的線下資源發揮集群優勢，建設“新礦區”出行體系，比如港珠澳大橋通車后，環粵港澳大灣區就形成了以“港珠澳大橋珠海口岸”為核心的新出行體系!

傳統道路旅客運輸蛻變煥生機

新時期行業的發展速度將越來越快，不同行業將更加密切的圍繞到出行這一環節為核心中來，可以說這是一個重要的發展機遇期!傳統道路旅客運輸企業發展之路也必將更加廣闊，適應新時期的發展需要傳統道路旅客運輸企業們更加注重自身的蛻變：一是管理理念的蛻變。從企業自我為中心蛻變到以服務為中心的管理思維上來，將互聯網先進的管理理念和技術作為提升服務管理水平的基礎;二是組織模式的蛻變。將基于傳統核心客運站的靜態組客模式蛻變為基于乘客需求、GIS、互聯網技術的動態組客模式，提供精準化服務，實現從出行需求發起、線路規劃、組客、票價生成、乘客候車及上下車全過程的動態調度，真實構建靈活、便捷、隨需而至的出行服務組織模式;三是服務模式蛻變。從單一的線下模式向線上線下融合雙平臺發展的體驗式服務的蛻變，實現差異化服務，打造高階生活體驗;四是經營方式上的蛻變。發揮傳統道路旅客運輸的比較優勢，完成線網重造，向品質化、小型化、集約化、集點化蛻變。

(新媒體責編：news1)