在6日開幕的第十二屆中國國際航空航天博覽會上，大批航空航天重器精彩亮相，其中，我國空間站核心艙、新一代載人飛船、新一代載人運載火箭等首次公開露面，讓觀眾可以一窺中國載人航天的未來。

空間站核心艙掀起蓋頭

5日下午，中國空間站核心艙在中國航天科技集團展區(qū)掀起了蓋頭，顯露真容。此次參展的核心艙是1比1工藝驗證艙，其狀態(tài)與真實核心艙幾乎一致。

中國空間站基本構型包括核心艙、實驗艙I和實驗艙II，每個艙段規(guī)模20噸級，三艙組合體質量約66噸，額定乘員3人，乘員輪換期間短期可達6人。核心艙是空間站的主控艙段，是管理和控制中心，也是航天員生活的主要場所。

記者從其研制單位航天科技集團五院(以下簡稱五院)了解到，核心艙有3個對接口和2個停泊口。停泊口用于兩個實驗艙與核心艙組裝形成空間站組合體;對接口則用于載人飛船、貨運飛船及其他飛行器訪問空間站。另外還有一個出艙口，供航天員出艙活動。

據了解，核心艙配置了物化再生式生命保障系統，以降低損耗物資的補給需求。我國空間站將采用電推進技術，以降低推進劑消耗。

同時，由五院總體部抓總研制的空間站機械臂也一同展出。機械臂具備精確操作和視覺識別能力，既能自主運行，也可由航天員遙控。

新一代載人飛船亮相

面向我國載人航天未來發(fā)展需求，五院正在論證研制新一代載人天地往返運輸飛行器。其縮比版本在本屆航展亮相。

記者從航天科技集團了解到，新一代載人飛船全長約9米，最大發(fā)射重量23噸，采用返回艙與服務艙兩艙構型。其中返回艙是航天員座艙，同時也是全船的指令中心，并承擔再入大氣層返回地球的職責;服務艙具備提供軌道機動動力和軌道飛行能源的功能。

該飛船在充分繼承我國載人航天工程已有技術基礎上，在結構、推進、回收、能源、熱控、電子、人機交互和可重復使用等方面采用了一系列先進技術，具備高可靠、高安全、低成本和宜居的特點。飛船采用模塊化設計，可適應近地軌道飛行、載人月球探測和載人深空探測等多種任務。

五院載人總體部研究員楊雷近日介紹，未來載人登月以及深空探測任務需要以更高的速度再入返回，這對飛船返回艙的氣動外形、防熱結構和返回控制提出了更高要求。

長征九號、新一代載人火箭搶鏡

在往屆展覽的火箭展臺，身材魁梧的長征五號總是最吸睛的那個。但在本屆航展，“長五”被身邊的長征九號重型運載火箭搶了鏡。

記者從航天科技集團一院(以下稱簡一院)了解到，長征九號運載火箭是為執(zhí)行未來載人月球探測、深空探測等任務研制，是我國目前運載能力最大的火箭。其芯級箭體直徑達10米級，可構建近地軌道運載能力50噸至140噸、奔月轉移軌道運載能力15噸至50噸、奔火轉移軌道運載能力12噸至44噸的系列化型譜。

目前國家已正式批準長征九號第一個研制階段立項，集中突破一大批核心瓶頸技術，為工程立項奠定堅實基礎。按照任務規(guī)劃，該火箭將于2028年前后首飛，未來可滿足較長時期內深空探測、載人月球探測等國家重大宇航任務需求。

展臺上，我國新一代載人運載火箭也首次亮相。該火箭按照載人飛行的最高安全標準設計，未來可用于載人月球探測，并與重型運載火箭組合使用建立月球基地。

據一院新一代載人火箭副總設計師胡曉軍介紹，該火箭采用5米直徑，起飛重量約2000噸，可以將25噸有效載荷直接送入奔月軌道，或者將70噸有效載荷送入近地軌道。同時其采用多臺發(fā)動機并聯布局，可以實現垂直起降重復使用。

(新媒體責編：wb001)