港口擁堵蔓延至全球各個主要港口，越來越多的集裝箱船在等待泊位停靠。根據物流巨頭德迅公司(Kuehne&Nagel)創建的集裝箱運輸平臺seapexplorer發布的數據，截至8月9日，全球有396艘船舶滯留港口，超過100個港口報告存在擁堵等問題。

近日，《建設廣州國際航運樞紐三年行動計劃(2021—2023年)》(以下簡稱《三年行動計劃》)正式印發，廣州希望通過建設功能完善的基礎設施、大力發展多式聯運等8方面措施進一步鞏固廣州港國際大港地位，建設世界一流港口。在世界銀行和信息服務公司埃信華邁發布的2020年全球集裝箱港口績效指數(CPPI)排名中，廣州港從全球351個港口中脫穎而出，集裝箱港口績效指數位列第六，同時全球集裝箱吞吐量排名第一位。

廣州港未來將如何提升通行效率?

更多的船：南沙船企的訂單“爆”了

交一艘簽一艘，南沙的船企訂單“爆”了。集裝箱海運需求旺盛，使得全球新造船市場異常活躍。

7月20日，黃埔文沖與德翔海運2700TEU集裝箱船1#船“T.S. NANSHA”輪(H5681)交付暨1900TEU集裝箱船建造合同簽約儀式在中國船舶集團旗下黃埔文沖龍穴廠區舉行。“這艘集裝箱船是黃埔文沖自主研發的第四代Bangkok Max新型集裝箱船產品，與同型產品比較，單箱油耗下降近8%，可載重箱數更多，一經推出深受市場和船東歡迎，因此他們又陸續追加簽訂了6艘集裝箱船。”該船總建造師劉宇自豪地說道。

黃埔文沖今年以來支線集裝箱船的交付和接單情況從側面證實了箱船市場的火爆。上半年該船企集裝箱船接單14艘，交船7艘，目前公司手持自主研發1900箱訂單20艘，已開工3艘，計劃在2022—2023年陸續交付船東。

今年上半年，中國船舶實現批量接單，新承接船舶訂單量占全球總量51%。

7月23日，中國船舶集團旗下廣船國際聯合中船貿易與招銀租賃有限公司簽訂的2艘16000TEU集裝箱船項目啟動，這是廣船國際繼3月31日承接首批6艘16000TEU超大型集裝箱船訂單后，再獲得2艘同型船追加訂單。目前，廣船國際在手集裝箱船數量已達8艘，批量化訂單為廣船國際開拓集裝箱領域創造了良好條件。

這是廣船國際首次接單建造集裝箱船。過去，廣船國際一直以建造油船、半潛式重吊船、散貨船為主。由于外貿市場的火爆，集裝箱市場成為了香餑餑。

中國船舶集團廣船國際副總經理周旭輝說道，該公司的接單量與同期相比，可以說是創十年以來新高。

“2021年上半年船舶訂單顯著增長，主要受益于集裝箱船各主要船型訂單均出現顯著增長。這表明中國內貿和區域內貿易的穩定增長使得支線型集裝箱船需求進一步升級。中國船舶工業優秀的建造能力，為經濟回暖復蘇提供了堅實的裝備保障。”劉宇說。

更大的港：爭取南沙港區五期“十四五”開工

船造得越來越多，也越來越大。

今年6月5日，廣州港南沙港區迎來全球最大的液化天然氣(LNG)動力集裝箱船“達飛皇家宮殿”號，該船總長400米，型寬61米，高78米，載重量近22萬噸，載箱量達2.3萬TEU。

“達飛皇家宮殿”號對泊位、航道、吃水等要求高，此次LNG船靠泊比預報時間提前了好幾個小時，在沿途航線港口頻頻脫班的情況下，南沙港以優質的服務為客戶爭分奪秒搶回了時間，節省了船舶的營運成本。

數據顯示，2019年通過廣州港出海航道三千噸及以上的船舶52822艘次，同比上升9.7%。

在《三年行動計劃》，廣州也承認了廣州港碼頭、航道等基礎設施通過能力與世界一流港口仍有差距，港口發展戰略空間不足。海鐵聯運箱量較少，多式聯運需加快發展。

一江之隔的深圳，在8月迎來了目前全球最大的集裝箱船長榮“長范”輪順利靠泊。“長范”輪船長400米，寬62米，可裝載23992個標箱，箱子首尾相連可以從深圳一路連到廣州。

作為超大型船舶首選港，鹽田國際擁有20個大型集裝箱深水泊位，超大型船舶可全天候進出，憑借天然的深水條件、先進的碼頭設施和高效的操作能力，全球超大型船舶紛至沓來。

去年8月，廣州港深水航道拓寬工程全線完工，實現了全線10萬噸級集裝箱船與15萬噸級集裝箱船雙向通航，結束了珠江口至南沙港區大型集裝箱船舶單向通航歷史。

“1994年畢業后到這里工作時，廣州港航道僅僅可容納萬噸級船舶，重載船舶如果想進港，就要等候潮水，有時候甚至要等待一兩天才有合適的潮水。”廣州港引航站高級引航員楊毅軍回憶道。

深水航道拓寬工程全面投入使用后，預計可減少航道管制次數一半以上，大幅減少船舶等候時間，有效降低港口和船舶的運營成本。

大船要有大港，廣州提出，要推進實施南沙港區四期工程、南沙港區近洋碼頭工程、南沙港區糧食及通用碼頭擴建工程，爭取2021年主體工程完工。爭取南沙港區五期在“十四五”開工。推進廣州港20萬噸級航道工程、廣州港小船專用航道工程前期工作等。

更快的運輸：智能化改造碼頭節省七成人力

在疫情沖擊下，部分港區會實行封閉管理，碼頭作業工人減少，作業效率降低，港口的智能化建設便提上了日程。

今年6月，粵港澳大灣區首個全自動化碼頭——廣州港南沙港區四期工程實船聯合調試成功。現在的集裝箱碼頭堆場布置形式主要為水平布置，國內外已建成的自動化碼頭基本都為垂直布置。水平布置的堆場要想改造成垂直布置，基礎設施的改造投入十分巨大，改造難度也很高。南沙港區四期碼頭的自動化建設方案，不僅在模式上屬于全球首創，可大規模進行復制，同時也為堆場水平布置的傳統集裝箱碼頭自動化升級改造提供了技術借鑒，為整個港口行業的自動化碼頭發展提供更低成本的解決方案。同等規模下，智能化改造后的碼頭，節省人力約七成。

解決港口擁堵，不僅要改善硬件，還需要改善軟件。

日前，廣東奧馬冰箱有限公司對此感受很深。五月下旬以來，華南港航物流行業受到新冠肺炎疫情嚴重影響，中山北部地區的外貿企業客戶遇到了提空箱難、還重箱難、倉庫爆倉、貨期緊急等一系列困難，直接后果是拖車價格的上漲。

“以前從中山、佛山等地到南沙的拖車價格大概是2000元，現在市場價要到5000元。”廣州港集團有限公司生產業務部集裝箱運營中心副總監朱嘉明表示。

道路塞車，拖車價格上漲，水路運輸為外貿企業貨物出港提供了備選。

6月13日廣州港船務公司與中山港航集團小欖港聯合推出小欖港—南沙港WGO精品航線，定期定班保障客戶的外貿疏港通道，利用水路運輸運量大的優勢，每天安排駁船提空箱，協調船舶在南沙港的提箱作業。廣東奧馬冰箱銷售事業部負責人表示：“廣州港穿梭巴士WGO水閘模式太方便了，奧馬自6月11日以來通過WGO運輸模式，在南沙港中山港區已順利完成往返30多個航次，提箱、進港都不擁堵，大大解決了我們外貿出貨難題。”

據了解，目前廣州港“穿梭巴士”WGO水閘模式已在珠三角多地港口推廣，網點達10個。廣州港加強口岸部門與南沙海關聯系，積極探索“灣區一港通”“內外貿同船運輸”“啟運港退稅”等業務新模式在各支線網點的運作。

新出爐的《三年行動計劃》提出大力發展多式聯運，推動江海聯運提質增效，加快發展海鐵聯運業務，更大的格局正在打開。

作為粵港澳大灣區建設重點工程，南沙港鐵路預計今年底建成通車。《三年行動計劃》)明確，將開通南沙港區海鐵聯運班列;依托廣州鐵路集裝箱中心站—南沙港鐵路—南沙港區，構建通往西歐、中亞的國際大通道。

“我們以南沙港鐵路年底開通為契機，組建港鐵公司，加強內陸腹地營銷，積極拓展海鐵聯運。”廣州港集團有關負責人說，今年4月，成功開通“廣州港—阿拉山口—波蘭”中歐班列，積極構建湘粵非物流通道，拓展了多式聯運深度和廣度。

廣州港集團副總經理宋小明表示，將深化海鐵與內陸港共建互融，扎實服務“雙循環”交通網絡。結合“國際班輪航線+穿梭巴士支線+內陸港辦事處”網絡布局，以南沙港鐵路即將建成運營為契機，構建“南沙港—內陸地區”多式聯運平臺，開行多條特色海鐵聯運班列，促進海鐵聯運與內陸港共建互融。加快構建布局合理、功能完善、銜接順暢、運作高效的港口服務體系，為廣州國際航運樞紐建設積蓄動能，提供支撐。

(新媒體責編：xmtqyd)