一年一度，中國人的回家旅途，構成了地球上最大規(guī)模的短期人口遷徙。今年春運是春節(jié)申遺成功后的首個春運，也是有著8天春節(jié)長假的春運，一部熱氣騰騰的“流動畫卷”徐徐展開。

2月4日，農歷大年初七，春節(jié)假期的最后一天，很多人踏上返程。今年春節(jié)假期，消費市場供需兩旺，新場景、新業(yè)態(tài)持續(xù)涌現(xiàn)。高鐵是觀察中國經濟和百姓生活的一個窗口。春節(jié)假期，北京西站、北京朝陽站、北京清河站旅客發(fā)送量創(chuàng)建站歷史新高，北京南站、北京豐臺站、北京北站旅客發(fā)送量創(chuàng)春運新高，京哈高鐵、京廣高鐵、京張高鐵也創(chuàng)歷史新紀錄，筆者分別來到北京各大火車站，感受春運中涌動的活力與暖意。

“兩個朝陽” “絲滑”穿梭

北京天安門廣場東北方向十幾公里的北京朝陽站一派繁忙，二層“京鐵愛心”服務區(qū)里，一串串小燈籠精致火紅、一張張福字大氣莊重，為熱鬧的候車室增添了十足的年味。

農歷大年初七，王女士從遼寧朝陽站乘坐G4808次京哈高鐵列車返回北京工作。“沒想到進站這么快!”安檢完，王女士來到候車廳高興地說。

登上列車，王女士將隨身背包、大件特產放到行李架上。21時34分，高鐵列車從遼寧朝陽站平穩(wěn)駛出，穿越山河，奔向首都北京。

“2025年是我在北京生活的第12年，曾經，顛簸一夜的綠皮火車、換乘多次的動車、通往北京朝陽站的輾轉之路，都讓北京與家鄉(xiāng)的距離顯得格外遙遠。”王女士在車廂里和筆者聊了起來，“而今，遼寧朝陽這座歷史上多民族交流的聚居融合之地，進入了北京‘兩小時生活圈’。”

短短兩個多小時，窗外風景的輪廓一閃而過，列車已然抵達終點。臨近24時，列車正點到達北京朝陽站。出站口，旅客有序排隊、刷證出站。

“今年春運，北京朝陽站采取全天不閉站、制作便民提示卡、設置急客通道、動態(tài)調整安檢通道、啟用快速進站廳、暢通交通接駁方式、配備先進科技設備等多種舉措，暢通旅客回家路，讓旅客出行體驗更美好。”北京朝陽站黨總支書記王強介紹，“春運40天預計發(fā)送旅客150余萬人次，高峰日達8萬多人次。”

在北京朝陽站停車場，不到4分鐘，王女士就等到了預約的網約車。今年，北京朝陽站提前協(xié)調溝通出租運力保障需求，高峰時段，網約車循環(huán)保障，打車效率提高。

2月4日北京迎來春節(jié)假期返京客流最高峰，進京旅客約245萬人次，夜間(23時至次日5時)抵京旅客達到11.6萬人次，接駁壓力較大。

“10條軌道交通線路延時保障，地面公交重點增發(fā)夜班運力，出租車和網約車加強夜間‘保點’，根據(jù)客流變化情況及時調度，多舉措服務旅客便捷、順暢返京。”北京市交通委相關負責人說。

20分鐘后，王女士回到位于團結湖附近的家中。進家門、放行李，撥通視頻電話，給遼寧朝陽的爸媽報平安。“從老家到北京，全程非常‘絲滑’順暢。”王女士說，“兩個小時，我從遼寧朝陽到了北京‘朝陽’。”

交通的便捷，讓兩個朝陽之間的距離更近，穿梭空間，也穿越時間。

從有到無 彰顯進步

天安門東2.8公里，有一座僅用7個月零20天時間建成的大型車站將中國元素與現(xiàn)代設施完美結合，被評為新中國成立10周年“首都十大建筑”之一，成為中國火車站建設史上的永恒經典。

“東方紅，太陽升……”這悠揚的樂曲和鏗鏘的報時鐘聲已經在首都上空回蕩66個春運，印刻在春運期間南來北往的旅客心間，成為他們心中名副其實的“春運時間”。

北京站宛如歷史的見證者，靜默地訴說著春運的變遷與人民的故事。在春運的大遷徙中，很多東西沒有變：家的方向沒有變，團聚的溫暖沒有變。很多東西又在變：無紙化進站乘坐火車、網上購票、長編組智能復興號上線……

新中國成立之初，中國鐵路使用的是硬板火車票，軟座客票為淺藍色，硬座客票為淺紅色;1979年7月，北京站發(fā)售全國第一張計算機軟紙客票;1995年5月，北京站在全國率先采用微機銷售北京至天津軟紙火車票。

從硬板火車票，到軟紙火車票，再到磁介質火車票，小小車票的變遷，折射出人民生活方式的變遷。“如今，12306已成為世界上規(guī)模最大的購票系統(tǒng)：每秒出票300至500張，高峰期達1000張左右，用戶從提交需求到出票只需要2.8秒。”中國鐵路客票系統(tǒng)研發(fā)團隊的帶頭人單杏花介紹。

今年春運，乘坐火車出行的旅客首次享受到車票全面無紙化的春運旅程。日均發(fā)送旅客超過6.2萬人次的北京站人潮涌動，卻不再有旅客排隊打印紙質報銷憑證。

“如今，乘坐火車實現(xiàn)了網上購票、‘刷臉’進出車站、網上開具電子報銷憑證，手持身份證就可通行無阻，旅客出行更方便快捷了。”北京站黨委書記徐剛說。出門在外，容易被小細節(jié)打動，比如在北京站的候車大廳，母嬰室里尿布臺、溫奶器、嬰兒床等設施齊備，讓帶娃出行的媽媽少了幾分手忙腳亂。

古老的城墻與火車的對話也成為北京站今年春運中的一大亮點。一眼望去，在第八候車室170多米盡頭處，三扇拱形窗戶后，可見年代更久遠的歷史遺跡——明城墻。

“在車站的這個角度給孩子拍一張照片，講講歷史故事，挺有意思的。”2月8日，帶孩子回東北老家的張亮夫婦拿著相機給孩子拍照。

冰雪經濟 熱辣滾燙

3年前的新春，北京冬奧會盛大開幕。3年前，京張高鐵載著來自世界各地的運動員、教練員和嘉賓往返北京、延慶、張家口三大賽區(qū)，共赴冰雪盛會，感受冰雪激情。

2024年12月30日，京張高鐵開通運營5周年。5年多來，這條連接北京冬奧會兩大舉辦地北京和張家口的“冰雪線”，將冬奧盛會延續(xù)下來的冰雪熱情持續(xù)釋放，全線累計發(fā)送旅客超8700多萬人次。

2025年2月7日7時28分，G7831次列車準點駛離北京北站。車廂里，列車長呂盼熱情地幫助兩名旅客擺放雪具。她身穿的制服以淺藍色為基調，配有片片雪花圖案，看起來格外靚麗。

8時53分，G7831次列車準時抵達太子城站。大批旅客在此下車，有的登上接駁大巴，有的坐上出租車。太子城站業(yè)務指導陳莉莉說，進入新雪季以來，車站與當?shù)亟煌ú块T、各大滑雪場實時對接列車開行情況，做好交通接駁，確保旅客以最快速度抵達各大滑雪場。

在出站通道里，一排雪具租賃店吸引了不少旅客。走進其中一家，雪板、雪杖、滑雪服、頭盔、手套等滑雪用具琳瑯滿目。“出了高鐵站就能租雪具，真的很方便。”從深圳過來的滑雪愛好者劉夢航稱贊道。他定好全套雪具后，直奔云頂滑雪場。

當晚8時，河北省崇禮云頂滑雪場內燈光明亮。雖然天氣寒冷，但不少雪友仍在雪道上暢快滑行。

“白天我已經滑了4個多小時，但我更喜歡夜滑的感覺。”來自北京的雪友宋榮說，京張高鐵開通后，每到雪季他就和朋友相約到崇禮來滑雪，“每次來滑雪，都有新體驗。”

“3，2，1，出發(fā)!”崇禮云頂滑雪小鎮(zhèn)，14歲的雪友汪詩揚腳踩單板，從雪道高處躍下。不遠處，攝影師張強滑雪跟拍，用手中的專業(yè)相機記錄下詩揚小朋友的颯爽英姿。

“非常好，滑行的彎道可以再大一點。”雪道終點，汪詩揚小朋友摘下滑雪鏡，對張強叔叔豎起大拇指。

這個春運，寒冷中燃起歡騰和喜悅，從京張高鐵到京哈高鐵，坐著高鐵去滑雪已成為一首歌謠，冰雪運動、冰雪文旅的種子在廣袤華夏大地生根發(fā)芽，冰雪經濟的基礎不斷夯實，展現(xiàn)出一派蓬勃發(fā)展的圖景。

數(shù)據(jù)顯示，2023至2024年的冰雪季，中國冰雪休閑旅游人數(shù)為4.3億人次;2024至2025年冰雪季有望達到5.2億人次。伴隨各地冰雪旅游持續(xù)走熱，冰雪“冷資源”被賦予新的活力，成為點燃“熱經濟”的強勁引擎。

(新媒體責編：caizhuo)