正所謂各行各業(yè)都有術(shù)語，在物流領(lǐng)域，行業(yè)將外有包裝、不會(huì)弄臟車子的東西叫“白貨”，煤、焦炭、金屬礦石等大宗商品則稱為“黑貨”。

過去十年，電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)步，使得快遞快運(yùn)行業(yè)迎來重大機(jī)遇，帶著條形碼的“白貨”物流經(jīng)歷了黃金十年。而隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)紅利見頂，消費(fèi)物流的發(fā)展進(jìn)入平臺(tái)期，在低碳減排的時(shí)代要求下，“大宗物流”將接棒飛奔，成為物流下一個(gè)新藍(lán)海。

但從干線運(yùn)輸?shù)慕嵌瓤矗?ldquo;黑貨”物流運(yùn)輸?shù)耐袋c(diǎn)頗多。比如在干線交付過程中，“白貨”物流的司機(jī)只需將車�？哭D(zhuǎn)運(yùn)中心，等待卸車即可，在科技的加持下，司機(jī)的等待時(shí)間不會(huì)太久;而“黑貨”司機(jī)則需要驗(yàn)貨、裝卸等一系列流程，從而導(dǎo)致效率降低。G7合伙人、數(shù)字貨運(yùn)事業(yè)部營銷中心總經(jīng)理劉海明表示，當(dāng)下，煤炭車輛的運(yùn)輸里程平均為6000公里/月，而一輛快遞車平均約為20000公里/月。

對(duì)于卡車、司機(jī)、貨物這三個(gè)干線物流的關(guān)鍵要素，如何通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提升大宗商品的運(yùn)輸效率和安全?物流數(shù)字化未來會(huì)呈現(xiàn)哪些趨勢(shì)?

近日，在2021G7伙伴大會(huì)上，G7創(chuàng)始人兼CEO翟學(xué)魂給出了自己的最新思考。

底層邏輯

“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)供給側(cè)的服務(wù)是一個(gè)不斷重復(fù)‘投入新數(shù)據(jù)，創(chuàng)造新價(jià)值’的過程。”這是翟學(xué)魂經(jīng)過這幾年的思考給出的判斷。

資料顯示，G7成立于2010年，是最早一批做物流數(shù)字化服務(wù)的公司之一。

2015年，在獲得騰訊和鐘鼎資本的投資之后，G7成立了硬件研發(fā)團(tuán)隊(duì)，通過IoT硬件和數(shù)據(jù)連接車輛、司機(jī)、路況、加油等關(guān)鍵要素，為物流企業(yè)提供一體化的物流信息服務(wù)。

迄今為止，平臺(tái)已經(jīng)連接中重貨運(yùn)卡車超過236萬臺(tái)，每日跟蹤超過1.7億公里的卡車運(yùn)行軌跡，日均上傳平臺(tái)數(shù)據(jù)超過7.8TB。

經(jīng)過十年發(fā)展，G7也從一個(gè)起初賣SaaS服務(wù)的公司，轉(zhuǎn)變成賣SaaS加運(yùn)營服務(wù)，通過整合產(chǎn)業(yè)鏈，打造1+3的服務(wù)產(chǎn)品——物聯(lián)網(wǎng)+安全、裝備、結(jié)算。

“過去兩年，G7一直專注于曾經(jīng)承諾過的物聯(lián)網(wǎng)三大戰(zhàn)役——物聯(lián)網(wǎng)即安全、物聯(lián)網(wǎng)即裝備、物聯(lián)網(wǎng)即結(jié)算。未來，G7也希望和上下游伙伴一起，構(gòu)建智能物流生態(tài)。”翟學(xué)魂表示。

物聯(lián)網(wǎng)如何提升大宗商品運(yùn)輸安全?“黑貨”不會(huì)過多在意時(shí)效性，但注重貨運(yùn)的安全性，比如中途偷換貨問題，因此接貨方會(huì)花時(shí)間驗(yàn)貨;同時(shí)，“黑貨”屬于長(zhǎng)距離的運(yùn)輸，對(duì)司機(jī)的駕駛要求較高。在貨物方面，G7在貨車車軸之間安裝loT設(shè)備，可實(shí)施監(jiān)控車載重量，防止偷換貨。在路況方面，通過loT技術(shù)數(shù)據(jù)與AI能力，G7可以遠(yuǎn)程監(jiān)控車輛軌跡、速度等狀態(tài)，從而繪制出廣泛且精準(zhǔn)地“震動(dòng)地圖”，可以實(shí)時(shí)告知司機(jī)路況信息。在司機(jī)方面，G7首創(chuàng)“IoT硬件+平臺(tái)算法+人工干預(yù)”模式，不斷提醒司機(jī)駕駛安全。據(jù)介紹，業(yè)務(wù)開展三年，G7所服務(wù)的安全客戶整體事故率下降19.9%，千公里高風(fēng)險(xiǎn)下降49.3%，保險(xiǎn)賠付率下降40%。

另一方面，公路貨運(yùn)一直是高風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景。據(jù)第三方統(tǒng)計(jì)，貨車保險(xiǎn)平均賠付率高于80%。這導(dǎo)致大部分保險(xiǎn)公司提供的卡車保險(xiǎn)服務(wù)價(jià)格較高，當(dāng)然，這也會(huì)轉(zhuǎn)嫁到車隊(duì)的運(yùn)營成本上。

在大量事故數(shù)據(jù)與風(fēng)險(xiǎn)因素特征的相互驗(yàn)證中，不斷升級(jí)安全預(yù)警和干預(yù)算法后，G7打造出獨(dú)有的“G7安全分”，這也為車貨保險(xiǎn)的優(yōu)化和定價(jià)探索出途徑。這讓G7認(rèn)識(shí)到：有數(shù)據(jù)就可以進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)，有投入則有回報(bào)。

物聯(lián)網(wǎng)如何提升運(yùn)輸效率?在翟學(xué)魂看來，結(jié)算方式是產(chǎn)業(yè)鏈交易最真實(shí)的反應(yīng)，怎么付費(fèi)、怎么收費(fèi)決定了行業(yè)是什么水準(zhǔn)。大宗運(yùn)輸?shù)耐袋c(diǎn)在于最先一公里和最后一公里，比如，在旺季各類礦區(qū)、場(chǎng)站門口貨車排隊(duì)問題嚴(yán)重，既浪費(fèi)時(shí)間又造成高碳污染。對(duì)此，G7 開發(fā)出“無人值守磅”，原來人工過磅可能需要2分半鐘過一輛車，無人值守設(shè)備上了之后，司機(jī)無需下車，10秒進(jìn)站，效率大幅提升。

而在運(yùn)輸完成后，司機(jī)在載重泵的指定位置刷一下卡，車桿便自動(dòng)抬起。通過結(jié)算系統(tǒng)，司機(jī)師傅駛出場(chǎng)站的時(shí)候，運(yùn)費(fèi)便自動(dòng)打入指定賬戶。

在智能設(shè)備上，G7也有投入，截至今年二季度，G7與普洛斯合資成立的云掛所擁有的智能掛車資產(chǎn)(G7數(shù)字貨艙)已超過10000臺(tái)，成為物流市場(chǎng)上車輛資產(chǎn)增速最快的公司。

未來趨勢(shì)

在翟學(xué)魂看來，未來物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字化的將呈現(xiàn)三個(gè)趨勢(shì)：

首先，物流場(chǎng)景的數(shù)據(jù)將實(shí)現(xiàn)全鏈貫通。“過去G7重點(diǎn)放在場(chǎng)景的數(shù)字化上，一點(diǎn)發(fā)力，而現(xiàn)在則側(cè)重在客戶經(jīng)營全鏈條打通，由點(diǎn)帶面。”翟學(xué)魂表示。

這也是當(dāng)下客戶的訴求，濱拓物流掌門人趙春波就希望：“能不能給我一個(gè)系統(tǒng)，把司機(jī)、油、輪胎、貨這樣一個(gè)個(gè)節(jié)點(diǎn)的數(shù)據(jù)都貫穿起來。”

過去一年中，G7結(jié)合自己的技術(shù)能力，逐步攻克這個(gè)難題。在貫通起物流企業(yè)經(jīng)營鏈條上的各種信息孤島之后，G7幫助了很多濱拓這樣的企業(yè)，實(shí)現(xiàn)“從一個(gè)人管20臺(tái)車升級(jí)為管200臺(tái)車，每一趟活兒的利潤，人人都知道”。

其次，腰部崛起。中國物流運(yùn)力市場(chǎng)是一個(gè)典型的紡錘形結(jié)構(gòu)，中小物流企業(yè)占到80%以上，其中10—100臺(tái)車規(guī)模的小車隊(duì)占到30%以上。但在過去十年，數(shù)字化的升級(jí)主要由產(chǎn)業(yè)中的大型平臺(tái)和企業(yè)主導(dǎo)和推動(dòng)。

但未來，隨著產(chǎn)業(yè)數(shù)字化進(jìn)入深水區(qū)，物聯(lián)網(wǎng)與AI技術(shù)越發(fā)成熟，性價(jià)比突顯，處于紡錘形腰部的中小企業(yè)將迎來整體性數(shù)字化升級(jí)機(jī)遇，他們將繼續(xù)維持運(yùn)力市場(chǎng)豐富多元的格局，同時(shí)他們會(huì)因?yàn)槲锫?lián)網(wǎng)技術(shù)和數(shù)字化經(jīng)營不斷進(jìn)化并承擔(dān)更加重要的作用。

“G7的服務(wù)是多元化且可定制的，對(duì)上游貨主企業(yè)可提供補(bǔ)充支持服務(wù)，對(duì)下游物流承運(yùn)商可提供一站式數(shù)字化經(jīng)營服務(wù)平臺(tái)。”劉海明表示。

第三個(gè)趨勢(shì)，物流市場(chǎng)的勢(shì)頭將從“白”轉(zhuǎn)向“黑”。

據(jù)劉海明介紹，“從公路運(yùn)輸?shù)捏w量來看，消費(fèi)物流和生產(chǎn)物流的市場(chǎng)差不多，都是兩萬多億運(yùn)費(fèi)的規(guī)模，但大宗貨運(yùn)提升的空間更大。”

從需求端看，近兩年來，煤炭、鋼鐵等領(lǐng)域?qū)�供�?yīng)鏈升級(jí)的意愿也越發(fā)強(qiáng)烈，隨著物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)的成熟，物流要素逐步的loT化，“黑貨”物流將迎來自己的黃金十年。

全新定位

未來五年，有什么是一定不要錯(cuò)過的機(jī)會(huì)?

普洛斯CEO梅志明給出他的答案：我們會(huì)考慮哪些東西十年二十年不會(huì)變，比如物流的技術(shù)，數(shù)據(jù)中心，在一個(gè)領(lǐng)域做一定規(guī)模后，再圍繞那個(gè)領(lǐng)域慢慢把生態(tài)變豐滿。

這個(gè)邏輯也對(duì)應(yīng)著G7的發(fā)展歷程，過去10年，G7通過對(duì)消費(fèi)物流探索，積累了在干線運(yùn)輸上安全、提效等方面的數(shù)字化經(jīng)驗(yàn);現(xiàn)階段G7正在把這種經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到生產(chǎn)物流上，從煤炭、礦石的裝車、運(yùn)輸、卸貨等環(huán)節(jié)，G7正在打通行業(yè)的數(shù)字化整合。

在這之中，G7也迎來了全新定位：未來，G7將繼續(xù)全方位地鋪設(shè)物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施，打造“貨車人錢”數(shù)據(jù)貫通的智能服務(wù)平臺(tái);G7將持續(xù)充當(dāng)生產(chǎn)資料供應(yīng)鏈數(shù)字技術(shù)的先行者，與廣大成長(zhǎng)型物流企業(yè)做長(zhǎng)期朋友和助力客戶成功的科技伙伴。

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