8月1日，武漢陽邏國際港集裝箱水鐵聯運項目開港通車，真正打通水鐵聯運“最后一公里”，形成“鐵港同場、運營同場、查驗同場、信息同場”的一體化格局，遠期規劃港口總能力300萬標箱，鐵路站場總能力200萬標箱，成為長江最大的水鐵聯運基地。

堆場如何實現無人化，5G怎樣讓碼頭更“聰明”，水鐵聯運怎么賦能沿線物流?8月7日，帶著這些問題來到武漢陽邏國際港集裝箱水鐵聯運項目基地，探訪智慧碼頭是如何“煉成”。

堆場實現無人化

長江與藍天之間，一字排開的“中遠海運藍”新橋吊屹立岸邊。

只見港口1號岸橋鋼鐵巨臂從船上精準抓取一個集裝箱，吊起后越過船舷，放置在無人駕駛集裝箱卡車(DCV)上。作業指令通過指揮調度中心遠程下達后，DCV依據智能算法自主識別周邊道路環境，沿著規劃路線自動駕駛前行;另一側的碼頭鐵路作業區，裝有50個集裝箱的貨運班列就地從“武漢港站”發車，開往目的地。

在這里，水運與鐵路運輸實現無縫對接，港口從水平運輸到垂直裝卸實現自動化、智能化，整個過程行云流水、一氣呵成，這背后究竟有著怎樣的力量?

聯合攻關，集成創新。“我們與東風商用車合作，開發了陽邏港智慧碼頭專屬DCV。”武漢中運海運港口碼頭有限公司副總經理劉立飛指著正在執行任務的無人集卡說道，系統集成了調度系統等五大模塊，這些模塊構成了港口水平運輸自動化系統。

跟隨劉立飛的腳步近距離觀測DCV工作流程，DCV在收到調度系統的指令后，利用激光雷達、攝像頭、毫米波雷達等傳感器，智能感知周圍環境，在高精度地圖與高精度定位技術的輔助下，實現厘米級精準定位，無需司機駕駛便可在完成集裝箱裝卸和運輸后，自主完成起步轉彎、加速減速、停車等動作，精準到達目標作業區域。“我們的無人集卡能實現定位精度小于5cm，一次定位準確率達到90%以上。”劉立飛介紹。

近距離觀察無人集卡，車體由“純電動底盤+傳感器”組成，采用“無駕駛艙”設計，恰似人車合一“念力御物”，科技感十足的無人集卡，連通了碼頭與堆場和鐵路貨場，助推港口從水平運輸到垂直裝卸的自動化和智能化，實現堆場無人化。

5G讓碼頭更“聰明”

鐵路和堆場軌道吊自動化遠程操控、火車車皮和集裝箱自動識別、火車自動定位、岸橋智能理貨、智能閘口……身處陽邏國際港集裝箱鐵水聯運全自動化碼頭，智能化技術應用琳瑯滿目。

“我們與中國移動5G以及北斗高精定位技術合作開發，通過全港區覆蓋的5G網絡，打造長江第一個水鐵聯運自動化碼頭。”武漢中運海運港口碼頭有限公司副總經理田幼波說道，智慧碼頭一大亮點拓展是應用北斗衛星定位技術，導引無人駕駛集裝箱卡車24小時不間斷作業，集裝箱碼頭整體作業效率顯著提升，綜合運營成本下降。作業全過程通過5G網絡以視頻的形式回傳到控制室內，實現集作業流程可視化、港口生產智能化和信息化，為智慧港口建設帶來全新生命力和強勁動力。

5G技術的成熟運用不僅在港口運輸智能化升級上邁出了重要一步，還將有效解決港口運力不足、車輛線路混雜、集卡司機短缺、疲勞駕駛、人車混行隱患等問題。“人員足不出戶，生產場地空無一人，徹底顛覆了傳統人工碼頭生產管理模式，而且在疫情防控還未結束的當下，大大降低人員聚集和接觸風險。”田幼波表示，既降低了用工成本、提高了工作效率，也更好保障生產運營安全，助力港口企業高質量發展，使企業向自動化、智能化、無人化升級轉型。

這樣的效率不僅增強了陽邏港在全國的商業運營競爭優勢，也為內河港口自動化碼頭的發展貢獻出“武漢方案”。“更值得期待的是，碼頭5G智能化服務優勢與‘港站同場、運輸同場、關檢同場、信息同場’的運營模式結合，將實現港口生產的迭代升級。”田幼波講述，智慧碼頭落成后，將聯動中遠海運港口旗下網絡化的碼頭資源，串聯起長江和全球港口航線，讓客戶業務通過武漢走向全國，中國制造走向世界，助力武漢實現支點長江、港通全球。

水鐵聯運賦能沿線物流

8月1日，湖北省委副書記、省長王忠林出席陽邏國際港集裝箱水鐵聯運項目開港通車活動并講話，他表示，陽邏國際港集裝箱水鐵聯運項目秉持“江海聯運、水鐵聯運、水水直達、沿江捎帶、港城一體”的理念，致力打造我國內河最大水鐵聯運港口，必將有力推動武漢長江中游航運中心建設，強化武漢港口型國家物流樞紐城市功能，成為湖北乃至中西部走向世界的門戶樞紐。

承載著全省發展希望，那水鐵聯運將如何發力賦能沿線物流?

“我們以水鐵聯運、水水中轉、定制升級和按需轉換不同包裝這三大產品為主打，實現上游全中轉、下游全分流，將為長江中上游翻壩作業、水鐵聯運等現有物流路徑痛點提供高效、全程、經濟的一站式解決方案。”武漢中遠海運港口碼頭有限公司董事、總經理邱金城說道。

以“成都—上海”物流運輸為案例，邱金城通過數據對比了公路直達、鐵路直達、水路直達、水鐵聯運(武漢中轉)這四種運輸方式的成本和運輸時長。水鐵聯運在降低二分之一成本的同時，可大幅縮短運輸時間，提高運輸效率。水鐵聯運相較全程水路更快，相較全程公路、鐵路更經濟。

“依靠最新技術，碼頭也將實現無人化、無紙化以持續提高作業效率，并以功能齊備的附屬作業區滿足客戶定制化需求。”邱金城補充道，隨著傳統江海聯運和中歐班列在項目的交匯融通，將進一步打通東北亞、東亞、東南亞經武漢至歐洲的國際物流貿易新通道。

站在碼頭，安靜如常。橋吊在空中劃出優美的弧線，一個個集裝箱起起落落。如今，水鐵在武漢交匯，真正打通水鐵聯運“最后一公里”，由此積聚而來的長江流域要素集群，還將發生怎樣的聚變?讓我們拭目以待!

(新媒體責編：xmtqyd)