在嘉陵江索道可能復(fù)建的消息傳來后，讓我們一起來回憶它過去的故事。

重慶嘉陵江索道，是中國第一條城市跨江客運(yùn)索道以及中國第一條自行研制的大型雙線往復(fù)式過江載人索道。1982年1月1日，中國第一條城市跨江客運(yùn)索道——嘉陵江客運(yùn)索道建成試通車。這條于1980年12月15日動工的索道，全長740米，車廂最大容量46人，最大牽引速度6.5米/秒，總投資378萬元。該索道運(yùn)行29年來載客量已突破一億人次，最高峰時每天運(yùn)載量達(dá)到2.54萬人次。2010年始，因嘉陵江索道站原址位于規(guī)劃中千廝門大橋和東水門大橋間隧道、輕軌六號線渝中區(qū)隧道上方，隧道的建設(shè)對索道站的結(jié)構(gòu)造成較大影響，要拆除或改建，嘉陵江索道被迫讓路新的交通規(guī)劃。2011年3月1日，嘉陵江索道正式對外停運(yùn)。2014年2月，拆除拆卸完畢。

攀枝花建索道缺錢下馬 重慶買回全套設(shè)備

據(jù)市客運(yùn)索道公司的老人們介紹，當(dāng)初嘉陵江索道能建成，還有一段奇妙的緣分。

1980年初，重慶市科委意外從同行處了解到，四川攀枝花市借鑒國外旅游索道經(jīng)驗(yàn)，準(zhǔn)備修一條跨江索道，該市已經(jīng)引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)出索道工程設(shè)備，但因?yàn)槿卞X，項(xiàng)目難以上馬。

市科委把消息透露給市公用事業(yè)局，公用局對此產(chǎn)生極大興趣。該局與市科委立即派人一同趕往攀枝花。大家到現(xiàn)場一打聽，這個消息是可靠的，機(jī)械工業(yè)部機(jī)械運(yùn)輸研究所、鞍山黑色冶金設(shè)計(jì)院、長江冶金設(shè)計(jì)院等五家單位已完成前期索道準(zhǔn)備工作，只等隨時架設(shè)索道。

前去考察的人士同時得知，如果有誰愿意出錢，那一整套設(shè)備可以轉(zhuǎn)手。而當(dāng)時，國內(nèi)還沒有跨江客運(yùn)索道�？疾烊藛T當(dāng)即返回重慶，市科委和市公用事業(yè)局馬上給市委、市政府打了緊急報告，極力推薦此索道項(xiàng)目，得到首肯。

不久，以副市長王秀峰任組長，公用事業(yè)局局長和市科委主任為副組長的重慶市人民政府客運(yùn)索道建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組成立。出于慎重考慮，市政府把在攀枝花的五個設(shè)計(jì)單位的專家也請到重慶，現(xiàn)場勘察。

7只小船排江中

承重15噸鋼繩過江

最初，專家們準(zhǔn)備在長江上修建索道，由于長江跨度大，地址難選。而當(dāng)時江北城和朝天門之間的嘉陵江上，一天有2萬多人次乘坐渡船，索道的市場需求比較大，于是大家決定先修建嘉陵江索道。

經(jīng)過多次篩選，專家們最后在江北城金沙街和臨江門滄白路各選了一個站點(diǎn)。工人把鋼繩、卷揚(yáng)機(jī)、車廂等設(shè)備從攀枝花運(yùn)回重慶，經(jīng)過緊鑼密鼓地籌備，1980年12月15日，嘉陵江跨江客運(yùn)索道破土動工。

“工期用了一年左右，拆遷安置和土建都比較輕松。真正難度大的是橫跨嘉陵江鋪架索道。”當(dāng)時任施工單位川煤12處技術(shù)主管的龍通全告訴記者，龍通全是國內(nèi)索道建設(shè)的專家，現(xiàn)享受國務(wù)院津貼。

“從當(dāng)時的西德進(jìn)口、跨度為740米的鋼繩重達(dá)15噸，轎廂重3噸。兩個站點(diǎn)附近人煙密集，滄白路有一條公路，高空中還有高壓電線，放鋼繩時，我們小心又小心，生怕出什么意外。”龍通全說。

當(dāng)年修建嘉陵江索道幾乎到了全城動員的地步。1981年的秋天，市委、市政府和社會各界人士到了江邊，幾百上千的民警到現(xiàn)場維持秩序，他們將兩個站點(diǎn)附近的居民臨時疏散，嘉陵江上斷航12小時，輪渡公司和航管站的船只在江上巡邏，嚴(yán)防其他船只通過。

為避免鋼繩掉在水中無法拖起，建設(shè)方叫了七只駁殼船，每隔一段距離擺放一只，一字形排在江面承托鋼繩。一艘拖輪用一根直徑為21.5毫米的拖繩拖著索道鋼繩，挨著駁船，從市中區(qū)(現(xiàn)渝中區(qū))駛向?qū)Π督���。每�?jīng)過一只駁船，拖輪上的工人就將索道鋼繩拖上駁船。當(dāng)拖輪到岸時，索道鋼繩躺在了駁船上，在駁船與駁船之間的那一部分鋼繩泡在水中。

當(dāng)時的安裝工人朱傳義回憶，市中區(qū)滄白路站點(diǎn)和江北區(qū)金沙街站點(diǎn)的落差為29.9米。鋼繩自重15噸，加上張力，共重75噸。江北站需要兩個分別重43噸的重錘，用來調(diào)節(jié)鋼繩的松緊和高度。

“那時沒有承重那么多的起重設(shè)備，我們只有用土辦法，將裝重錘的貨車停在斜坡地帶，用千斤頂和滾木卸貨。從頭天早上9點(diǎn)到第二天早上9點(diǎn)，才把重錘搬到地面。到最后把它們拖進(jìn)站房并到位，足足用了一周多。”朱傳義說。

索道空中走一趟

江北到渝中只要2分30秒

1982年1月1日，單承載單牽引的客運(yùn)索道建設(shè)一切就緒。曾經(jīng)坐過貨運(yùn)纜車的龍通全第一個走進(jìn)車廂，2分30秒，他完成了從市中區(qū)到江北區(qū)的空中旅行。之后，膽大的市民在驚喜與猶豫之間也坐了上去。從那一天起，市中區(qū)和江北區(qū)的交通壓力大為減輕，客運(yùn)索道成為不可缺少的交通工具。

中國第一條客運(yùn)跨江索道的建成，在國內(nèi)引起轟動。當(dāng)年，海外的《國際旅游》雜志國際版將嘉陵江客運(yùn)索道的外觀圖景作為封面。

該索道最初由重慶市輪渡公司管理，1989年7月1日后，索道交由重慶市客運(yùn)索道公司管理，保持了10年無事故的紀(jì)錄。1999年，索道公司將產(chǎn)自西德的鋼繩換成了奧地利出產(chǎn)的鋼繩，每年對承載繩探傷一次，牽引繩探傷兩次，并且每月對其進(jìn)行目測，客運(yùn)索道的運(yùn)行更加安全。

牽引索斷裂

驚心動魄的空中救援

當(dāng)年居住在江北城的市民回憶，嘉陵江索道剛開通時，它的票價才1角錢，站在轎廂里面可以看到下面的江面，索道開動后，感覺像在江面上、城市上飛一般。

由于往來于江北和渝中區(qū)的人多，嘉陵索道的票價也慢慢從1角變?yōu)?角、1元，一路漲到5元，還可以辦理月票。

嘉陵江索道雖然一直運(yùn)行平穩(wěn)，但也曾經(jīng)發(fā)生過故障，1984年的那次空中救援事故最為著名——1984年9月16日上午9時許，嘉陵江客運(yùn)索道在運(yùn)行中發(fā)生牽引索拉斷事故，由北站行向南站的轎廂行至距離南站50米處時，因?yàn)樗鞯罓恳�索錨固端被酸銹斷，導(dǎo)致車上的承載索制動器(即安全卡)沒有動作，使得轎廂懸吊嘉陵江上空長達(dá)6個多小時。

家住江北城的陳女士當(dāng)年正在讀小學(xué)，每天兩次乘坐嘉陵江索道到渝中區(qū)的學(xué)校讀書。事發(fā)當(dāng)天，正好是一個周日，陳女士正在江北嘴的家中陽臺上做作業(yè)，目睹了此次事故救援的全過程。

陳女士介紹，轎廂牽引繩斷裂后，鋼繩在空中亂舞，打到旁邊樹上，樹椏都被打斷了。失去牽引的轎廂沖向江心，巨大的慣性下，又朝對岸站臺方向甩過去，然后又蕩回江北方向，往復(fù)三四個回合才在江心過江纜繩最低處停下。每次轎廂甩近江北站臺時，她都聽得到轎廂里面?zhèn)鱽淼囊黄�哭喊��，轎廂門也被打開了，所幸沒有人被甩出來。

轎廂牽引索斷裂事故發(fā)生后，由于當(dāng)時通訊工具不發(fā)達(dá)，為了安慰轎廂里的30多名乘客，輪渡公司不得不動用兩岸的高音喇叭對乘客們喊話，讓他們穩(wěn)定情緒，不要跳江，耐心等待救援。

由于無法用牽引索將轎廂拉回索道站，救援的工人不得不用檢修索道的小車人工滑到江心的轎廂，一次只能救援兩三個人返回。如此往返多次，直到天黑了，終于將被困的乘客全部救出。此次事故雖然沒有造成人員死亡，但還是有多人輕傷。這次救援事件也成為當(dāng)時轟動全城的新聞事件。

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