“雪龍”號有了小兄弟。昨日，我國第一艘自主建造的極地科學考察破冰船在上海下水，并正式命名“雪龍2”號，這是全球第一艘采用船艏、船艉雙向破冰技術的極地科考破冰船，這標志著我國極地考察現場保障和支撐能力取得新突破。

此次新船下水后還將進入系泊試驗和內部裝修等，根據建造計劃，新船將于2019年上半年交付使用，執行我國極地考察任務。“雪龍2”號極地科學考察破冰船建造工程，由自然資源部所屬的中國極地研究中心組織實施。

世界首艘雙向破冰科考船

“雪龍2”號船體強度達到PC3級，為國際極地主流的中型破冰船型，且為全球第一艘采用船艏、船艉雙向破冰技術的極地科考破冰船;雙向破冰均具有以2~3節船速連續破1.5米冰加0.2米積雪的能力，這意味著“雪龍2”在冰區具有更強的破冰性能和靈活性，將極大拓展我國的極地考察區域，并延長考察時間。

船舶設計船長122.5米，船寬22.3米，吃水7.85米，吃水排水量約13990噸，航速12節～15節，續航力2萬海里，自持力60天，載員90人，能以2節~3節航速在冰厚1.5米+0.2米雪的環境中連續破冰航行。

可突破極區20米當年冰冰脊

據介紹，“雪龍2”具備全回轉電力推進功能和沖撞破冰能力，可實現極區原地360°自由轉動，并可突破極區20米當年冰冰脊，船舶機動能力大幅提升。

該船裝備了國際先進的海洋調查和觀測設備。科研人員可在船上開展極地海洋、海冰、大氣等環境基礎綜合調查觀測，進行有關氣候變化的海洋環境綜合觀測取樣，在極地冰區海洋開展海底地形、生物資源調查。

據了解，“雪龍2”是我國繼“向陽紅10”號“極地”號和“雪龍”號之后的第四艘極地科考船，是一艘滿足無限航區要求、具備全球航行能力，能在極區大洋安全航行、具備國際先進水平的極地科學考察破冰船。　■ 對話

自然資源部中國極地研究中心極地海洋學研究室主任何劍鋒

“雪龍2”可實現非夏季極地考察

作為我國第一艘自主建造的極地科學考察破冰船，“雪龍2”備受關注。它有什么優勢，對我國極地科考有何意義?昨日，新京報記者專訪了自然資源部中國極地研究中心極地海洋學研究室主任、新建破冰船項目科考系統負責人何劍鋒。

后續將進行安裝調試和航行試驗

新京報：“雪龍2”號昨日下水，這個時間節點有什么意義?

何劍鋒：下水，意味著破冰船的船體已建造完成、推進系統等關鍵裝備已安裝到位，剩下的就是設備調試和內部裝修了。“雪龍2”下水后還需進行設備安裝、調試、內裝，系泊試驗和航行試驗等，最后交付使用。

新京報：“雪龍2”號的最大特點是什么?

何劍鋒：“雪龍2”號最大的特點，是全球第一艘采用船艏、船艉雙向破冰技術的極地科考破冰船。雙向破冰主要提高了破冰船在冰區的靈活性和作業效率。破冰船在冰區掉頭費時費力，雙向破冰則可直接省去掉頭過程。艉向破冰還能利用吊艙推進器把海冰推向兩側，通過當年冰堆積的20米高的冰脊，進一步提高了破冰船在冰區的活動能力。

已具備實施非夏季考察航次能力

新京報：作為我國首艘自主建造的極地破冰船，設計過程中有哪些難關要突破?

何劍鋒：“雪龍2”號作為一艘國際先進的極地科考破冰船，其裝備的考察設備遠多于“雪龍”號，可從船舶內部進行設備布放的冰區月池系統等，也是第一次接觸。

雪龍2有兩個科考設備的集中控制點，一是物理實驗室，所有航行過程中的自動觀測數據匯聚在此，并實現集中展示和全船共享;另一個是科考集中操控室，船上所有作業設備在此操控。如何掌握所有設備的性能、合理布局和集成，并保證建造過程每個節點不出問題，是面臨的最大挑戰。在與設計院、船廠、監理單位等精誠協作下，我們順利按時間節點推進了新船建造任務。

新京報：“雪龍2”號在極地科考中，有哪些優勢?

何劍鋒：我國現有依托“雪龍”號的南北極考察主要集中在夏季，因為夏季海面大面積消融，科考船有較大活動空間。“雪龍”號的破冰能力，即使在夏季，也無法自由深入北冰洋中心區科考。而且，僅有夏季考察無法滿足系統了解極地海洋的需求。

比如，春季海冰消融過程和秋季海冰生長過程，是我們了解極地海冰變化最重要的過程。因而，對極地海洋的系統了解需要更強破冰能力的考察船支撐。從這個角度來看，“雪龍2”將在我國極地海洋科考中發揮重要作用，既可拓展考察海域，同時除了夏季航次，我們也具備了組織實施其他季節考察航次的能力。

開展現場科考才能真正參與極地治理

新京報：進行極地科考，對我國有哪些重要意義?

何劍鋒：南北極海洋是地球系統和全球事務的重要關注點。南極有豐富的海洋生物資源，是人類潛在的巨型“糧倉”，北極航道開通和資源開發利用，也正在改變全球貿易和能源利用格局。

近年來，南北極治理越來越成為一種趨勢。許多治理措施的出臺，如海洋保護區建設等，都是以大量科學調查數據和研究成果作支撐，因而只有開展系統的現場科考，才可能獲得極地話語權、真正參與極地治理。

(新媒體責編：wb001)