據中國之聲《新聞晚高峰》報道，“前3單立減14元”“0傭金”“明日打車0元起”——一度平靜的網約車市場最近熱鬧非常。繼3月21日美團打車登陸上海后，3月27日高德順風車也在成都、武漢上線，同時在北京、上海、廣州、深圳、杭州等地招募車主……

新入場“選手”掀起久違的“補貼大戰”，滴滴等“老司機”也打起“反擊戰”，乘客和司機樂得實惠。不過，記者調查也發現，伴隨大量新車的涌入，“馬甲車”、刷單等亂象有所抬頭，市場存在安全隱患。網約車補貼到底有多大?乘客得實惠的同時乘車安全如何保證?

繼去年“試水”南京后，今年3月21日美團打車登陸上海，上線快車和出租車服務。美團數據顯示，在登陸后第三天，日訂單突破30萬。3月27日，高德地圖宣布推出順風車業務，成都、武漢兩地率先上線，同時開啟北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市的車主招募。新競爭者的加入，讓乘客和司機都得到了實惠。“一家獨大肯定不好”“競爭多了，對消費者而言也更好”，乘客表示。

按照美團的補貼政策，乘客前三單能立減14元，相當于起步價之內的行程基本免費。滴滴打車也推出了“明日打車0元起”“下班打車回家低至0元，上海全城打車單單立減14元”等廣告。

司機方面，享受的優惠力度更大。滴滴張師傅認為，有了競爭，補貼才會多一些。

滴滴對快車、專車司機的抽成比例約為20%，而美團僅抽成8%，且前1萬名注冊司機前三個月可以免抽成。并且，按照美團的政策，網約車司機只要每天完成10單、保證至少10小時在線，當天車費不足600元的，美團會直接補齊到600元。

高德方面，雖然沒有補貼，但提出了“0傭金”政策。與其他順風車平臺抽取用戶10%的傭金不同，高德地圖堅持對用戶不抽傭，也就是乘客花多少錢，司機就能拿到多少錢。

易到用車此前也宣布會降低傭金比率，其稱，從產業升值、效益提升方面來看，平臺存在大量降傭空間，易到降傭是順應市場而為。

如今，隨著美團等網約車平臺的加入，將引起新一輪價格戰，美團點評高級副總裁王慧文認為有競爭才能有利于行業服務的提升，缺乏競爭可能會無法保障用戶需求。

但記者調查發現，在高額“補貼”和“0傭金”政策的刺激下，上海等多地網約車市場近期新車驟增，“馬甲車”、刷單、服務體驗差等亂象也有所抬頭。盡管大部分城市規定，網約車應該是本地牌照，但總有一些司機“鉆空子”，在平臺注冊的信息與車輛實際信息不符，由此帶來一定的安全隱患。

不少消費者表示擔憂：萬一出現糾紛甚至交通事故，乘客的權益該如何保護?對此，復旦大學國際關系與公共事務學院副教授、數字與移動治理實驗室主任鄭磊認為，對于“馬甲車”，政府應該加強監管，企業也要自律，首先保證乘客的人身安全。無論是原來的平臺還是后進場的平臺，車與司機要滿足基本的資質。促銷是一種商業行為，但不能觸犯公共利益的底線。

(新媒體責編：wb001)