“變革與創新正成為世界與港口的選擇，不同的轉型探索也在全球港口不斷上演，港口的數字化、智能化轉型本質上是在新一代信息技術的驅動下，港口生產作業、管理模式和商業模式的一次深度變革和重新架構。未來的港口將是一個更為便捷、安全、智能和開放的港口，這也是我國港口高質量發展的一個藍圖。”9月23日，在廣西南寧舉行的中國港口集裝箱碼頭自動化推進與技術交流會上，中國港口協會集裝箱分會會長、上海國際港務集團股份有限公司副總裁王海建表示。

據悉，本次交流會以“科技創新賦能高質量發展”為主題，吸引了近400余名行業專家參會，“智”誠交流。

港口的智慧“蝶變”

近年來，我國港口智慧建設成果豐碩。

“2020年8月，北部灣港全自動化集裝箱碼頭順利開工建設。一期改造的2個10萬噸級泊位，年設計通過能力100萬TEU，目前已經完成改造，計劃于明年6月實現投產運營;二期新建的2個20萬噸級泊位，年設計通過能力160萬TEU，計劃于2023年底實現投產運營。”在致辭環節，廣西北部灣國際港務集團有限公司黨委書記、董事長李延強向參會者介紹近年來北部灣港在智慧轉型上取得的成果，“項目建成后，北部灣港將成為具有海鐵聯運優勢的全自動化集裝箱碼頭，也是在全國保持先進水平的又一個20萬噸級全自動化集裝箱碼頭。” “今年6月29日，全球首創智能空中軌道集疏運系統(示范段)竣工。實現了空軌技術與港口業務的有機融合，構建起了更加安全、高效、環保、經濟立體的智慧綠色集疏運新模式。”青島新前灣集裝箱碼頭有限責任公司信息技術部副經理陳強說。 “基于信息交互平臺的空軌智能調度系統，是一個海關、港口、場站和鐵路站一體化系統，為建設跨越整個前灣港區的未來規劃方案奠定了基礎。”陳強介紹，“通過全新設定，整個海關智能監管可完全融入空軌集疏運當中，可以在不額外增加客戶查驗的基礎上實現100%查驗，且整個查驗流程和空軌是無縫銜接。”

智慧港口的探索之路

“智慧港口如何定義?我們認為它一定是致力于科技賦能，致力于科技和生態。”交通運輸部水運研究院研究員羅本成說，“現在我們有一個小小的誤區，把智慧港口和港口的智慧混為一談，智慧的港口講的是以科技的手段提高港口運營水平，港口的智慧講的是港口生態鏈的問題。”羅本成表示，未來，世界一流智慧港口一定是可以引領行業發展，重新定義內涵，重塑未來發展格局的港口。這樣的港口應具備包括六大特征：裝備現代化、高效安全運營智能化、服務柔性化、治理現代化、開放式創新化、生態和諧化。

如何建設智慧港口?演講嘉賓們紛紛給出了自己的答案。北部灣港股份有限公司技術部總經理溫富榮認為，智慧港口不僅僅包括港口自身的智慧化改造，還應該建立以數字化為核心的港航生態。北部灣港以港口為核心，全力推動周邊智慧生態的建設，包括數字化碼頭、智慧聯運、智慧監管等等，推動整個港口周邊產業效能的全面提升。

新華三技術有限公司港口行業總工葛云峰則認為，建設智慧港口的關鍵在于建設統一平臺，融合新用戶并應用新技術。“舉例來說，通過建設碼頭作業的自動化，實現碼頭作業自動系統建設，數據自動采集，以及構建智慧口岸通關一體化，搭建統一的EDI信息交互平臺，提升申報系統以及智慧監管，還有智慧物流的全程可視化以及智慧商務服務的便利化等等。”

傳統碼頭自動化升級是大勢所趨

在交流會上，溫富榮提出，自動化碼頭建設要重視項目組織結構的完整性和內部融合，自動化碼頭不是簡單的工程項目或者技術項目，需要構建復合型的團隊;要結合本地實際，因地制宜設計個性化方案，每個碼頭都具有本地的獨特特點;要重視土建工程，工程質量對自動化設備的作業精度及碼頭的作業效率造成決定性的影響。溫富榮強調，在模擬仿真的環節要選擇有經驗的團隊進行針對性的設計和開發，來確保模擬仿真的結論貼近實效。

從全球范圍看，目前新建碼頭的項目已在逐漸減少，對傳統碼頭的自動化升級改造是大勢所趨。“我們致力于幫助傳統碼頭升級改造，以應對未來巨輪時代帶來的一系列挑戰。”ABB船舶與港口中國業務單元港口業務部銷售總監朱毅男介紹，ABB認為，傳統碼頭需要將運營環節轉到辦公室環境，為員工提供具備吸引力和安全的工作環境;實現設備遠程自動化及自主化，推動水平運輸自動化的發展;對堆場進行優化改善，以更大幅度提高碼頭整體的工作效率和生產率。

王海建表示，當前，在“雙循環”新發展格局下，我國自動化集裝箱碼頭關鍵核心技術需要不斷地取得突破和發展，自動化碼頭的成套裝備與系統技術將長期成為我國產業創新、科技攻關戰略方向之一。

志合者，不以山海為遠。本次交流會對參會者而言是一場才智交融、觀點碰撞的思想盛宴，也必將給我國港口的智慧化發展注入更強大的動力。

(新媒體責編：qiaoyidan)