治理限高桿“亂象”，需要各級政府和相關主管部門共同努力。應盡快制定限高桿的國家標準，作出統一規范，從根本上抑制限高桿“野蠻生長”。還應該借助新科技，嘗試采取更加人性化，安全性能更高的方式去提示、阻止大車的錯誤行為。

相關數據顯示，各地集中開展限高桿等道路限高限寬設施和檢查卡點專項整治以來，截至今年2月5日，全國共排查限高限寬設施和檢查卡點61864處，其中20426處被拆除取締。

限高桿等道路限高限寬設施設立的初衷，是為了保護道路安全，防止大型車輛因超高撞擊橋梁、隧道等公共設施。但在實際中，卻屢屢出現事與愿違、不盡如人意的地方。比如，由于標準不統一、禁令標志不規范等原因，造成一些地區限高桿數量多，甚至出現越降越低的現象，讓司機摸不著頭腦，提心吊膽，限高桿傷人問題也時有發生。又如，限高桿讓通行車輛承擔了額外的負擔。不少司機表示，走得好好的路突然出現了限高桿，車輛只能掉頭繞路，不僅堵塞交通，而且增加了交通成本。一些地方還由此催生了敲詐勒索的“黃牛黨”。

造成限高桿“亂象”的原因是多方面的，這是一個復雜的社會治理問題，需要各級政府和相關主管部門共同努力解決。

一方面，對于不合規定的限高桿應當堅決取締整治。2020年11月至12月，交通運輸部、公安部、生態環境部、住房和城鄉建設部聯合督促指導各地集中組織開展了道路限高限寬設施和檢查卡點專項整治行動;今年的《政府工作報告》明確提出，要堅決整治違規設置妨礙貨車通行的道路限高限寬設施和檢查卡點。相關部門應盡快制定限高桿的國家標準，作出統一規范，從根本上抑制限高桿“野蠻生長”。

另一方面，對于必須設立限高桿的區域，應該嘗試采取更加人性化，安全性能更高的方式去提示、阻止大車的錯誤行為，而不是用簡單粗暴、危害行車安全的方式強行使其停下來。試想，車輛在快速行駛的狀態下，如果不慎撞上材質堅硬的限高桿，那對車上的人員來說，生命安全會面臨極大危險。秉承生命至上理念，道路安全治理應該更有溫度。

在智慧交通、物聯網、人工智能、大數據技術快速發展的今天，限高桿傷人事件應該且能夠通過更多手段去化解、規避。比如，讓限高桿更加醒目，足夠引起司機注意;讓限高桿的材質不那么“致命”;通過車載導航語音播報及時提醒;對超高仍然繼續上路的司機進行嚴格處罰，等等。集思廣益、群策群力，相信總會想出一條科學有效的路徑。

此外，對大車司機來說，在開車過程中必須時刻繃緊神經，留意一切有可能出現的危險，嚴格遵照道路標識行駛，在遇到不確定是否可以通行的高度時，下來看一看、量一量，別讓限高桿成了“奪命桿”。這既是對自己的職業負責，更是對生命的敬畏。

(新媒體責編：xmtqyd)