3月15日，中國鐵路上海局集團有限公司發(fā)布消息稱，京滬高速線旅客列車開行方案將調(diào)整，使用“復興號”動車組擔當?shù)牧熊噷⒂涩F(xiàn)行的7對增至15對，按時速350公里/時運行。屆時，上海往返北京最快通勤時間將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上再縮短10分鐘，為4小時18分。

據(jù)了解，此次調(diào)圖后，上海虹橋至北京南共計8對列車，新增1對;北京南至上海虹橋的2對列車則改為上海站終到、始發(fā);此外，還新增杭州東至北京南3對、合肥南至北京南2對。與此同時，“復興號”最短旅時也將發(fā)生變化。調(diào)整后，北京南至上海虹橋用時最短的G17次，僅間停1站而不是當前的2站，全程因此縮短至4小時18分;北京南至上海用時最短的G21次，間停2站而不是當前的4站，全程縮短至4小時28分。而北京至杭州、合肥的時長，也將分別縮短36分、25分。

北京商報記者經(jīng)過梳理發(fā)現(xiàn)，目前，京滬高鐵運營占比最高的“和諧號”最高時速為300公里。在“復興號”開通前，從北京乘坐“和諧號”去上海，大約要5-6小時，最短用時為4小時49分。去年9月，“復興號”按時速350公里/時正式上線運行，京滬間最短旅時也縮短至4小時28分。

實際上，目前，我國也在同步研發(fā)時速250公里/時的新版“復興號”。中國鐵路總公司(以下簡稱“鐵總”)相關(guān)負責人指出，相比同等速度的“和諧號”，新版“復興號”的維修成本會有所降低，為多個城市提升列車使用的性價比。鐵路領(lǐng)域資深專家、同濟大學教授孫章也表示，不同城市擁有的鐵路客運量需求不一樣，對運行時速的敏感程度也不同。京滬高鐵客運量大，“復興號”提速至350公里/時可以在更短的時間內(nèi)運送更多的旅客，且京滬之間往來的商務人士對時間要求較高。但我國中西部大部分省市的鐵路客運量相對較少，出行人群對時速要求相對不高，研制時速250公里/時的“復興號”更加符合當?shù)厍闆r。

(新媒體責編：wb001)